Wheeltrim....had al gevraagd of dit geen vergissing was...

Zolang er gek is die het erg voor wil betalen....

Is Porsche toch? Is peperduur

Er moeten wel een hoop schroefjes losgedraaid worden he!

Ah, ja dat zal het zijn....driedelige velgen zijn toch een stuk arbeidsintensiever. Want ze moeten uit elkaar, dan moet je nieuwe schroeven kopen en pakkingen etc. Alles moe op moment en gebalanceerd worden.

Ik heb een set cup velgen voor de 968 laten opknappen bij Wheelcare in Zeeland (niet de provincie maar de plaats )

Ik heb ze in een grondlaag laten poedercoaten en daarna laten spuiten in de kleur van de auto.

Pffff, vanmiddag een aanvang gemaakt om de plastidip te verwijderen. Das nogal een klus!
Ik had Plastidip remover besteld bij Plastidip.nl (Simoniz Crush Plus), maar behalve dat er een zelfgemaakt k.u.t.flesje werd geleverd (en dus niet datgene wat op de website getoond wordt), doet dat spul nauwelijks iets! De vuilfrees van Kärcher doet overigens wel redelijk zijn werk, maar zoals gezegd: het is een behoorlijk werk!
Plastidip zou ik dus noooooit aanraden.
Op diverse Youtube filmpjes wordt Goo Gone geadviseerd, dus dat ga ik proberen om de lastige hoekjes te behandelen.
Ik wil de Plastidip persé verwijderen om de staat van de lak goed te kunnen beoordelen, en volgens mij staat de plastidip het ontlakken van de velg in de weg (misschien ook niet). 1 velg is niet netjes, de overige 3 wel.

Dan is het nog een kwestie van banden eraf en richting de velgenboer . De kleur wordt de Platinum Satin.......denk ik

Plastidip moet er inderdaad af voor ontlakken. Even warm maken met föhn en dan gaat er redelijk makkelijk af.

Dus niet hè! Al geprobeerd....met een dikke laag lukt dat waarschijnlijk beter, maar dit is een erg dunne laag, en daar zit m ook gelijk het probleem.

Bandenkeuze: P-Zero's of Michelins.....

Ik zie dat bij de Michelin Pilot Sport PS2 een N4 en N3 codering, waarbij de N3 een tientje duurder is, maar ik zie niet waar het verschil in zit.
Weet iemand wat het verschil is? Compound? Profiel?

Dan een paar handschoenen aan en er af "rubben" andere manier is er niet omdat PlastiDip best goed doet waar het voor bedoeld is.

Ik heb die PS2 N3 onder mijn 964 en ik kan me geen betere band (behalve wellicht de Cup) indenken. Geweldige grip, relatief weinig slijtage en stil. De P Zero slijt veel harder en maakt meer herrie.

Bij die Cup's staat geen N-codering , maar wat is dan het verschil bij de Michelin's N3 en N4?

Dat 'rubben' vreesde ik al , maar dat zal met dat Goo Gone al een stuk beter lukken!!! En dat is in de basis gewoon een huis-tuin-keuken-middeltje.

Cup wordt ook op GT3's geleverd dus dat zit wel goed. Verder is een N4 codering een verbeterde/licht gewijzigde versie van de N3.

Ik ben al heel erg blij met de PS2 N3 dus de N4 zal (marginaal) nog beter zijn.

Een hoger N-nummer hoeft niet noodzakelijk te betekenen dat de band beter is dan de voorganger. Wil gewoon zeggen dat er wijzigingen in bandontwerp zijn doorgevoerd die een nieuwe N-homologatie vereisten.

Natuurlijk zegt de logica van gedegen R&D en innovatie dat nieuwer ook beter zou moeten zijn. Maar dat is dus niet noodzakelijk het geval.

Beetje zoals bij de 911.

Moet zeggen dat ik ook hele goede ervaringen heb met de P-Zeros.
Herken het snelle slijten helemaal niet, en heb er toch menig rondje mee op de NS gereden.
Zijn wel gevoelig voor onbalans.

De N3 is in dit geval duurder dan de N4!
Ik rij nu met de P-Zero’s, maar ik moet zeggen dat de auto veel beter in de hand ligt
Maar dat zou aan de leeftijd van de Michelins kunnen liggen, hoewel er nauwelijks iets van het profiel weg is: die banden zijn nagenoeg nieuw! (Maar oud).

Ik ben alweer een stap verder met de velgen, banden liggen eraf, klaar om naar de spuiter te brengen.....
En guess what: de kleur stond al klaar op de plank

En weer een stapje verder, ging niet geheel zonder slag of stoot, maar het eindresultaat is werkelijk formidabel!
Exact wat ik in mijn hoofd had, maar nu de rest nog (bandenkeuze, evt logo-letters inkleuren, en misschien een stickerset op de auto...)


Opvallend (en dus goed gelukt!) is dat de velgen een verschillende kleurstelling hebben, afhankelijk van hoe het licht er op ‘valt’. Van antraciet bij weinig licht, naar een donker grijs met een zilverachtige gloed.

Mooi resultaat . Waar heb je het uiteindelijk laten doen en welke kleur is het nu geworden?

OB5 Platinum Satin bij Velgenexpert in Amsterdam.

Het is mooi geworden Ben benieuwd hoe het in het echie is.

+1 Johan.

Puntje: er zit ook verf in het conische gedeelte waar de wielbouten zitten. Iemand die hier iets zinnigs over kan zeggen?
Overigens ook op de contactvlakken wat op de naaf komt…verwijderen?

Ik laat de velgen sowieso een aantal weken uitharden voordat er nieuwe banden op komen. Worden mogelijk toch de Michelins…

Er hoort geen verf op de naven te zitten en ook niet in de conische gedeelte waar de wielbouten zitten. een gelakte naaf kan trillingen veroorzaken omdat de wiel niet goed op de remschijf zit. De verf in de wielboutgaten kan door de druk gaan schilferen met loswoelende moeren als gevolg.

Ik heb dit allemaal eerste hands meegemaakt met de velgen van mijn 964.

Daar doelde ik al op, dus hoe haal je dat weer kaal? (Zonder de velg te beschadigen...?)