Mogelijk project:
Een 3.0 blok + bijbehorende bak in een 912 (1969 LWB, NL auto). Ombouw uiteraard i.c.m. een aantal andere modificaties zoals wielophanging en remmen. Na de ombouw zal de auto gekeurd moeten worden bij de RDW wegens verandering van 4 naar 6 cilinders. Wie weet meer van het RDW gedeelte ? Is een dergelijke ombouw toegestaan ?

Iets met klok en klepel......

Volgens mij mag je maar een vermogenstoename hebben van een "X" percentage om op hetzelfde typegoedkeuringsnummer een kenteken te krijgen.

Ga je daar overheen dan wordt het een individuele type goedkeuring, wat (denk ik) een langdurige en prijzige kwestie is. Volgens mij is dus de hamvraag hoeveel PK een originele 912/6 had/heeft.

EDIT:

Even goegelen levert DIT OP

Succes

Hiero, heb je wat te lezen : viewtopic.php?f=33&t=30833

.

Zorg dat je aan kan tonen waar de onderdelen vandaan komen.

Dank voor de reacties.
RDW zegt: zwaardere motor = wijzigingskeuring.
Moet op zich geen probleem zijn voor een 912 die op nette wijze is omgebouwd naar 911.

@ Eric: mooie link naar 42 pagina's inspiratie ! Lijkt zeker op de richting die ik uit wil.

Nu nog de vraag of ik deze goed rijdende matching numbers 912 voor mijn project ga gebruiken (mijn buurman zegt misbruiken)



....of de 912 verkopen en een andere P als basis nemen voor mijn toekomstige hot rod.

Een goede 912 levert op dit moment best wel geld op .... dus vraag je zelf af in hoeverre je de 912 gaat verbouwen/veranderen.

Als het eigenlijk een 'body-off' project gaat worden met veel wijzigingen, zou ik voor het project een andere donor zoeken

@ Olaf : +1

+1. Doodzonde om er een bdber van te maken.

OK, 912 opofferen zonde dus.
Maar hoe kom ik dan aan een goede projectauto ?
Pre 1974, harde auto, etc, etc
Volgens mij niet meer betaalbaar te vinden.
Een 911SC backdaten wellicht the way to go ?
Of is dat ook zonde ?

en ... hou rekening met de RDW de zg 1/3 - 2/3 regeling .. houdt in dat je maar 1/3 mag veranderen en 2/3 moet
origineel blijven ... ( heel veel drama's gehoord met LAndrovers) dus andere motor .. moet gekeurd worden ivm vermogens
toename , maar chassis en carrosserie moet dan wel origineel blijven.. Zelfs als je een kenteken hebt ... en die 1/3 -2/3 klopt niet
zou je een zg PAT onderzoek kunnen krijgen naar de originaliteit en je kenteken kunnen verliezen .. althans zo is het bij LAndrover
maar lijkt mij voor iedere auto zo.. Zou bij deze plannen ze eerst voorleggen aan de RDW .. zijn vaak heel behulpzaam met je plannen
binnen de regels. succes

mijn alfa junior die ik nu ga ombouwen naar gt-A is daar ook geweest, carrosserie en motor (200pk) meegenomen die er in komt en plannen uitgelegd.
alles is op papier gezet en gelabeld door de rdw, dus al we straks naar de keuring gaan geen problemen achteraf, en blijft dan zelfde chassisnummer en origineel kenteken wat toen in nederland geleverd is 17-38-TE

dus volgens mij enige manier om geen gedonder te krijgen achteraf.
karmann van pa is op deze manier ook zonder problemen op de weg gekomen.

Goed werk Timo ! blij dat te horen ik heb ook best goede ervaringen .. te veel wildgroei geweest
in het verleden ( vooral LR en RR) dat pakken ze nu aan

Heeft hij daar nog steeds hoop lol van? Vind ik een briljante auto!

is volgens mij verkocht
http://www.ccr-vanleuven.nl/te-koop/vw- ... -verkocht/

inderdaad begin dit jaar verkocht en is naar zwitserland gegaan.

pa is nu met een ferrari 348 aan de gang in zijn vrije tijd.

Alles is te backdaten.

Maar hoe nauwkeurig wil je dat dan doen

Als je een o.a. glasfiber kofferdeksel neemt ben je relatief snel klaar om van een G model een F te maken ... maar wil je alles in metaal, dan zal je een groot gedeelte van de kop van de auto aan moeten passen i.v.m. o.a. de kofferbaksluiting

Wat kan je zelf en wat zal je moeten laten doen


Wellicht kan je ergens een gestrand project op de kop tikken

@ Olaf: Dank voor je inzichten.
Op zowel het F front als het G front ga ik zoeken naar een geschikte basis voor mijn project.
Ik al ervaren dat een gestrand F project lastig te vinden is (vandaar mijn aanvankelijke plan om mijn 912 om te bouwen).
Het aanbod van 911SC's is een stuk groter waaronder ook de nodige uitgewoonde hokken uit de VS die wat minder kosten.....
Het backdaten van een G type is inderdaad een klus, zeker ook omdat ik een small body look wil.
Gelukkig heb ik de nodige ervaring met lassen en plaatwerken. Uiteindelijk zal de F of G keuze wel afhangen van wat er de komende maanden voorbij komt.

In ieder geval blijft de 912 origineel
maar die moet helaas wel plaatsmaken voor mijn nieuwe project

Gewoon zoeken naar een g model en die dan ombouwen naar f als backdate. Als klus valt dat best mee, je moet alleen de tijd hebben. Is goed te doen met de juiste basis.

Heb een soortgelijke ombouw overwogen maar op een swb. Het is niet alleen het blok maar ook:

Motorsteunen erin lassen
Olietank met bijbehorende gaten
Toerenteller
Combimeter(s)
HKZ etc.

Wat doe je met je bak? 901 bak erop? Dan ander vliegwiel. 915 bak? Dan moet je tunneltje aangepast worden. Lwb heeft waarschijnlijk al latere voor ophanging maar toch even andere klauwen en schijven.

Ik had een 2.7s klaar liggen maar uiteindelijke de 912 voor een goeie prijs verkocht.

Het is te doen, evt remmen aanpassen van single naar dual circuit en S spec remmen monteren helpt ook een beetje.

Verder is het belangrijk dat je niet te veel extra power aangeeft bij de RDW, want dan wordt het idd een andere (duurdere en langdurige) keuring.

Origineel had de 912 90 pk dus mag je daar niet te ver boven zitten, weet even niet meet hoeveel pocent het is.

Ik heb het ook gedaan en kenteken ook laten aanpassen naar 2.7 6 cilinders. Is uiteindelijk naar Duitsland gegaan.

Reed wel heerlijk

Heb evt nog wel een sc 3.0 staan voor niet de hoofd prijs
Interesse ff een pb

Ik importeerde een 1977 met een 3.6 Varioram en die kreeg zonder moeite de 210kW op kenteken. Er werd nog gevraagd wat het vermogen precies was, als ik 300kW had gezegd had dat er misschien wel opgestaan Had wel info over de motor paraat, waar hij uitkwam, nummer enz.

Van voor een bepaalde datum maakt(e) dit soort zaken eigenlijk niet uit

Hou er altijd rekening mee dat de RDW haar regeltjes toch best wel regelmatig aanpast

De week heb ik contact gehad met de RDW. Ze waren erg behulpzaam. 911 of 912 maakt eigenlijk niet uit, met goed vooroverleg kom je een heel eind. Omdat de RDW inderdaad haar eigen regeltjes regelmatig wijzigt is het raadzaam om al het vooroverleg schriftelijk te doen; voorkomt een hoop discussie achteraf. Bij een motorwissel moet je kunnen aantonen waar je blok vandaan komt. Voor de rest moet de wagen voldoen aan de normale keuringseisen (remmen, banden, verlichting, etc, etc)

Inmiddels hebben zich wat eigenaren gemeld die een G-type projectwagen hebben staan, er komt weer schot in de zaak !

Voor de 912 liefhebbers/investeerders onder ons:
Mijn originele 1969 maching numbers 912 blijft origineel en wordt verkocht.
Volgende week een verkooptopic hier op het PF.
Zondag rij ik er ermee naar Best !