IMS, AOS en Rear Main Seal zelf vervangen? Ik durfde het wel aan, mede na het lezen van de ervaringen van mede-forummers
Het heeft me 2 weekenden gekost, maar ik ben zeer tevreden met het eindresultaat.

De Boxster in m’n garage op 4 bokken gezet (+ her-en-der nog wat extra bokken voor de zekerheid). Achterbumper eraf voor meer bewegingsruimte en om de uitlaat er makkelijker onder weg te krijgen:


Versnellingsbak voorzichtig met de krik er onder weggehaald. Motorblok met een bokje ondersteund. De bak balanceert perfect op de krik, maar voor de zekerheid wat spanbanden gebruikt:


Distributie geblokkeerd op BDP met een boortje op de krukaspoelie en tooltjes op de nokkenassen (aan beide kanten van het blok):


IMS-lager eruit halen met een Pilot Bearing Puller en een 50mm uitlaatbuis:


Het nieuwe IMS-lager (van Pelican Parts):


De nieuwe krukaskeerring (RMS/Rear Main Seal). Gelukkig kon ik het Porsche gereedschap lenen voor een zeer eenvoudige montage. Met een zelf gemaakt tooltje (gemaakt van een PVC-eindkap, geen foto van) lukte het helaas niet en kon ik de keerring na de eerste poging weggooien…


Meteen een nieuwe koppelingsset gemonteerd:


AOS met alle bijbehorende slangen ook vervangen (geen foto’s van gemaakt).


Gasklephuis nog even schoongemaakt, verse olie + filter + magnetische carterplug erop en weer volop rijden!

Mooi werk Evan!!!
Geeft wel voldoening om zoiets zelf aan te pakken of niet?

Bravo! Lekker sleutelen!

Heb je het oude lager al eens opengemaakt om te kijken hoe de lagerkooien er uit zien?

Was de verzegeling nog goed? Benieuwd of er motor olie in het lager zit.

@Neppert; Het geeft zekers veel voldoening, het klusbiertje na afronding smaakte nog nooit zo lekker

@Kheldar; Het oude IMS-lager en AOS heb ik beide nog op de werkbank liggen om eens open te maken. Zo op het eerste gezicht zag het lager er nog goed uit; geen voelbare speling in ieder geval. Ook geen metaaldeeltjes in de olie en het oude oliefilter. En dat met bijna 2 ton op de teller van mijn Boxster S.

Gaaf topic!
Zou willen dat ik her kon

Denk dat met de juiste tools, goeie beschrijving van uit te voeren stappen, zonder haast en het nodige geduld iedereen het wel kan.

Drink dan wel geen bier....maar het is wel heel herkenbaar!!

Nou....? Er zijn zat "klussers" die dit niet kunnen/durven (en ook nooit zullen leren) .

Van de TS vind ik het in ieder geval bijzonder knap

Held!!!!! Ik zou zo trots zijn als een aap, als ik dat zou kunnen.

Easy he? Ik heb net mijn hele blok er weer in (nieuwe ketting geleiders gemonteerd..etc)

Goede fotos!

Leuk om te lezen, zo met foto's gedocumenteerd!

erg leuk om dat zo gedocumenteerd te zien. Ik denk dat je zomaar € 1.500 arbeidsloon hebt bespaard .

Als ik het goed zie heb je het betrouwbaardere dual row lager. Gewoon uit nieuwsgierigheid: toen je geen enkele speling voelde, had je toen niet de neiging om het bestaande lager gewoon te laten zitten en alles weer netjes dicht te bouwen?

Wat ik ervan begrepen heb, is dat het IMS lager in principe een autoleven lang mee moet gaan, maar door een andere oorzaak (kleine onbalans in de tussenas zelf) tussentijds de geest kan geven. Dat is ook de reden dat leveranciers van de lagers maar zeer beperkt garantie geven, omdat de oorzaak (onbalans in de as) niet wordt weggenomen.

Dat van een autoleven hangt er maar vanaf of het lager goed gedimensioneerd is. Mooi gelijkmatig belast wordt. En bovenal dat de verzegeling het ook een autoleven vol moet houden onder hoge temperaturen en steeds langer worden oliewisselintervallen. Maar goed er zijn er genoeg die het heel lang volhouden. Maar dat een lager doorheen het gebruik gaat slijten is niet te voorkomen.

@996Tom; die verleiding bestaat altijd, maar voor de gemoedsrust toch vervangen. Lagers slijten immers sowieso toch iets na 193.200km op de teller.

Wel interessant wat betreft de onbalans. Er zijn namelijk ook specialisten die alleen een volledige tussenas vervangen i.p.v. alleen het lager.

Als ik er zo weer aan terugdenk was de klus eigenlijk heel goed te doen. Ik heb een half jaar geleden de distributieriem en oliezeef vervangen van mijn Audi TT, maar dat was allemaal toch iets moeilijker bereikbaar.

Kettinggeleiders (en spanners) pak ik misschien deze winter preventief nog aan.

Ja maar daar moet het blok dus voor gesplitst (edit: als tussenas volledig vervangen wordt). Dus iets wanneer er iets grondiger gereviseerd gaat worden.

Niet enkel onbalans in de as maar ook afwijkende toleranties in het blok zelf waardoor de hele as net niet goed ligt. Verder is dat de tandwielen op de nieuwere tussenas ook beter vast zitten.

Goede beslissing vind ik het verder om bij deze km stand te vervangen. Voor de rest gewoon bij elke nieuwe koppeling even checken.

Klopt, zag ik. Het is dat ik de Boxster klaar wilde hebben voor een 5-daagse rally over anderhalve week, anders had ik het blok ook nog uitgebouwd (en was het project waarschijnlijk uit de hand gelopen )

Ik kijk uit naar je overzichtelijke beschrijving en mooie fotoreportage daarover!!!

+1
Anders ik wel!

Ik vind het knap dat ts dit durft en kan , maar eerlijk gezegd vind ik het anderzijds niet kunnen dat porsches zulke ingrepen nodig hebben om betrouwbaar te zijn.

Gaaf om te lezen en zien.
Ik ben niet a-technisch maar zelf doen zit er niet in.
Heb een magnifieke specialist (Van der Gugten) waar vakidioten zorgen voor een perfecte staat van mijn Porsche.
Als je het zelf kunt, en dat bewijs je hier met tekst+foto's, is dat een kluskrat waard wat mij betreft en niet enkel een biertje

Onlangs op diverse sites gelezen dat een AOS vervangen dient te worden na 60.000km. Van of bij Porsche zelf ben ik dit nog niet tegen gekomen.

Mijn AOS is nu net stuk gegaan na 60.000-65.000km. Geen idee wat een zinnig interval zou zijn. Wetende dat erevengoed zijn die het langer of korter uitzingen. Hangt van meerdere factoren af waaronder rijstijl.

Ik was in ieder geval blij dat ik voorzorgen had genomen anders was mijn motor gezien de hoeveelheid olie die de AOS dumpte nu serieus goed kaputtt, dikke kans Total loss. Toch een belangrijk aandachtspuntje dus. Better safe then sorry!