Daar is hij weer, de aloude keuze tussen 996 vs 997 Het is een terugkerend aspect maar behoorlijk tijdsgevoelig dus wellicht zijn er meer p-enthousiastelingen die mee willen denken. Ik vind ze allebei mooi dus wil mijn keuze baseren op beste investering. Voorheen wilde ik een oude luchtgekoelde voor de weekendrit maar ik heb besloten dat hij als daily veel leuker is, dus voor mij persoonlijk een redelijk nieuwe.

Na 5 jaar op het p-forum en op alle autosites gekeken te hebben (en soms onderbroken te worden door veel te druk op het werk) is het nu tijd voor een daily porsche.

Een 997 of 996 van zo’n 40k (dus een 997 basis of s en een wat uitgebreidere 996). Jaarlijks rijd ik 10.000km, dus weinig en wil max 150.000 op de teller.

Daarnaast wil ik hem door mijn pa en zijn broer laten meenemen voor funritjes door het land

Ik heb het gevoel dat de 997 zijn laagste punt wel bereikt heeft en dat 996 al zelfs beetje aan het klimmen is. Importeren uit Duitsland is een optie als het voldoende scheelt.

Alvast bedankt voor de ideeën/ gedachten van andere liefhebbers!

Beste investering is luchtgekoeld

Het is uiteraard lastig te bepalen wat en welke qua waarde stabiel blijft of niet...die glazen bol heeft niemand. Dan zou ik de keus laten afhangen welke je zelf het fijnst vind rijden en waar je de meest lol in denkt te hebben. Enige wat belangrijk is, is de staat van de wagen, historie, onderhoud, schade etc...maar dat zal/kan een keuring uitwijzen.
Overigens is een luchtgekoelde prima te gebruiken als daily, genoeg verhalen te vinden van mensen die bijna de miljoen km hebben aangetikt door weer en wind. Iets minder comfort maar wel heel veel beleving Succes met de zoektocht

Ik denk dat je bij 10k km per jaar rekening moet houden met gemiddelde all-in kilometerkosten van EUR 1-1,50 per kilometer. Ga je nooit goedmaken met welke waardestijging dan ook, niet met een luchkoeler noch met een waterkoker. Evengoed: vooral doen, het rijplezier is het meer dan waard.

Als je 5 jaar geleden je keus had gemaakt voor een 996 (turbo/4s), had je nu de waardestijging gehad
Inmiddels is de bubbel al gebarsten en staan auto's langer te koop. De exoten zijn al weer flink aan het schommelen de afgelopen 1,5 jaar. Dus zou de waardestijging laten varen. Het zou inderdaad mooi zijn als je uiteindelijk de auto voor hetzelfde bedrag kunt verkopen na bijvoorbeeld 5 jaar. alleen dan moet je niet gaan rekenen met het onderhoud etc. Geldt zowel voor de 996 als 997 (naar mijn mening). Succes!

Kijk, dat zijn goede tips! Bedankt!

Ja, ik had inderdaad 5 jaar geleden erbij moeten zijn, zeker weten.

Over de investering en rijplezier: voor mij zijn ze beiden belangrijk, lijkt me toch mogen

Meer reacties erg welkom.

Rijden rijden rijden en dan weet je het. Qua investering zal het uiteindelijk bij verkoop niet eens zoveel uitmaken volgens mij, maar tegenover investering staan kosten. Een oudere auto levert normaal gezien meer kosten op. Tuurlijk, dat hoeft niet maar kans is hoger. Normaal gezien hoe ouder, hoe meer km's en verder is alles ouder dus tja.

Het hoeft allemaal niet, het kan allemaal wel. Ik zou me er niet teveel zorgen over maken want het blijft iets wat je vooraf niet zult weten en ook nooit kunt vergelijken mits je er van allebei 1 koopt. Dus nogmaals proefrijden en na een paar dagen nog eens en dan in de spiegel kijken van welke je nog de grootste glimlach op je gezicht hebt

De stelling 'bubbel gebarsten' gaat wel ver toch?

Overigens:deze staat al een poosje te koop die mijn interesse heeft, dan is importeren toch wel de moeite waard

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=267815766

Een 997 is een herwerkte 993, saai en oud dus.
De 996 heeft de jongste snoet van allemaal én de mooiste kont. De 4S is de mooiste, maar net een tikje minder mooi en tegelijkertijd zoveel meer power is de Turbo.
HIER staat een prachtexemplaar te koop
Inpakken en wegwezen.

Een Porsche is nooit een investering, tenzij je er niet mee rijden.

Ik zou voor een 996 gaan, en dan een vroege 3.4. Daarnaast zou ik kiezen voor een coupe met handbak. Targa zou ook nog kunnen, maar cabrio zou ik niet doen. Sowieso nooit een tiptronic.

Ik ben het verder ook helemaal eens met Tilt! de 997 was een concessie aan de puristen en daarmee een slappe aftreksel qua styling van een luchtkoeler. De 996 is een design icoon met eigen identiteit.

Als je gaat voor de beste investering, zou ik gaan voor de 911 die relatief het goedkoopst is afgezet tegen de leeftijd. Ik denk dan aan een 997 voor zo'n 30K. Als je een extreem mooie 996 MkII met weinig km's vindt voor 25K zou ik die nemen.

Bedankt Johan, Erwin en Tilt!!

Geen cabrio: Helemaal mee eens en ik ben verliefd op de coupe-lijn (nog mooier dan Targa).

Kilometers:max 150k (onderhoud moet behoorllijk goed gedocumenteerd zijn en ik doe een akk)

997 minder versie van de 993, die zwart op mobile vind ik anders erg smakelijk.

Die 993 stelling zet me wel aan het denken...

Die kan niet anders dan teleurstellen. Véél te goedkoop. Is trouwens (IMO) een BOB. 01/2007, toen was de MKII er toch nog niet?

Investeren en auto’s gaat er bij mij niet in....

Als jij geld overmaakt aan de verkoper dan ben je het geld gewoon kwijt....en heb je nog geen meter gereden. Of hij ooit geld oplevert moet je maar afwachten; opgeblazen motor, onderhoud etc....en zelfs stilstaan kost je geld.....uiteindelijk gaat je het serieus geld kosten. Pas bij verkoop kun je de balans opmaken, niet eerder.....

En welke je het best past kun je achterkomen door proefritten te maken. Voor zondagse ritten kun je best een oude hok nemen...die rijden het fijnst..... Die nieuwere gaan te gladjes...of je zou een gt3 uitvoering moeten hebben maar dan praat je over heel andere bedragen.....

Ohja, mijn referentie is een oude 3.2.....en zelfs mijn vrouw vind de stoelen heerlijk zitten als we onderweg zijn...

Succes

Ik zou gewoon lekker rondkijken naar een auto die aan jouw wensen voldoet. Daarna het riedeltje met de keuringen aflopen. Alleen de combi van jouw auto met een goed resultaat uit de keuring kopen en anders gewoon laten staan. Had ook mijn auto gevonden maar naar een bezoekje aan de PZ (D) bleek er toch 7000 euro aan onderhoud nodig te zijn. Daarna heb ik een auto gekocht zonder te hebben gereden of te hebben gezien, maar puur op basis van de keuring en de uitvoering (tolles wagen kunten Sie ruhig kaufen). En tot op de dag van vandaag totaal geen spijt.

Heel veel succes met zoeken en je keuze!!

Ja, genieten van het rijden zal het voornaamste zijn en net als bij mijn Ducati is soms even ernaar gaan kijken op zo'n koude avond als nu al supermooi. Wellicht herkenbaar

De keuze tussen 996 en 997 laat me niet los.

De aloude ehh minder fraaie koplampen lijkt toch ook wel populairder te worden als 'die was toch wel bijzonder'. Is er 1 goed topic met 997 vs 996 vs 991 (ik vind hem niet)

Vandaag heb me er weer behoorlijk in verdiept en gereden met beide modellen. In 4 uitvoering. Beiden zijn.....super!

Nu denk ik aan de 996 turbo, hoe goed is die t.o.v. aan modellen turbo?

De 996 turbo en 997 1 turbo
hebben Mezger motoren vrijwel bullet proof !

Bedankt Targa 84! Die zijn super fraai inderdaad!

In Boxmeer staat een mooie grijze 996 turbo te koop. Vind persoonlijk een erg mooie auto, denk niet dat er qua beleving veel verschil zit tussen een 996 en 997 turbo wat het prijsverschil zal rechtvaardigen.

Succes met de zoektocht

Misschien zelfs wel omgekeerd.

Ja wellicht wel. Ik lees en zie steeds meer enthousiaste meningen over de 996.
Ieder verhaal begint hetzelfde over, de minst geliefde, het ims, de aos, de koeling, de spiegeleiren en dan 75% over waarom dit toch juist z'n pracht wagen is...............
Bijzondere ontwikkeling.

Ik heb zowel een 996 4S als 997 S ervaring.

Hoewel ik ook de 996 4S de mooiste 996 vind ben ik met de 997S gelukkiger.
De body van de 997S is op een paar millimeter na net zo breed als de widebody 996 4S.
Maar qua looks in en ex vind ik de 997 gewoon veel mooier. Op de 997 heb ik ook de instelbare sportuitlaat zitten wat qua beleving ook meerwaarde geeft.

Turbo's van beide modellen zijn wel een stuk duurder dan de S versies. Voor rond de 45K vind je een mooie 997S, voor de 35/40K een 996S. Zit nog een beetje prijsverschil tussen dus maar dat vind ik het optisch gezien wel waard.

Afgezien van een moderner uiterlijk is naar mijn mening het grootste verschil tussen de 996 4s en de 997 het interieur (gebaseerd op eigen ervaring met 996 4S, 997 en 991).
De 4S heeft meestal een interieur met volop leer maar de kwalitietsbeleving met een 997 is toch totaal anders. De afwerking van de 997 is beter, ook zijn de gebruikte materialen hoogwaardiger. Met name de kunststoffen in de 997 zijn een grote verbetering tov de 996 4S.
Ook heb je meer ruimte in het interieur en zijn de stoelen nog beter (hoewel die van de 996 al erg fijn zijn).

Motorisch zijn de 996 4S en 3.6 997 vrijwel identiek. De wegligging is wel een stap vooruit (logisch aangezien het een volgende generatie is).

Maar.....het allerbelangrijkste is wat in de posts hierboven ook al ia aangegeven: zelf ervaren en kiezen waar je zelf het beste gevoel bij hebt.

Succes en sterkte met de afweging

(Ps: je vroeg naar de vergelijking met 997 vs 991; dat is nog een weer een enorme stap vooruit in alle opzichten)

Deze al gezien?
viewtopic.php?f=10&t=51984

Misschien helpt dit nog?

https://m.youtube.com/watch?v=nHITAXR8Tu4


Ps: een 997 is vergeleken met een 991 meer mechanischer. De 991 is meer een GT dan puur sportwagen. De 997 is dat natuurlijk ook minder vergeleken met een 964 bv maar nog wel stukken meer dan een 991.