Lees je ook eens in op de amerikaanse forums, Rennlist en Pelican. Is veel te lezen van diverse motor specialisten die al veel ervaring hebben met deze motoren. Zijn inmiddels ook al 9 jaar oud. Alles wat ik gelezen heb is dat deze motoren redelijk bulletproof zijn. Alleen zijn deze direct ingespoten motoren gevoelig voor vervuilende verstuivers/injectoren. Door een verkeerd sproeibeeld kan er benzine tegen de cilinderwanden komen met schade tot gevolg. Dit krijg je als er te langzaam en voorzichtig mee gereden wordt.
Verder is idd wat vaker olie wisselen dan de voorgeschreven 30K ook een goed idee. Hierdoor zegt 'dealeronderhouden' ook niet alles.
Succes!

Uit de fora die je aanhaalt is ook een algemene consensus dat vooral goed warm rijden bij de DFI cruciaal is. Zeker als ja naar de max rpm zone gaat.

Hartech heeft op Rennlist een lange post gemaakt over het fenomeen dat het aluminium blok naarmate het voortschrijden van de opwarm/afkoel cycli lokaal ietsje zou krimpen door metallurgische transformaties die na het gieten door deze hitte cycli er ahw uitgegloeid worden. De cilinders zouden hierdoor aan een kant met de tijd minimaal krimpen met de kans dat de zuigers bij niet goed warmrijden en plotse zware belasting vast zouden kunnen lopen. Dit fenomeen, als het klopt, is dus iets dat we later gaan ontdekken of dit werkelijk zo is. Denk dan eerder bij 300k km of zelfs een pak meer kilometers gaat zijn Vind ik al dik in order voor een performance car.
https://rennlist.com/forums/997-forum/1 ... nes-3.html

Uit feedback van een specialist heb ik gehoord dat het vooral de directe inspuiting en de verkoling daarvan een issue is. Wat hierboven dus is aangehaald.

Komt nog bij dat bij hoge toerenbereik extra benzine wordt ingespoten om de zone bij de cilinderkoppen extra te koelen. Icm met een slecht verstuivingspatroon kan dit nefast zijn voor de smering van zuigers.

Ik heb ze bij een ton laten vervangen samen met de cartervantilatie. De injectoren waren best vuil.

Gr anton

Dat van die injectoren was mij niet bekend. Opvallend dat dit vooral bij 'zachthandig' gebruik zou optreden. Enerzijds verbaast het me ook niet. Het is een sportmotor die is gebouwd om hoge prestaties te leveren en als je hem als huisartsenauto on de stad gebruikt slibt de zaak misscien inderdaad wat eerder dicht. Doet me denken aan de tweetakt raceolie die vroeger zo'n lekkere barbecue lucht over het TT circuit in assen verspreidde. Stopte je die in je standaard brommer dat verkoolde je bougie omdat de zaak gewoon niet heet genoeg werd gestookt.

En nog even: dat olieverversen moet inderdaad vaker lijkt me. Goede verse olie is voorwaarde numero 1. Ik las ook ergens dat het ims lager van de eerste generatie, , en dan met name de afdichtingseal er omheen, gevoelig waren voor de verzuring die toch in wat oudere olie schijnt op te treden. Naar mijn oordeel ook een veel te groot gemaakt probleem maar dat is slechts mijn mening...

Geen zorgen ... als je je goed had voorbereid had je geweten dat de DFI motor geen IMS lager problemen meer heeft.

Dat weet ik heus wel. Ik kocht mede daarom de mk2

Weet jij trouwens WAAROM een mk2 geen ims problemen heeft?
....in die hele auto zit uberhaupt geen ims meer...

Ja, klopt, geen tussenas meer. Goed zo!

heren.. de zon schijnt! Weer OT, ik las overigens dat ook de MkII al iets van issues kon hebben, is dat al bekend of geneuzel? Zonder je bang te maken hoor, was gewoon benieuwd.

Even naar boven scrollen en je weet het.

Om op je vraag te antwoorden.

Ik kan wel zeggen dat de meeste forumleden hier wel gelijk hebben een motor van 150.000 km kan net zo goed zijn als eentje van 20.000 km.
Het hangt er net vanaf hoe je de motor behandeld.

Een porsche motor is gemaakt voor hoog toerental mee te rijden dat zullen de meeste P rijders beamen.
Doe dat alleen als de motor op bedrijfswarmte is en niet met koude motor gegarandeerd rij je hem stuk.

Nog een puntje de aangegeven olieverversing die de fabrikant aangeeft is meestal goed maar bij een oudere motor is het van belang goede en verse olie in de motor te hebben.
Ik heb een porsche 986 staan met 386.000 km op de teller en rijd zoals een zonnetje.
Wil je echt zekerheid kan je een totale revisie laten uitvoeren maar dit loopt als snel naar de 8000 euro. (en hopen dat de revisie dan nog goed gedaan is )

Maar geef toe een tweedehands motor kan een zeer goede compressie hebben bij aankoop en 2 maanden na verkeerd gebruik ligt hij in diggelen.

Je hebt helemaal gelijk. Goed warmdraaien is echt het allerbelangrijkste. Thnx!