Wat ik er zo van kan maken (ben geen specialist ): ziet er goed uit. Jammer alleen van die Fiat-velgen. Maar dat is zo opgelost. Ben benieuwd of dit 'm gaat worden....
Succes !

Iemand anders die wat zinnigs durft te zeggen over deze auto? https://www.autoscout24.nl/aanbod/porsc ... ?cldtidx=5 Voor zover dat gaat op basis van een paar foto's dan.

Dat hij altijd binnen heeft gestaan en dus in een heeele grote garage met die tellerstand

Mooie auto maar als jij wil rallyen vind ik het zonde, dan kan je beter kijken naar die in Boxtel volgens mij. Scheelt ook weer in transport enzo.

Die in Boxtel is te nieuw, van na 1971.

Noch motor noch ophanging 1 foto. Weeral.

Ook die koffers altijd met dat mooie grijze vilttapijt , dat moet weg en wat daaronder zit bekijken. De achterkoffer zal wel gelast zijn, als het maar goed en netjes gedaan is. Dat komt van het besparen op dichtingen en met dit soort wagens kan je daar beter niet gierig op zijn. Veel kosten ze niet (naar mijn normen), behalve die rond de voorruit.

Via de wielnissen achteraan bovenin moet je de bevestigingspennen van de onderste Targa sierstrip kunnen voelen. Daar zou kunnen roest starten, maar dan zou je wel vrij vlug roestblaasjes zien in de lak. De kokers (net zoals bij een 924 of 944 trouwens) mogen ook geen roest binnenin hebben, bij een 914 lopen daarin de verwarmingsbuizen (,maar het systeem is wel beter dan bij VW Karman Ghia).

http://www.porscheforum.nl/viewtopic.php?f=23&t=43566

Als ze aan kunnen tonen dat deze km-stand echt zijn, dan heb je wel een heel mooi geconserveerd exemplaar. Inderdaad misschien zelfs te mooi om rally's mee te rijden. Wat wel opmerkelijk is, is dat er geen originele velgen onder zitten. Als een auto zo weinig gereden zou hebben zou je denken dat de auto geheel origineel zou zijn. Nu zitten, vermoedelijk, Fiat velgen onder waarvan een in ieder geval een slagje heeft (linksachter heeft volgens mij een rare knik in de rand). Dus goed controleren of het allemaal klopt.

Tegelijkertijd moet je er ook wel op letten hoelang de auto niet gebruikt is geweest. Want een auto die lang niet gebruikt is geweest heeft ook de nodige aandacht nodig voordat die weer opnieuw ingezet kan worden. En, het rallyklaar maken brengt uiteraard ook kosten met zich mee. Wel een mooi voornemen.Succes!

Om met dat laatste te beginnen, in eerste instantie was ik niet van plan om meer aan te passen dan de installatie van een tripmaster. Die rolkooi, kuipstoeltjes, vierpuntsgordels en dergelijke zijn mooi maar ik ben net begonnen met deze hobby en kan dat op dit niveau ook prima met een standaard auto doen.

Die kilometerstand hecht ik persoonlijk geen waarde aan, ik ga er vanuit dat daar misschien een ton bij op moet en ik hou er rekening mee dat aan elke 914 die anno nu in redelijke staat verkeert al behoorlijk gewerkt is. Het kleurverschil tussen de binnenste wielkasten onder de klep voor en de zijschermen zou kunnen duiden op normale verwering door zonlicht maar zou ook prima door spuitwerk kunnen komen. Denk dat ik op dit punt vooral op zoek ben naar een goede basis en deze auto ligt in ieder geval in mijn prijsklasse. Dan mag er nog best wat aan zitten te komen, denk dat het naïef is om aan te nemen dat je voor dit geld een perfecte auto vind.

De uitdaging is of ik iemand kan vinden die de auto voor me kan bekijken, ik ben niet van plan om er naartoe te gaan. En dan nog is de vraag of ik als relatieve leek eventuele problemen zou spotten. Ik heb een bedrijfje benaderd dat eerder voor mij auto's uit Europa gehaald heeft en auto's in Amsterdam van de boot afgehaald heeft. Eens horen of zij iets voor me kunnen betekenen.

Had er ook eentje op het ook in de US die er "op papier" mooi uitzag. Maar inmiddels een Belg gesproken die iemand naar de auto heeft laten kijken en daar bleek toch van alles aan te mankeren, inclusief slecht gerepareerde schade. Dan schrik je toch weer even, stel je voor dat ik die gekocht had zonder een inspectie.

Heeft voorwielaandrijving dus ik ik zou hem laten staan

Ik heb ze een bericht gestuurd met de vraag om extra foto's, met name van de plekken die Hendrik914 noemt. Ben heel benieuwd, eerlijk gezegd hoop ik dat ze een beetje communiceren en dat dit een geschikte kandidaat blijkt te zijn.

Ik heb een prijsopgave voor transport binnen maar nog steeds niemand in de buurt die echt kan gaan kijken.

Italiaans gebak altijd goed bekijken. Zelden echt goed gedaan nl. Foto's zijn te matig om wat van te zeggen. Lijkt hier en daar wat scheefjes erop gezet. Prijs is m.i. too good to be true.

Was je ook al bij die 914 van Witmer wezen kijken of informeren? Ben benieuwd hoe die is, en waarom die voor jou (eventueel) niet geschikt is. Of is bj '72 te "jong" ?
Bij bxb.nl stond er ook een ,bj. '75, maar is verkocht. (vr. pr. was €23900).

Dat is inderdaad het probleem, anders was ik er zeker even gaan kijken. Maar hij moet dus tot '71 zijn.

Op dit moment zie ik in Europa maar weinig geschikts, laat staan in Nederland.

Auto uit Italie? Hmmmmm.. Ik persoonlijk zou verder lopen ....

Iets meer toelichting is wel welkom.

Je moet het zelf weten maar ik zou me niet heel erg richten op bouwjaar 71 of ouder...Veel rally's (behalve de Tulp maar die heeft zo'n vast publiek, lastig tussen te komen qua inschrijven) 'schuiven' hun bouwjaar op met het kalenderjaar zodat ieder jaar dezelfde leeftijd wordt gehanteerd ipv bouwjaar. Ik had vorig jaar een rally waarvoor mijn Inno 1 jaar te jong was (ondanks zijn toen 41 jaar..) Ik heb toen de organisatie een mail gestuurd en gevraagd waarop de 'leeftijd' gebaseerd is? Wettelijk is mijn wagen een oldtimer en toch mag ik me niet inschrijven omdat mijn oldtimer niet oldtimer genoeg is... Dit zijn overigens wel uitzonderingen en ik werd bij de net genoemde rit gewoon toegelaten (omdat men vond dat een Inno niet in het startveld mocht ontbreken ). Zeker als je net deze hobby gaat beoefenen zijn er genoeg rally's en ritten te rijden om ervaring op te doen...sommige hanteren zelfs een 'open' klasse voor youngtimers (zoals de 944 van Minics en mij). Exact dezelfde moeilijkheidsgraad, dezelfde route als de 'oldtimer' klasse. Het is dat rally's als de tulp genoeg publiek/animo heeft maar velen hebben het beleid moeten aanpassen omdat niet iedereen zomaar (zeker in huidige tijd) een oldtimer kunnen kopen, prepareren en onderhouden. Men wil ook graag verjongen want het is hoofdzakelijk (en daar reken ik Minics en mij niet toe..) een oude jippie sport. Nogmaals, ik zou zelf laagdrempelig beginnen, wellicht met een nog lager budget, en gaande weg verder kijken... Enne, je hoeft zeker geen Porsche te hebben om te winnen, wij hebben met de Inno vele achter ons gelaten

Dat het vooral een spelletje is voor grijze hoofden was me al wel duidelijk en met mijn 42 jaren kan ik daar ook maar beperkt verandering in aanbrengen. Als het gaat om een auto kiezen is het budget niet mijn grootste drijfveer op het moment. En ik kan een lang verhaal kort maken maar ik heb mijn zinnen op een 914 gezet dus die gaat er komen ook. Tenzij er iets heel bijzonders voorbij komt dan, maar in principe moet het kunnen wat ik wil: een redelijke 914 voor 15-20k.

Ja dan de vraag van het bouwjaar... Ik wil me niet blind staren op één rally en al helemaal niet als die steeds exclusiever wordt. Heb naar een paar rally's gekeken en zie bouwjaar 1975 daar als grens. Zou specifiek voor een 914 net een stukje schelen, dan is er opeens een stuk meer keuze.

Ik was toevallig afgelopen maandag bij een man (78jr) die zijn hele nette 914 wil verkopen.
Hij dacht aan 20 a 25k, moet wel een hele mooie auto zijn.
Ging er zelf niet verder op door omdat ik geen interesse heb, zag nu dit draadje, wellicht interessant voor jou.
Die man heeft de 914 al heeeeeeeel lang begreep ik.

IDD

Vanaf modeljaar 1973 is er de 914-4 met "GB" motor 2L. 101 (of 100) pk én hetzelfde koppel als een 914-6 bij 800 omwentelingen lager.

Die uit modeljaar 1973 hebben standaard comfort- & sportpakket (stabi). Als het een Amerikaan is uit 1973 heeft die een "GA" motor, 95 pk voor 950 kg is ook nog goed. De bumpers van latere jaren zijn almaar lelijker, opties zijn zeldzaam en uiteindelijk eindigt de reeks met een "GC" motor, dan kies ik toch een vroege 1,7L.

Er is nog iets wat beter wordt in modeljaar 1973: de versnellingsbak of eigenlijk het stangenstelsel waarmee je in de pot roert. Zelfs de deuren zijn beter, er zit dan een balk in de deur tegen flankaanrijdingen.

Prijzen zullen wel wat hoger zijn.

(In feite zou ik dit allemaal niet mogen schrijven als ik zelf nog wil inruilen op een 2L.)

Deze bij Elfer al gezien:
http://www.elfer.nl/occasions-kopen/183 ... olet-2-drs

Even op gaspedaal gezocht (zul je zelf ook wel gedaan hebben denk ik) en daar staan er best wat aangeboden.
Binnen budget (zomaar een paar):
- de hierbovengenoemde bij Elfer
- http://www.autowereld.nl/porsche/914/2- ... tails.html
- http://www.autotrader.nl/klassieker/por ... rsche-914/
- http://www.autowereld.nl/porsche/914/oc ... tails.html (de eerder genoemde bij Witmer)

Staan er ook een paar tussen 20-25K ( en duurder ) op. Voor deze en het gehele "gaspedaal-aanbod" : http://www.gaspedaal.nl/Porsche/914/?srt=df

Als laatste deze, staat in Belgie en is daar org. geleverd. Ziet er goed uit:

https://home.automobile.fr/EUROCONNECTI ... _237780370

Ik ben naarstig op zoek naar meer praktijkervaring uit de rallywereld om in te kunnen schatten hoe hard mijn eis van <1971 is. Als blijkt dat dit echt alleen om de Tulpenrally gaat dan laat ik die eis vallen en kan ik verder rondkijken. Tot nu toe vallen alle andere auto's af puur op bouwjaar.

De meeste van deze auto's had ik al gezien inderdaad. Autoscout, mobile.de, gaspedaal... Qua budget vind ik het met 20k wel mooi eigenlijk, vooral omdat ik denk dat ik rond de 15k een prima auto moet kunnen vinden. Duurdere auto's zijn al snel uit de klasse waarmee je niet over een zandweggetje gaat boenderen.

Deze: http://www.autotrader.nl/klassieker/por ... rsche-914/ ...laat ik even staan. Net geïmporteerd maar zowel uiterlijk als technisch niet aangepakt en ook nog niet op kenteken gezet. Die gasten zitten praktisch naast de RDW dus dan weet ik genoeg, dit is een projectje en daar zit ik niet op te wachten.

Maak voor je zelf een lijstje welke rallies je mee wilt rijden , en kijk dan naar de toelatingseisen
tegenwoordig zie veel meer jongere auto's (SLS uit mijn hoofd 1975) en ook vaak 30 jaar eis..
dus dan schuift het op. Tulpenrally is wat apart .. houden 1971 als eis .. en kost een bak geld !
veel meer dan andere ritten

Staat op facebook een hele mooie 914 te koop in CANADA bij ene francois Duval .. ziet er op de
foto heel mooi uit 1973 veel modificaties etc.. voor 19k usd .. dus lijkt mij en mooie prijs

Dit komt uit het algemeen reglement van DHRC :
"Deelname in de Expertklasse, Sportklasse en in de Clubklasse staat open voor personenauto's die gebouwd zijn vóór 1 januari 1987. Deelname in de Moderne Clubklasse staat open voor personenauto’s die gebouwd zijn na 31 december 1986"

Voor het NK komt daar dan deze bij:
"Deelnemers aan het NK krijgen alleen punten voor het NK wanneer zij in de betreffende rally rijden in een auto van vóór 1 januari 1980, ook al staat de organisator van de betreffende rally jongere auto's toe."

En dit vond ik op site NHRF over deelnemende auto:
"Auto die tenminste 30 jaar oud is, zich bij voorkeur in zo origineel mogelijke staat bevindt. De organisator is bevoegd de mini- mum leeftijdgrens voor deelnemende auto's te verhogen (dat wil zeggen alleen oudere auto's toe te laten)".

Hoop dat je er wat aan hebt, Jazzy.

Ik hoorde iemand op 914world ook al over die auto maar ik kan hem niet vinden. Heb je een link?