http://www.prinsautogas.com/articles/nl ... nstof.html

Bijna net zoveel.
Dat is dus minder ipv veel meer

Remmen wordt bij een elektrische wagen toch vooral gebruikt om energie op te wekken? Dat zou de remblokken toch enorm moeten ontlasten? En dus veel minder fijnstof veroorzaken.

Een EV weegt over het algemeen significant meer dan een vergelijkbare brandstof auto en dat gewicht moet toch ook tot stilstand worden gebracht dmv remmen. Dat daarbij regeneratie plaatsvindt staat los van de belasting van de remmen. Of je bedoelt dat een elektrische auto meer op de motor dan op de remmen afremt (maar dat zeg je niet).

Om veel fijnstof te krijgen van de banden of de remmen zouden de banden en/of de remmen van een Tesla sneller moeten slijten dan bij een normale auto lijkt mij, dat stof moet immers ergens vandaan komen?
De remmen gaan heel lang mee bij een Tesla zo zijn er verhalen van Tesla's die 500.000km hebben gereden met 1 set remschijven en dat de banden extreem snel slijten lijkt ook geen normaal gedrag.
Er zijn mensen die een set banden hebben afgeschreven op een model S in 10.000km maar dat lag meestal aan slechte uitlijning, een model S die met 1 set banden 100.000 km haalt is geen uitzondering.

Normale remmen, remmen doordat de remblokken met enorme druk op de remschemschijven worden gedrukt.
Dat veroorzaakt heel veel warmte en de remblokken en schijven slijten.

Bij een EV wordt kan er (zeer) sterk op de elektromotor worden opgewekt. Deze werkt dan als generator en levert stroom aan het accupack.

Dus de wrijving op de remmen heb je dus amper. Tenzij je zeer sterk moet afremmen. Dan werken de schijfremmen wel mee. Die remmenset is zeer fors uitgevoerd om het extra gewicht van de EV aan te kunnen.

Bij taxigebruik en rustige snelheden doen de schijfremmen amper mee. Meestal wel als de auto nagenoeg tot stilstand is gekomen. Daardoor kunnen die schijven tonnen km mee.

Be zeer forse acceleratie of de accelaratie zal het loopvlak van de banden zeer zwaar belast worden. Dus de levensduur van de
banden is zeer sterk afhankelijk van de rijstijl. Maar dat kennen we uitvaart ook zelf bij onze P.

Dus aan de banden en remmen ligt het al niet, van waar komt die extra fijnstof dan bij een EV?


Wat zeg ik dan wel? Ik zeg toch dat de remmen enorm ontlast worden doordat er hoofdzakelijk recuperatie wordt gebruikt ipv gewoon remmen met remblokken.

Het fijnstof van een EV zal heus niet van de remmen komen. Die gaan juist heel lang mee. Wat dus betekent dat er juist weinig contact tussen remschijf en blok is. Er wordt vooral geremd via het regeneratie circuit. Dat zo een Tesla extra zware remmen heeft is louter voor het geval er vol moet geremd worden voor een noodstop. Maar dat geldt dus ook voor een grote SUV met zelfde gewicht.

Zie ook https://www.youtube.com/watch?v=qNd3miNU85k zie vanaf 3:45 ... 270k km en nog de originele schijven en de tweede set blokjes. Dus wie weet kan de schijf nog wel 200-300k km mee. En met twee sets blokjes voor bijna 300k km zal dat heus wel meevallen met dat remstof!

Dus een beetje broodje aap verhaal!

Is vooral van de banden. Veel koppel en relatief zwaar, daardoor meer fijnstof dan bij een normale auto.
Maar per saldo dus minder, itt wat Olaf beweerde

Je vergeet de kolencentrales die draaien om al die Tesla’s op te kunnen laden

Hetzelfde geldt voor bijna elke wat zwaardere auto of zeg maar elke middelgrote SUV. Dus niet enkel een argument tegen EV. Zeker niet wat betreft de kleine modellen. En daarbovenop hangt bandenslijtage voor een groot deel af van rijstijl. En ik denk dat daar net de elektrische rijders het net veel beter doen dan gemiddeld.

Dat van die kolen is natuurlijk wel weer waar.

Nou, eigenlijk niet, want het ging om de uitstoot van de auto.
En voor het overige hebben we de energietransitie

Ja, in NL van het gas af terwijl je als oosterbuur een dikke subsidie krijgt om juist op gas te gaan stoken en koken


Maar goed, terug over uitstoot van een Tesla

Ja maar jij weet waarschijnlijk ook wel dat de oosterburen van bruinkool naar gas gaan.
Dat is een aanmerkelijke verbetering qua uitstoot.

Wie wil er dan ook met een caravan rijden?

Ik.

Sinds zaterdag een Model 3 erbij hier.

Hoop dat de achterklep waterdicht is. Testexemplaar AMuS lekte in de kofferruimte.
Performance versie is wel retesnel

Vooralsnog lijkt er weinig mis met die van mij. En bij Tesla wordt ieder gebrek bij aflevering enorm uitgemeten, maar de BMW die ik vorige week in ontvangst nam kan terug omdat ze daar met dronken harsens die auto in elkaar geschroeft hebben ofzo.

O well...

Ik lees net dat de Model 3 in Maart officieel de best verkochte auto is in Nederland en over het gehele eerste kwartaal nummer 5.

Dat worden weer veel zure reacties over lage bijtelling, subsidie en hoe oneerlijk het allemaal is voor Jan Modaal!

Dus de S is goed bevallen?

Ja, sowieso. Zeker met de ruime uitrol van de superchargers is een Tesla voor mij een perfecte keuze. Vanaf de aankondiging wist ik eigenlijk al dat ik een Model 3 wilde hebben (ik ben veel in de stad, dus is de compactheid een grote pre). Ik had verwacht dat de levertijd pas later een beetje redelijk zou worden, maar toen ik las dat de levertijd een maand was ben ik erin gedoken.

Uiteindelijk bleek mijn levertijd slechts 3 dagen te zijn...

Ding rijdt overigens beter dan een S. Die laatste is eigenlijk alleen maar een verstandige keuze als je de ruimte nodig hebt.

Nou, eindelijk ook voor de bijl gegaan.
1M gaat eruit, heb genoeg speelgoed.
Eerste indruk; retesnel, rijdt echt heel goed, matige stoelen.

Gefeliciteerd!

Ik reed gisteren met de turbo S op de duitse Autobahn en er zat een Model 3 achter me die wilden demonstreren dat de nieuwe wereld goed op kan tegen de oude. en ik geef toe, ik moest diep, diep trappen en alle 530 paarden inzetten om dat kreng van de achterbumper af te krijgen met snelheden dik boven de 200.

Retesnel, wat je zegt.

Vraag me af wat eerder leeg was: zijn batterij of mijn tank V-Power

Voelde me wel een beetje schuldig. Met elke accelleratie hoorde ik de gletsjers kraken...

Moest dat ding gisteren in Adam ophalen op een industrieterrein in West.
Aparte ervaring.
Staan honderden van die dingen geparkeerd, je wordt een tent ingeleid, waar je de "sleutel" overhandigd krijgt.
Uw auto staat in rij i3.
Dat was het, ophalen en wegwezen.
Was samen met mn zoon in de 1M.
Meteen ff sprintje trekken, 1M was nog lekker warm en M3P hoeft niet opgewarmd te worden.
Verpletterend snel. 1M is kansloos. En ik vond dat ding 2 jaar geleden al zo snel
Op de snelweg een paar tussen sprintjes gedaan 100-220.
M3P is echt veeeel sneller.
Hopelijk geen controle gisteren avond op de A16 anders krijg ik een dubbele boete

O ja, je kunt je M3P een naam geven, heb ik gedaan: Tesla Taycan Turbo S, met het oog op de toekomst

Gefeliciteerd en veel rijplezier
Idd wel apart om zo af te leveren; alle artikelen die ik via internet bestel worden netjes thuis afgeleverd
Bij een Tesla kan je mss dan wel gelijk volgas (of moet het zijn "vol-elektrisch"), maar bij sommige hybrids (o.a. mijn Panamera; en mss ook de Taycan)) werkt de versnellingsbak (PDK) gewoon mee, dus rustig de olie opwarmen (tenminste, zo doe ik het).