Nick,

Heel goed bezig!

ps; vind het ims topic altijd leuk om te volgen

Mooie wagen Nick, en goed bezig!

Dank voor de reacties weer!

Toch weer wat interessante inzichten omtrent het IMS verhaal. Blijft een interessant onderwerp, jammer dat er zoveel "ruis" omheen hangt op de internationale forums van mensen die zich ermee bemoeien zonder dat ze echt wat te melden hebben. Echt pagina's vol met uiteindelijk maar een handjevol interessante info.


E.a. hangt inderdaad wel erg af van de afdichting. Moet zeggen dat ik wel redelijk vertrouwen heb in de verbeterde seals en ook het vet, is natuurlijk wel wat gebeurd de afgelopen 20 jaar. Daarnaast ging het blijkbaar met originele lagers ook best vaak gewoon goed. Origineel lager zonder keering kan ook, maar ik denk dat Porsche er bewust voor heeft gekozen om het niet te doen. Als je er echt diep in gaat lijkt de viscositeit van de olie gewoon niet optimaal geschikt en is de toevoer een beetje een vraagteken. Uiteraard is geen seal wel altijd beter dan een seal die lekt en dus ook geen frisse olie toelaat, dat ben ik absoluut met je eens. Ik denk ook dat lager het ontzettend lang kan uithouden met niet optimale smering, zeker het grote lager, omdat ik denk dat hij qua constructie de belasting makkelijk kan dragen. (mits zuiver belast/geen kromme as e.d.) Denk dan ook dat het idd een goeie optie (of compromis zoals je het zelf noemt) is voor de de motoren met het grote IMS lager dat niet vervangen kan worden..


Interessante invalshoek, die had ik idd nog niet vaak gelezen. Klinkt mij ook zeer plausibel, omdat een lager meestal niet "zomaar" faalt. Blijft natuurlijk een combinatie van factoren, en wellicht ook wel diverse oorzaken bij diverse auto's.. Ben er ook niet zo bang voor dat mijn nieuwe lager stuk gaat aangezien de originele dus idd 200.000km is meegegaan (and counting)


Dankje Rob



Eens met wat je zegt, toleranties in het blok en assemblage daarvan spelen zeker ook rol, zoals Pondje eigenlijk ook al aangaf. Denk dat de gevallen waarbij de lagers echt in hele korte tijd stuk lopen wel zoiets aan de hand hebben. Alles heeft ook weer met elkaar te maken, met verhoogde toleranties krijg je weer meer temperatuur, waar goeie smering weer veel scheelt. Inderdaad wat je zegt, zodra de temperatuur omhoog gaat, gaat de degradatie heel hard.

FVD lager is inderdaad ook niet super goedkoop, maar komt wel incl een geupgrade deksel en een nieuwe binnenplug. In die zin valt de prijs imo wel weer mee. Als je een "gewoon/origineel" lager weet te vinden betwijfel ik weer of er aandacht is besteed aan de seals/vet. Verder mis je daarbij natuurlijk weer de deksel en binnenplug. (en heb nog wat korting daar, scheelt ook weer)

Glijlager ontwikkelen blijft inderdaad ook interessant. Denk dat het geen rocketscience is, alleen het testen/valideren ervan is natuurlijk wel een dingetje..


Thanks!


Inmiddels weer wat onderdeeltjes binnen gekomen aan de 996 dus weer wat kleine dingetjes van de lijst kunnen strepen:



Dus ff lekker avondje rommelen, eindelijk de 996 op de brug. Had er nog geen tijd/ruimte voor gehad, steeds volle bak & bruggen bezet.
Verbaast over hoe mooi hij er nog uit ziet van onder!



Mooi om paar set frisse bilsteins tegen te komen Onderste draagarmen en stabi's ook reeds allemaal vervangen


Bovenste draagarmen hadden beste tijd wel gehad, hoog tijd voor een paar nieuwe!


Ziet er een stuk beter uit!


Oude meuk


Uiteraard meteen wielkasten even schoonmaken:


Meteen ff nieuwe luchtmassameter erin, doe ik eigenlijk altijd bij auto's op deze leeftijd. Vaak kan je t verschil goed merken!


Ready to go again!


Heb inmiddels de trackrods en draagarm ook meteen maar nieuw besteld voor achter, waren wat slechter dan ik dacht. In principe is alles dan weer fris rondom. Auto trekt nu klein beetje onder belasting, moet er dan ook wel weer uit zijn. IMS lager ook besteld, dus binnenkort weer lekker klussen Heb nog een aardige lijst maar inmiddels wel wat dingen af kunnen strepen.

Keep you posted!

Hele goede tip van de luchtmassa meters! Is nl ook mijn ervaring, dat een auto er meteen beter van gaat lopen. Had het met mijn XK8.

En inderdaad wat je schrijft klopt. Ik had zelf geen andere optie dan seal/afdichting verwijderen, cq lager open maken. Ik heb het grote enkel rijige lager er in, wat enkel te vervangen is door de hele motor in delen te demonteren.

Dan heb je maar 2 opties...ogen dicht en laten zitten, of hem open maken. Ik heb voor het laatste gekozen.

Was er niet een tooltje om het grote enkele lager eruit te Boren/frezen? En de nieuwe erin te blokkeren met een borgclip/ring

Heb dat ergens gelezen. Zal eens kijken of ik het kan vinden

Ja klopt je kan een set kopen waarmee je het gat groter kan frezen zodat het lager er toch uitkan. Maar ik moet de eerste expert nog vinden die op dat punt een gat in het carter gaat lopen frezen en die het aandurft dat er geen enkele spaan achterblijft die door de motor gaat zwerven.

Luchtmassameter is inderdaad vaak de moeite. Anders dan mensen vaak denken is het echt een slijtage deel (heatcycle)
Heb ook de indruk dat ie een stuk zuiniger loopt op de BC maar nog geen tankdata om het echt te kunnen vergelijken.

Heb die tool ook ergens langs zien komen om het grote lager te kunnen vervangen, lijkt me ook een vrij spannende operatie..

------------

Vandaag ook weer even een het klussen geweest, had namelijk een probleempje met 1 van de remklauwen wat me echt een enorme doorn in het oog was:



Afgebroken ontluchtingsnippel..dit was ook een behoorlijk hardnekkig exemplaar. Zo te zien al tijdje geleden gebeurd en daarna nog verder vastgerot.. Eerst maar eens proberen groter te boren en torxdop erin te slaan.

Voorzichtig gaatje boren (uiteindelijk nog flinke slag groter gegaan), wou er ook weer mee naar huis savonds dus maar niet teveel risico genomen


Boel warmstoken, beetje lastig inschatten was de alu klauw aan warmte kan hebben dus maar niet te gek gedaan:


Hmm, nog niet echt onder de indruk:


Mijn T30 Torxdop was wel degelijk onder de indruk..


Dat ging m dus niet worden, dus klauw maar even eraf en een andere aanvalsmethode, moer erop gelast. Meteen boel ook lekker warm. Werkt eigenlijk altijd.


Woehoe!

Uiteindelijk nog een tweede moer erop gelast omdat de eerste dol ging.. zat echt bizar vast


Boel ontluchten met de romess, echt top ding


Overtollige remolie ff weghalen uit de schacht van de ontluchtingsnippel, komt dat er ook niet uit als het warm word (beetje motorsport dingetje maargoed, baat het niet..)


Koppeling ook meteen maar ff meepakken


Stuk beter, rijd toch wat lekkerder (meteen alle 8 de nippels vervangen)


Verder luchtfilterbak nog ff schoongemaakt, wordt door de AOS modificatie wat sneller schmutzig


Nieuw filtertje erin, zat nog een goeie K&N in maar ben ik niet echt super fan van. Even kijken of ik verschil merk qua geluid, anders kan hij altijd nog terug.


Tot zover voor nu, keep you posted!

Over dat uitboren i.p.v. splitsen bestaat ook een filmpje van op YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=F21suRI ... e=youtu.be

Leuke verslagen! Dank voor het delen...

Uit de commentaren onder de Youtube video:



Klinkt alsof het zou kunnen werken....

Hoi Nick, hartelijk dank voor het delen. Dat van die sneller vervuilende luchtfilterbak na AOS modificatie, heb ik mij nooit gerealiseerd, wel een goede tip.

Aanvulling schoonmaken wielkasten achter:
Ik zou zeker de kunststof kappen demonteren. In de felsnaad achter die kappen kan lichte roest ontstaan.
Omdat de lak op die felsnaad door het kunststof binnenscherm wegschuurt.

Helemaal mee eens. Ik heb de mijne nu voor de tweede keer vervangen (40.000-50.000km oud) en de auto trekt weer als een tierelier. Groot verschil. De LMM is de meest cruciale sensor voor het optimaal presteren van de motor. Wordt erg onderschat. Het schoonmaken van de sensor is vaak maar een doekje voor het bloeden.

Mijn advies, net zosals Nick aangeeft, vervang hem op een gegeven moment. Of als je een keer bij de specialist/dealer komt laat met de Porsche Tester of Durametric de Hot Film Maf waarde uitlezen (dit is met de sleutel op contact aan). Moet idealiter 1.00V zijn (0,99-1.01V vaak). Porsche service manual geeft aan dat als de waarde buiten de 0,90-1.10V range ligt het nodig is om de LMM te vervangen. Maar mijn ervaring is dat als de afwijking meer dan 0.05V is dat de LMM al zijn beste tijd heeft gehad. En ook schoonmaken helpt dan niet echt.




Daar is hier al flink over gepraat. Ik was eerst wel een believer in de methode. Maar ik heb daarna op rennlist ergens een draadje gevonden over een van deze motoren die deze operatie heeft ondergaan, ik dat men stelde dat het specifiek de motor van het filmpje hierboven was. Die is kort na de ingreep stuk gelopen. Diagnose was schaafsel van het blok in de olie. Dus ik zou het nu niet meer aandurven om te doen. Ik ga eens kijken of ik de post weer vinden.

Dank voor de reacties weer!


Yes staat zeker op de planning binnenkort als ik de controlarmen achter ga vervangen!

-------------------

Inmiddels had ik weer wat nieuwe draagarmen binnen omdat hij nog steeds een beetje trekt onder belasting (en weer terug bij gas los)
Als deze er onder zitten is eigenlijk alles nieuw achter, aangezien de onderste draagarmen, stabi's en schokdempers recentelijk al vervangen zijn.

Ik dacht ik vervang ze wel "even" in een avondje, maar dat werd een vrij lange avond en maar 1 draagarm gedaan Soms zit t mee, soms tegen.



Auto op de brug;


Eerst maar met deze begonnen:


Denk nog de originele, ziet er echt niet best meer uit:


Kogel los;


Kogel lospersen, ging redelijk makkelijk. Geeft vaak een rotklap maar viel bij deze mee;


Toen begon de ellende, kreeg de bout aan de binnenkant met geen mogelijkheid los. (moer ging wel los) Deze bleek compleet aan de alu bus van de draagarm gerot te zitten. Shit, daar had ik even geen rekening mee gehouden. Naja, weinig keus dus maar dremel, slijpschijf en bijtel erbij

No way back (moest er ook nog naar huis die avond haha)


ff doormidden zodat de draagarm verder naar boven kon en ik de andere kant ook kon inslijpen


Buitenbus met rubber er nog in:


Binnenste bus die dus vastgerot zit:


Voorzichtig hakken en slijpen


Woehoe!






Na zoveel moeite is het extra lekker om er zo'n mooie nieuwe op te schroeven!




Nu de andere 3 nog!

IMS Lager is inmiddels ook binnen, ziet er erg goed uit. Denk dit weekend of volgend weekend vervangen, even kijken hoe de planning loopt.

Keep you posted!

Goed bezig, Nick.
Genot om te lezen.... Ben wel een Aircooled freak....maar respect voor wat jij allemaal doet met jouw fraaie cabrio

Mooi dat je dat allemaal zelf kunt! En goed bezig!

Ongelooflijk knap dat je dit allemaal zelf kunt. Daar kan ik alleen maar respect voor hebben.

Mooie auto en mooi topic, goed bezig!

Heb je originele draagarmen gemonteerd of after-market?

Mooi kluswerk.
En ook mooie sleutelruimte, zo wit. Of heb je e.e.a. bewerkt?

Foto IMS?

Man, man. Wat een kennis en handigheid! Echt mooi om te volgen!

Vraag. Hoe / waarmee heb je de wielkasten gereinigd?

Erg leuk om dit te volgen
Succes met het vervolg !

Hoi Niek, volgens mij kun je na het verwijderen van de wiekuipen, de portiervangers aan de binnenkant zien zitten. Omdat 996 (997?) daar gevoelig is voor roest wellicht met ML te behandelen oid. (Je kunt natuurlijk ook de vanger zelf demonteren).
Wat voor merk draagarmen heb je gemonteerd (Febi/ Biltein, Meyle etc.?).
Ga vooral door met dit topic, leuk om te volgen.

Dank voor de reacties nog!


Dank! Aftermarket Meyle, heb daar goeie ervaringen mee laatste tijd met BMW dus leek me een goed alternatief.


Dank! Sleutelruimte is inderdaad spierwit (na 80 liter latex ), en vloer lichtgrijs. Sommige foto's wel ietstje bewerkt maar basis is inderdaad wit
Foto's IMS zie hieronder


Danku! Wielkasten met grote borstel, kwasten, dasty en een regenpak


Is een goeie idd, ik had ze nog niet los gehad omdat ik er toch nog bij moest vanwege de voorste draagarmen maar kwam inderdaad aardig wat blubber onder vandaan.
Draagarmen zijn van Meyle.

-------------

Afgelopen weekend eindelijk het IMS lager gedaan. Had er een heel weekend voor ingepland en dat bleek ook wel nodig te zijn. Was ook de eerste keer, volgende gaat natuurlijk stuk sneller. Al met al goed te doen maar zeker geen beginnersklus. Zeker het nieuwe lager erin zetten is geen sinecure. Ik heb veel ervaring met plaatsen van krimpverbindingen (invriezen/opwarmen) maar het plaatsen van het lager was toch wel spannend. Het moet echt in 1 keer goed want je wil het lager er niet halverwege weer uit moeten trekken. (hoge axiale belasting van lager + steunpilaar) Het is dus een precisieklusje met twee kwaden, aan ene kant wil je de IMS niet te zwaar belasten door het lager erin te timmeren, andere kant wil je wel het lager in 1 keer erin (warmt ook meteen op als hij klein stukje erin zit), want bij eruit trekken kan je hem beschadigen en is natuurlijk nogal een dure jongen. Al met al ging het nu heel goed, maar super makkelijk ging hij er niet in. Heb overwogen om het lager in de -80 graden vriezer te gooien maar was bang dat de seals daar niet goed tegen zouden kunnen.

Anyway, zaterdag op tijd begonnen, auto op de brug en beginnen maar.

Schakelstangen(net nieuw), aandrijfassen, achteruitrijlichtsensor, koppelingscilinder losmaken;




Even fast forward, bak loshalen is verder niet zo heel boeiend en ging eigenlijk heel snel;


Met bak eraf heb je ineens een holletje om in te staan, wat super prettig werkt


Sneakpeak of het IMS lager, duidelijk te zien dat het deksel ook een beetje lekt:


Speling van DMF Checken, is toch wel wat te veel. (ook vrij veel speling in aandrijflijn)






Ook even axiale speling meten, deze is opzich nog wel OK, mag 1,6mm zijn.




Maargoed, frisse erop kan geen kwaad dus die komt er op later moment op.

Verder losbouwen:


DMF eraf, grappig om te zien dat de olie door de draairichting van de motor 1 kant op wordt "geblazen" De "RMS" (krukaskeering) was recentelijk vervangen en lijkt ook nog goed zijn werk te doen dus die kan nu ook prima blijven zitten.


Voor we verder gaan eerst de motor maar eens op timing zetten..


In veel handleidingen staat vervolgens dat de 3 kettingspanners losgemaakt moeten worden, waarbij voor de achterste de aircocompressor verwijderd moet worden. Ik heb mijn twijfels over de noodzaak daarvan, aangezien de achterste kettingspanner in principe geen radiale kracht op de IMS kan uitoefenen aan de kant van het lager waar het om gaat, anders dan een minimale hefboom vanaf de journal bearing aan de achterzijde. Anyway, voor deze keer de handleidingen op dit punt maar even gevolgd.
Het verwijderen van de aircocompressor is echter nogal een klus (achterste bout van de aircocompressor is echt spiegeltjes werk voor gevorderden), maar uiteindelijk los;


Eerst boel maar beetje schoonspuiten voor we uberhaupt iets open halen:


Lijkt al geupdate deksel te hebben, is recent ook nog open geweest ter "controle" van het lager bij resto. Snap niet dat je hem niet meteen vervangt als je het open hebt liggen maar kan me voorstellen dat de astronomische prijs van LN e.d. daar een rol in spelen.


Olie eruit, belangrijke stap anders komt het er bij de volgende stap wel op een iets minder gecontroleerde manier uit Kwam er overigens brandschoon uit, altijd fijn.




Daar istie dan! Het meest besproken auto onderdeel ooit


Trekkertool erop, soms wil asje nog wel eens breken maar dan is er nog een optie om het asje in de IMS te slaan en met binnentrekker het lager eruit te trekken


Trekker erop, toch wel aardig wat kracht nodig om de snapring achtige borging te doorbreken


Bak motorolie eruit, olie die eigenlijk niet door het lager heen hoort te komen maar er eigenlijk altijd zit. Gelukkig brandschoon


Het oude lager (zo dadelijk meer foto's)


As schoon en droog maken voor nieuwe lager:


Het FVD Brombacher lager met verbeterde seals en vet ready om erin te gaan. Ziet er allemaal top uit, de pilaar zat erin geperst en kon ik er niet uitpersen zonder risico dus kon de tekst niet lezen maar het lijkt erop dat er op de binnenring ook "FVD" is meegelaserd, lijkt er dus op dat ze echt in samenwerking een lager hebben ontwikkeld.







IMS heetstoken, terwijl het lager in de vriezer ligt te wachten. Mondstukje op de föhn om vooral de lagerzitting te verwarmen en niet de hele as/motor warm te stoken..


Simsalabim, nieuw lager erin Deze is overigens een haartje smaller dan de originele, dus deze zit met een soort seegerring aan de buitenkant. Werkt erg goed en is ook erg prettig omdat je meteen weet dat je lager op de goede positie zit.


Fancy dekseltje erop, hopelijk blijft deze mooi lekdicht.


Vliegwiel weer met nieuwe rekbouten (25Nm+120gr) monteren voorlopig


Even simpel centreertooltje gemaakt voor koppelingsplaat




Bak weer terug, ging prima in m'n eentje, alleen de koppelingscilinder terugmonteren was een enoorme pita. Na een hoop vriendelijke woorden ging hij er uiteindelijk toch maar in


Overigens zijn inmiddels de andere draagarmen ook vervangen, andere kant was net zo slecht los te krijgen maar ging stuk sneller omdat ik nu meteen wist dat ik beter de zaag erin kon zetten ipv eerst proberen. Ziet er weer fris uit, eigenlijk is alles nu weer zo goed als nieuw achter

















Anyway, ik dwaal af van het IMS verhaal

Was toch wel benieuwd hoe het lager er echt aan toe was na die 200.000km en al die horrorverhalen, ookal is dit de sterke dualrow versie, dus maar even de zaag erin gezet. Overigens voelde hij met olie erin nog als nieuw qua draaien, na het eruit spoelen iets meer geluid maar denk dat het van de stalen kooien komt.









Onder de microscoop, grofweg 40x vergroting, de buitenschaal. Ontzettend moeilijk om iets glimmends goed erop te krijgen maar toch even proberen:




Binnenring:


Kogels met vreselijk licht:


Met iets minder erg licht ineens een heel ander perspectief (letterlijk)


Samenvattend, in de buitenschaal is wat hele lichte pitting te zien (niet met blote oog te zien), voor de rest eigenlijk als nieuw. Deze stond zeker niet op klappen, ondanks hij toch vol stond met motorolie. (wel brandschoon, evenals de rest van de motor dus goeie olieinterval gehad altijd) Echter als hij begint, gaat het natuurlijk ineens hard. In dit geval was het dus nog zeker geen tijdbom, maar de peace of mind is natuurlijk waar het allemaal om draait..

Was weer leuk klusje, op naar de volgende

Tot zover voor nu, keep you posted!

Weer prachtig vastgelegd!!

Op mijn Z3 had ik ook Meyle (HD) draagarmen gemonteerd, beviel mij ook goed.

Naar mijn weten mag de vrije slag op een DMF vrij groot zijn, maar ik weet even niet meer hoeveel..

Mijn IMS lager voelde ook nog bijzonder goed na 192.000 km. Ligt nu al een paar maand op een oude krant in de garage, maar in de tussentijd heeft die krant zich al helemaal volgezogen met motorolie wat in het lager zat. Ik wil dit lager nog een keertje openmaken, evenals de AOS die ik tegelijkertijd heb vervangen.