Hey,

Was dit weekend aan het sleutelen aan de Porsche,
Ik merkte echter op dat de warmelucht blazer die op de motor staat, precies niet meer goed in elkaar zat.

Ik heb dan alle buizen los gemaakt en zit nu tot aan het motortje zelf.



Ik ben aan het twijfelen om dit er helemaal af te halen.
Maar dan vraag ik me af hoe rally auto's, of auto's die zo licht mogelijk willen zijn dan genoeg ventilatie verkrijgen.
Als je bv rijdt op herfstdagen is het al snel wat koud in de wagen of krijg je aandampen.


Door het verwijderen van een van buizen zit er precies een doorgang naar de uitlaat.
Kunnen er hier uitlaatgassen naar binnen dringen of is dit een afgesloten circuit?


Bedankt voor de hulp!

Die blower is om bij stationair toerental genoeg warme lucht door te voeren naar het interieur.



Theoretisch zou je geen uitlaatgassen in je warme lucht systeem moeten kunnen krijgen .. maar voor alle zekerheid kan je natuurlijk gewoon een slang plaatsen op het traject waar de blower zat je krijgt dan tijdens het rijden (verhoogd toerental) ook warme lucht in het interieur

Bedankt Olaf voor de uitleg!

Zal eens opzoeken hoe ik het geheel eraf krijg.
In de Bentley handboek staat er enkel hoe de motor van die blower moet vervangen worden.

Op pelican parts spreken ze over de heating van pre-74's.

Dit is waarschijnlijk wat je ook bedoelde Olaf?

Als je spruitstukken niet lekken is het een afgesloten systeem.

Als ze wel lekken zou je nu ook uitlaatgassen ruiken in het interieur. Of de blower er nu goed op zit of niet .

Alle luchtgekoelde 911's hebben zo'n hulpmotor, toch

Op dit moment ziet de motorruimte er zo uit:



Iemand enig idee of er leidingen bestaan om op het aangeduid deel aan te sluiten naar de directe uitgang van de eerste foto's van deze thread?
De diameters verschillen namelijk,of bestaat er een verloopstuk om beide aan elkaar te koppelen?

Volgens mij wel, heb ik ook nog wel liggen.
Moet ff kijken of dat precies is wat je bedoeld.
Kijk vanmiddag even voor je!
Bedoel je deze?

Hey Neppert,

Bedankt om het na te kijken, maar de foto van jou is van de originele set-up.
Ik ben bezig met een back date van de heating.

Ik zou dus rechtstreeks van heat exchanger naar de aangeduide plaats willen gaan.
Dus niet eerst naar de blazer, want die heb ik verwijderd.

Dus zoals nu aangeduid op de foto moeten deze 2 met elkaar verbonden worden.


Normaal gezien bij het backdaten plaatsen ze 2 stukken uit een f-serie, maar vroeg me af of ik dit originele stuk van de G serie kon behouden

Aha....nu snap ik wat je bedoelt.
Ik had het allemaal even niet goed gelezen en dacht....leuk....ik kan helpen!!!

Jij bedoelt dat ze deze delen gebruiken van een F serie of niet?


Dus dan krijg je dit.


Maar jij wilt hetzelfde alleen dan zonder die stukken te hoeven plaatsen.
Zou je daarvoor niet zelf iets voor kunnen fabriceren om het verschil in diameter op te kunnen lossen.
Zelf een soort van adapter maken, want ik zit een beetje voor je te zoeken....maar kan niet echt iets vinden wat je er kant en klaar voor kunt kopen.

Dat is idd wat ik zocht Neppert.

Ik heb wat lopen zoeken op Pelican Parts en daar enkele mooie voorbeelden gezien.
Met de stock setup zoals nu heb ik toch een lange buis nodig om het te doen passen.
Zal waarschijnlijk voor de oudere stukken gaan om het geheel mooier te maken.

Voor mensen die interesse hebben hierin, dit is een mooie uitleg hoe je het best doet,
en hoe de airflow enz werkt,...

http://forums.pelicanparts.com/porsche-911-technical-forum/937025-backdated-heat-tech-article.html