Na een tijdje wikken en wegen toch maar besloten om de 997S eens uit te laten op het lokale circuit (Bahrain International Circuit). Afgelopen vrijdag met een 9974S meegereden op het zogenaamde Inner Track en deze vrijdag gaan we voor het Outer Track. ik heb uit voorzorg even de auto volledig laten checken en zowel auto als ik zijn er klaar voor

Nu heb ik wel een paar vraagjes die de wat ervaren rijders hopelijk kunnen beantwoorden:

Op Youtube zie ik in track reviews dat er regelmatig gedrift word. Afgelopen vrijdag heb ik dit amper gezien en lijkt me ook niet al te best voor de banden. Nu drift ik zelf wel eens in mijn enthousiasme door een bocht echter vraag ik me dus af of dit gewenst is op een circuit?

Zijn er noemenswaardige verschillen tussen een 4S en een S op het circuit?

Olietemperatuur van de 4S ging na een 20-tal minuten over de 120C met een top van 130C. Is dit schadelijk? Wat is het maximum voor een stock 997S?

Iets anders waar ik rekening met moet houden?

Driften zal wel afhangen van de baancommissarissen. Was een keer op Zandvoort met Porsche evenement, ging Robert Doornbos met z'n F-type driftend de baan over. Kreeg mooi een zwarte vlag en verzoek niet te driften.
120-130 lijkt me voor olie niet abnormaal bij circuitgebruik in die zandbak. Maar ben geen technisch expert, dus kom er maar in...eh, wie dan ook.

Wil je driften of wil je snel gaan?

Als je perse wilt driften zijn er speciale evenementen. Wel wat extra bandjes regelen. En een petje..

Kunnen driften is een hele goede basis voor circuit rijden maar tijdens de meeste trackdays zal dit niet worden toegestaan. Gecontroleerd powerslidend een bocht uitkomen zullen ze geen probleem mee hebben maar aangezien het je eerste trackday is zou ik mijn focus ergens anders leggen.

Het liefst snel gaan én driften. Zonder petje.


Verschil 997S en 4S op een circuit? Dat is redelijk groot als je hard gaat. Maar tot ver onder de grens van het kunnen van de auto vallen de verschillen niet zo op.
Ik denk dat jij nog niet aan licht powerslidend een bocht uitkomen toe bent, laat staan driften op een circuit. Eerst proberen netjes en gecontroleerd mooie constante rondjes rijden is waar het om moet gaan. Echte snelheid komt later wel.

Die olietemperatuur lijkt mij geen probleem.
Waar je aan moet denken? Alles wordt daar snel warm, dus goede motorolie en voldoende daarvan in de motor, net als van de koelvloeistof. En nog belangrijker, verse remvloeistof.

Misschien dat ik met driften inderdaad meer powersliden bedoel dan. Neem bijvoorbeeld deze video https://youtu.be/08t5Yw38Uos

Maar begrijp dat dit dus voor de langere termijn is


Overigens is het hier helemaal niet zo warm nu met bijna continue regen. Ben blij als het droog gaat zijn...

Ongeacht de buitentemperatuur, vergeet niet de auto ook weer af te laten koelen.
Dus in de laatste ronde rustig aan doen voordat je de pits in duikt.

Vervolgens de auto niet op de handrem zetten.

Na de eerste 10min even de wielmoeren natrekken.

en je bent zelf je grootste 'gevaar'
Zorg tijdig voor even afkoeling van je eigen adrenaline, even ontspannen en afstand nemen en dan weer fris er tegenaan voor een volgende stint.
Heb je meer lol aan dan jezelf het snot voor de ogen te rijden met dito gevaar op schade

Enjoy

op het filmpje, dat is voor mij driften.
Driften leer je beter op een aparte dag, op een grote plaats asfalt / beton
Kun je op lagere snelheid het goed onder de knie krijgen, met als max. schade een paar kapotte pylonnen.

Op het circuit ligt de snelheid hoger en zijn obstakels vaak dichterbij.

@driesvh,

Vraag eens aan Erwin om je stukkie mee mag rijden met hem.....
En dan maar hopen dat je niet misselijk wordt.

Voor de snelle rondes is driften natuurlijk niet gewenst. Elke drift kost je je mega aan tijd. Erg leuk om te doen, maar op op een circuitdag zal dat niet gewaardeerd worden. Net wat erwin zegt. Leer eerst eens de ideale lijn te rijden en dan steeds een beetje harder. Zogauw je in de drift komt, ben je voorbij je kunnen en de grip van je wagen.

Poweslide en driften zijn idd speciale dagen voor op diverse circuits

Advies...ga nog een keer overdenken of je met je mooie Porsche het circuit op wilt....driften ed...zonde van je auto je hem aan gort rijden.

Hallo Driesvh,

De 997s loopt zeker warm op het circuit. Temperaturen die jij aangeeft heb ik op het circuit bij mijn 997s ook menigmaal langs zien komen. Alles in het koelcircuit moet dus tip top in orde zijn. Radiateurs schoon, goed onlucht koelsysteem, niet te oude en voldoende koelvloeistof. Als ook de buitentemperatuur meestal hoog is, kan het verstandig zijn om na te denken over aanpassing van de koeling. Hoeft niet de hoofdprijs te kosten. Zelf ben ik erg te spreken over de resto-koelingsmodificatie, maar dat zal voor jou in Bahrein niet echt een optie zijn.
De 997s houdt trouwens ook niet van een vliegende lap en dan ineens uit. Dan kan hij z'n warmte niet helemaal goed kwijt. Extra riskant is het om na een korte stop, zonder opwarmronde het gas er direkt bij einde pitsstraat weer vol op te zetten. Lees daarover o.m de uitgebreide analyse van Hartech. Kortom, wees verstandig en rij altijd minimaal wat opwarmronden en zo mogelijk ook een uitloopronde.
Zoals anderen al zeiden, goede remblokken en verse remvloeistof zijn een must. Vergeet echter ook de koppelingsvloeistof niet. Is ook hygroscopisch, maar wordt meestal veel minder vaak gewisseld. Wordt echter bij circuitgebruik net zo heet als de remvloeistof. Is-ie te oud, dan blijft je koppelingspedaal ineens beneden staan. Geen leuke verrassing en einde circuitdag. Zelf ook meegemaakt met mijn eigen 997S.
Verder is de 997s gewoon een erg fijne auto om zo nu en dan eens mee over een circuit te boenderen. Veel plezier en hou alles heel!

Beste advies wat ik kreeg een aantal jaren geleden voor een Porsche-forum georganiseerd uitje op Zandvoort was: "Als je merkt dat je de bocht niet haalt, zorg er dan voor dat je in ieder geval niet dwars de grindbak in schiet...."
en ja hoor, je probeert uiteraard ieder rondje je rempunt iets later te leggen, en uiteindelijk gaat het dan een keer mis.
Hou daar gewoon rekening mee en kijk naar uitrij mogelijkheden in de eerste paar rondjes.
Veel plezier.

Als je tijdens je eerste trackday een bocht niet haalt ben je sowieso al niet slim bezig.
Rustig opbouwen is het devies, probeer eerst de ideale lijn eens te ontdekken

Als je ieder rondje je rempunt wat later legt dan kom je per definitie altijd een keer in de grindbak terecht.

Tijdens mn allereerste trackday op Croix en Ternois in Frankrijk wilde ik ook met mn Laverda 1200 een veel jongere Ducati buitenom inhalen...
Jeugdige overmoed die eindigde in de grindbak.

Dank voor de tips.

Enne.....natuurlijk is het niet de bedoeling om de auto aan gort te rijden. Mijn grootste angst is dan ook niet mijn rijgedrag maar eerder het rijgedrag van de andere rijders. Zekere de autochtonen met hun prijzige exotische voertuigen die ze amper onder controle kunnen houden. Tja, en als er schade is, dan heb ik pech .


Cazzo: Overigens reed er een "licht gemodificeerde" Alfa GTA al de rest zoek op het inner track. Ok op een paar KTM X-Bow's na maar dat zijn eerder motoren dan auto's. Impressive...

Als je nu al bang bent voor de andere rijders, dan kan je beter niet de baan op gaan





.. en ook als je recht in de bak beland, niet gaan


Nog een wijze les: zorg dat je sleepogen voor en achter op de auto hebt - of in iedergeval de mogelijkheid om er (heel snel) eentje op te zetten

... inderdaad, alles waar je bang voor bent volledig vermijden is de oplossing ...

Kan me dat wel voorstellen in Bahrain.
Rijden als malloten in de Golf (locals), vaak speelt geld geen rol.
Zou ik ook liever niet tussen rijden...

Je verslag en eventuele beelden kun je ook in het trackday topic posten.

viewtopic.php?f=16&t=45817&p=1257428#p1257428

wat ik nog mis, maar kan aan mij liggen kijk of je verzekerd bent en of je anders een dag verzekering kan afsluiten voor rijden op het circuit.

@MarkS : Heb voor -en achter dashcam dus dat moet lukken (afhankelijk van mijn prestaties natuurlijk )

@Gizmo : Heb hier ook over nagedacht maar de verzekering hier schijnt nogal wazig te zijn m.b.t. uit te keren vergoeding. Komt er op neer dat een standaardafschrijving wordt toegepast. Ik ben overigens van plan de auto cosmetisch en technisch in perfecte staat te brengen voor deze aanstaande zomer richting Nederland komt. Een eventuele kleine extra schade is dan nog te overzien.

In de hitte zou ik toch zeker voor de trackday oliewissel doen. Niks schadelijker dan hitte. Evt een race olie zoals Motul 300V en eentje met wat hogere viscositeit zoals een xxW50 of zelfs xxW60. En dan niet te lang mee verder rijden 3000-5000km max.

Tis een trackday he, geen 24-uurs race.
Gewoon goede olie,remblokken, remolie en de bandenspanning in de gaten houden dan komt het goed .