Even een vraagje aan de BMW-adepten.
Toen ik mijn huidige F11 5-serie kocht stond deze op 17 inch zomerbanden (225/55 R17). Aangezien de winter eraan kwam heb ik er gelijk een setje winterbanden met velgen onder laten zetten (245/45 R18).
Nu heb ik binnenkort een afspraak om de wielen te laten wisselen maar ik wil eigenlijk niet terug naar 17 inch/smaller.
Ik ben van plan om mijn 17 inch set in te ruilen voor 18 of 19 inch.
De 19 inch versie kom ik tegen in de maat 245/40 R19.
Als alle opgegeven bandenmaten op MP kloppen is de breedte dus hetzelfde en zit het verschil hem in de hoogte van de wang van de band.
In de huidige setting (18 inch) vind ik de auto lekker comfortabel rijden.
Heeft iemand hier ervaring met de 19 inch versie en wordt deze niet te hard voor een DD?
Ik wil wel graag originele BMW-velgen hebben.

Ik heb 2,5 jaar met een F10 535d gereden met M pakket en originele 19" zomervelgen en 19" BBS in de winter; erg comfortabel vond ik! Erna heb ik 2,5 jaar met de facelift F10 550d gereden met originele 20" zomervelgen en 20" AEZ in de winter, nog steeds erg comfortabel! Reed ongeveer 60 tot 65.000 km per jaar destijds.

Idem, ik rij met 20" (met zomerbanden) en dat is nog steeds comfortabel en dus zeker niet plankhard. En ik kan vergelijken want rij 's winters met 18" (245/45/18). Dus 19" zal zeker niet oncomfortabel zijn.

Had 19 inch (standaard) onder de 550d en was prima

OK, dat neem ik mee in de overweging.

Ik bedoelde de m5van 42500,- met 56000km de e39,

groeten

Sinds 2 maanden als vervanging van de clubman een 2011 e92...fijne auto maar ik kom er niet uit waarvoor de 2 klemmetjes op de hoedenplank voor zijn. Op de volgende foto zie je er een net achter de speaker https://goo.gl/images/cRBv5J

Om deze gaat het,zelfde kleur zelfde wielen alleen een 2.0i 168pk.

https://s1.cdn.autoevolution.com/images ... 208_27.jpg

Kon je die kleur niet inruilen voor zo'n mooie zescylinder als die op t plaatje

Vind 't overigens wel een nette kleur. Zie je niet zo vaak. Er is wat mij betreft ook geen reden voor om deze kleur niet te kiezen, voordat een grappenmaker vertelt dat juist dat de reden is dat je m minder vaak ziet.

Als die grappenmaker ook verteld waar die klemmetjes voor zijn vergeef ik hem misschien? Kleur is net wat donkerder als de 993. En was de BMW grijs of zwart geweest dan hadden we hem waarschijnlijk niet gekocht.( We kwamen daar om een gele 987 te kopen overigens)

Uittrekbore rol zonneschermen in de dakrand?

Bevestigingspunten voor kinderstoeltjes.
(voor universele isofix stoeltjes met 3e bevestigingspunt)

Dank.......

klopt, dat is de 'nieuwe' isofix derde bevestiging. Voorheen waren twee oogjes onderin genoeg maar de rugleuningen bleken kennelijk nogal voorover te klappen met kind en al, dus moest er een driepunts bevestiging komen. Nu klapt het kind dus in de riempjes zonder rugleuning er bij.

Mijn kinderen klappen dus wel met leuning en al. Nou ja, deden, het stoeltje hoeft niet meer en voor het geval dat ze toch wat hogerop willen:

Zonde dat ze dat systeem zoals hierboven niet meer leveren.....

http://bringatrailer.com/listing/1995-bmw-m5-2/

Kanonne, die E34 M5 Touring is afgehamerd op iets meer dan 120k...

Misschien zijn er hier mensen die mij kunnen op weg helpen met het volgende.

Sinds september vorig jaar heb ik een X5 3.0sd uit 2008. Ik heb om alle subsystemen van de BMW uit te kunnen lezen een Easydiag Bluetooth adapter van LaunchTech gekocht. Ik ben er nl. achter gekomen dat de Autel AL619 die ik heb een heleboel subsystemen niet kan uitgelezen worden. Daar kwam ik achter toen ik in september bij de garage was voor een beurt.

De volgende foutcodes kwamen er toen uit die de Autel niet zag
452A: info particulate filter system (roetfilter dus)
41AA: boost pressure sensor
A833: button, deblocking jammed (gear selector switch)
A37D: Fault Emergency speaker (navi/audio/comm)
A670: Signal line, fogging sensor (in de voorruit)
9CC5: Mirror heating, driver's side faulty
verder geen CEL of lampjes in het dashboard die gaan branden

Naar aanleiding van de code 41AA en 452A is toen een MAP sensor vervangen. En beslist om het even aan te kijken of ook de roetfilter code weg blijft. Omdat evt de regeneratie niet word uitgevoerd met deze boost pressure foutmelding. Maar onlangs is 41AA foutcode weer terug gekomen. Na wissen komt hij terug zo gauw het gaspedaal ingedrukt wordt en de motor op toeren komt. Op het net is er niet zo heel veel te vinden over deze foutcode. Dus ik ga er nog eens naar laten kijken. Sensor, afdichting, bedrading, luchtinlaattraject etc.

De laatste ritten ben ik uit nieuwsgierigheid een aantal waarden live gaan volgen. Daarbij is me opgevallen dat de motor niet op temperatuur komt. Koelwater en motorolie warmen na koude start geleidelijk op en na een 30min rijden blijven ze hangen rond de 68-72 graden. Maakt niet uit hoe lang ik daarna doorrij ze blijven zo rond de 70 graden. Een paar keer goed doortrekken en bv intensief stop-go verkeer met stilstaan en optrekken en de temperaturen gaan iets je hoger naar 75-78gr. Ook 15 min stationair laten draaien en we gaan wat hoger en tikken de 80 graden aan. Zo gauw er weer gereden wordt zakt de temperatuur weer naar 70-72graden (allebei olie/koelwater).

Dit lijkt me veels te laag. Normaliter zou koelwater ergens tss de 85-90 graden moeten uitkomen. En de olietemperatuur zou daar ook ergens in de buurt moeten schommelen met uitschieters naar boven, toch? Waar zou dit aan kunnen liggen? Ik vermoed dat de foutcode ivm roetfilter hier ook mee te maken heeft. Regeneratie vindt pas plaats als er aan een aantal parameters voldaan zijn, koelwatertemperatuur is daar gelood ik een van. Moet warm genoeg zijn (85gr). Dat is hier dus niet het geval. De auto rijdt verder vlot, pakt goed op over het gehele toerenbereik. Verder niks op of aan te merken.

Waar moet ik aan denken? Thermostaat?

Weet er iemand nog een goede specialist in de buurt van Den Haag? Ik ben laatst bij een garage in Lisserbroek geweest, daar gaan een boel collega's met de BMW naartoe en hebben goede ervaringen. Maar ik vind het wel wat ver om er telkens voor trial & error onderzoek naartoe te rijden.

thermostaat wordt volgens mij niet aangestuurd door de ECU. Is die onlangs vervangen voor eentje die open gaat bij een te lage temperatuur? Of is die temperatuur wel degelijk correct maar is er iets anders aan de hand. Of is de bijverwarming niet in orde (zou kunnen maar dan duurt het eigenlijk alleen maar heel lang tot ie op temp is ipv helemaal niet)

Verslik je niet in het uitlezen; diverse alternatieve uitleessoftwares kunnen het eigenlijk simpelweg niet diep genoeg. En dan kom je met rare foutmeldingen die wel iets te maken hebben met het onderliggende probleem maar die niet zaligmakend zijn als oplossing. Dat geldt ook voor de BMW software hoor, maar bij andere vaak nog wat erger. Beter even bij iemand langs met de BMW software. Dan kun je (ik weet bij de benzine NoX sensoren) ook het regeneren afdwingen.


Voorbeeld: de LMM geeft fouten maar uiteindelijk is een lambda sonde het probleem. Die laatste is niet uit te lezen maar beinvloed wel de in- en output van de ECU en die rekent een potje door naar allerlei andere modules die het vervolgens niet meer snappen en dat ook laten merken.

Ik vrees dat ik ook zo'n module ben die het niet meer snapt

Na 8 maanden wachten, was het moment eindelijk daar, de M3 was 15jr en kon naar de RDW
wss nog een weekje geduld en we rijden er weer fatsoenlijk bij

Nice! Oprecht jaloers

vandaag de M5 met competition pack mee als leenauto.....ik ben de week wel eens slechter begonnen

Gaaf!
Dat doen ze altijd wel slim. Een net even mooiere/betere/snellere auto meegeven.
Wordt de knip bij het bestellen van de opvolger misschien weer wat wijder opengetrokken.

Mooie kleur!

Topas blau,
niet zo mooi als le mans blau, maar het is denk ik een waardige opvolger.

Alleen de aanslag nog niet binnen om de bpm te betalen.
Sta je een keer te popelen om belasting te betalen, is de belastingdienst zelf langzaam

Blijft toch een mooie auto zo'n E46 M3.