ik heb mijn 911 sc de afgebroken cilinder studs vervangen.
omdat de motor toch uit elkaar lag , ook van nieuwe zuiger veren en olieschraapveren voorzien.
Alles keurig ontvet en weer voorzien van een aardig kleurtje verf.
Nu mijn Motor is ingebouwd en proef heeft gedraaid is het volgende probleem geboren.
De motor draait prima, maar slechts na een paar minuten begint deze over te slaan op 4 cilinders.
doe ik dit de volgende dag met koude motor slaat deze direct aan , maar na een paar minuten begint het gebrobbel weer.
Ik heb de ontsteking nagelopen en staat op tijd, de inspuiting komt uit alle injectoren.
de brandstof pomp geeft 10 bar druk en de warm loop klep werkt ook.
Nu weet ik het ook niet meer, kan mij iemand helpen die mogelijk ook dit probleem gehad heeft??

Zit er een automatische choke op die eventueel na een paar minuten uitschakelt?

Als het optreedt:
Geeft de bougie een fatsoenlijke vonk?
Komt er voldoende brandstof in de cilinder?
Is het brandstof/zuurstof mengsel in orde?

Welkom enzo

Zet je mengsel eens iets rijker..

als dat helpt: kan eventueel een gevolg zijn van vacuum lekken ga daar in elk geval ook eens naar op zoek.

http://cis911primer.com/pages/test_mixtures.html


An approximation of the correct idle mixture can be made by the folllowing:
With the engine warm and running, slightly lift the air flow sensor plate.
If the RPM immediately falls off, the mixture is probably too rich.
If you pull down, and the idle falls off, you could either be too lean, or about right. Do the step immediately below to find out.
If the RPM slightly rises, then falls off as you continue to raise the sensor plate, it may be close to right.
You are trying for about 14.7:1.
The required movement of the sensor plate is slight, on the order of maybe a 1/16" (1,5mm) or less.

Luchtfilterhuis, niet goed sluiten/scheurtje

Maare ff voorstellen

Ik zou het zoeken in de O2 sensor. Gezien het feit dat deze pas gaat werken op het moment dat deze heet is en het probleem dus niet bij koude motor optreed.
Bij de 964 kun je de O2 connector losmaken, op dat moment negeert de motronic het signaal en gaat over in open loop .

Hoe dit bij een SC werkt weet ik niet, maar het is het proberen waard. Indien dit het probleem is de O2 sensor vervangen wat sowieso een goed idee is na 20+ jaar, een O2 sensor wordt 'sloom' waardoor signaal afgifte traag is en dus correctie er achteraan huppelt.

Tevens hieronder een linkje met interessante info:

http://www.pelicanparts.com/911/technic ... eshoot.htm

Mss te simpel maar nieuwe kabels en bougietjes vervangen
Ennnuu Welkom

allen bedankt voor het meedenken.
ik heb he volgende gedaan:

Bougies vervangen, zonder resultaat.
De CO met de afstelschroef afgesteld volgens de foto , loopt iets beter.
Wel krijg ik nu geklepper in de luchtklep en knallen uit de uitlaat.
Zou mijn ontsteking kunnen overslaan??
Kan je de verdeler testen of moet je deze vervangen.
mijn kabels van de bougies zijn onlangs nog vervangen voor siliconen kabels.

nog een resultaat geboekt , maar gaan stug verder hoor

Ik denk dat je het systematischer moet aanpakken. De motor liep voordat hij uit elkaar ging toch? Bovendien loopt hij de eerste paar seconden na het starten ook 'goed', toch?
Maw de ontsteking, verdeler, bougies e.d. zijn waarschijnlijk goed (genoeg). Meest voor de hand liggende is dat het mengsel of de brandstofverdeling op dit moment niet goed zit, of die niet goed kán zitten vanwege een vaccuumlek. Beste manier om daar achter te komen is om alle systeemdrukken te testen, en te kijken of alle injectoren gelijkmatig en de juiste hoeveelheid brandstof toevoeren. Een uitgebreide beschrijving over hoe je het injectiesysteem na moet lopen vind je hier: http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/758788-cis-troubleshooting-dummies.html. Verder kun je alle injectoren eruit trekken en in potjes doen om zo het sproeipatroon te controleren en de hoeveelheid aangeleverde brandstof te meten. Vaccuum kun je controleren door een 'rook' test te doen; aan de zijkant van je luchtfilterhuis kun je de slang die naar de rembekrachtiger gaat loshalen, en daar rook in blazen (met een rookgenerator, of simpelweg door een sigaar op te steken en er zelf in te blazen). Daar waar de rook naar buiten komt is je systeem lek.

Oh en inderdaad waar iedereen naar zit te hinten; stel jezelf even voor en laat even een foto van je auto zien zodat we weten waar we je mee helpen

knallen in de uitlaat is normaal omdat ie te arm loopt.
je hebt vermoedelijk vacuum lekken
Zoals Niels zegt kun je nu best systematisch aan de slag gaan

+1 voor het vacuum-lek....
+1 voor zowel het voorstellen....

Je zou denken bij een vaccum probleem dat de SC direct slecht loopt bij koude start.
Ik verwacht dat de motronic voor x tijd 'open loop' aanhoudt en dat betekent dat er max brandstof wordt geinjecteerd, dit wordt later door de O2 gecorrigeerd.

Ik ken dit probleem van de 964 (3x meegemaakt), maar ken de SC niet. Mogelijk dus volledig negeren.

Dit is een test die je in 5 min kunt uitvoeren (O2 bij warme motor los halen).

een SC heeft Kjectronic (CIS) geen Motronic

dan leest die de O2 gegevens.

Dat hangt af van het jaartal van de motor; in de VS is de O2 sensor pas geïntroduceerd in 1980, RoW misschien nog wel later (maar dat weet ik niet zeker).
In 78 en 79 is het hele K-jet system open-loop, altijd.

bij koude start zou het systeem hoedanook als open loop moeten werken. want de sensor is dan nog koud en die O2 sensor moet open staan bij koude motor, er is dan nog geen fijn regeling mogelijk.

Die loopt te arm of hij trekt ergens valse inlaat lucht.
Heb je de bougie kleur al nagelopen?

Ontsteking staat goed? ff compressie testen op alle clinders.. evt een inlaat/uitlaat klep die te lang open staat ?

Heb je iets van een AFR meter om de uitlaatgassen te meten? (ja ok de Co)

hallo allemaal.
Nadat ik heb ontdekt dat de rubbere hoed gescheurd is net boven de slangklem en nog wel aan de achter zijde begon ik weer hoop te krijgen.
Deze veranderde al snel want het probleem bleek even te zijn opgelost.
Nu loop de motor mooi zolang ik geen vermogen vraag,
Zodra de motor mooi loopt en een proefrit ga maken begint deze te knallen en kan met moeite thuis geraken.
bij verstelling van de stationaire toerental reageert de motor hier niet op.
ik doe iets fout ,maar wat??

Dus toch een vacuum.

Indien men de motor heeft proberen te stellen met vacuum probleem.......dan ff opnieuw beginnen.

stationair regeling heeft dan ook geen relevantie met de belastings regeling.
Stationair dient enkel voor het stationair draaien.


Bon, 1 vacuum lek : start nu wel op.
Er kunnen er nog zijn.

Best de rest van de trouble shoot netjes alle punten overlopen. Stap voor Stap.
Verder zoeken naar vacuum lekken
druk meten
kijken of je thermotime switch werkt
kijken of je lambda sensor hebt en zoja dat ie werkt.
CO meten

http://www.pelicanparts.com/911/technic ... eshoot.htm

Hallo Porsche vrienden,
Ik heb mijn probleem van het slecht draaien even in de ijskast gezet om dat ik niet verder kwam.
Nu heb ik de draad weer opgepakt en heb gezien dat aan de onderzijde van het luchtfilterhuis een slang zit die nergens is op aan gesloten. ik weet niet of dit zo hoort, zou dit dan een mogelijke vacuum probleem maker kunnen zijn.
heeft hier iemand ervaring mee of mogelijk de oplossing.
bedank voor jullie meedenken. groet Pol.

Ja, dat is een vacuumlijn die moet worden aangesloten. Als deze niet is aangesloten dan krijg je de problemen die je omschrijft.
Ik was er al 99% zeker van dat een vancuum het probleem zou zijn, mooi dat het is gevonden. Naar ik verwacht moet deze op de WUR gezien je problemen.

Hoe groot is de slang? Waar zit de andere kant van de slang op aangesloten? Is er een aansluiting op het luchtfilterhuis die open is? Heb je er een foto van?
We willen je graag helpen maar ik bedoel als je de dokter opbelt en zegt "Dokter het doet pijn en het is verkleurd" dan weet de beste man ook niet over welk lichaamsdeel je het hebt en wat de diagnose is, laat staan dat hij je een medicijn kan voorschrijven

beste,
Deze slang zit onderaan het luchtfilterhuis recht onder het luchtmembraan.
de diam. van deze slang is ongeveer 8mm inwendig.
Indien deze slang ergens op zal moeten ,heeft iemand een idee waarop??