Ik denk max 2 uurtjes. In het begin is het vooral even de handleiding goed volgen en het uit elkaar halen. Omdat het nieuw voor mij was duurt het allemaal wat langer. Maar in elkaar gaat al een stuk sneller.

Ziet er mooi uit
Wel grappig ik heb het 2 weken geleden mijn ruiten laten tinten.
Alleen de achterruit en de 2 kleine raampjes aan de zijkant.
Het werd mij afgeraden om de 2 ramen van de voorportieren te laten tinten.
Als jij dit jaar geen bekeuring krijg laat ik het als nog uitvoeren
Over 2,5 weken laat ik mijn spiegelkappen wrappen (zwart)


[quote="jvg.65"]

Cool!
Ik heb het nu al meer dan een jaar
Maar bekeuring gaat het niet worden. Ik heb de maximaal toelaatbare tint genomen voor de voorruit en de zijkanten. (Net iets eronder qua waarde voor de zekerheid) Dit is gemeten met apparatuur waar de politie ook mee meet. Dus wanneer ze eventueel zouden meten in een fuik, dan heb ik als nog geen problemen. (Normale politie heeft niet eens meer meet apparatuur, dus je moet in een grote controle terecht komen met rdw etc)
Voor de zekerheid heb ik het certificaat met de meetwaardes in de auto liggen.

kwaliteitsfolie van Johnson Window Films.
Type glasfolie Lichtdoorlaatbaarheid
GR50 52 %
GR35 38 %
GR20 22 %
GR05 5 %



Ik heb achterruit en zijruitjes GR 20
Er zit al standaard getinte ruiten in + GR 50 is echt te donker bij mij.
We zien elkaar wel eens bij een meeting

Weer een kleine mod gedaan. (Ik heb nog een aantal dingen, maar neem er de tijd niet voor )

Inlaat traject een beetje aangepast. K&N filter had ik al.
IPD competition plenum 82mm + 997 GT3 Mk2 gasklephuis 82mm. (standaard is 74mm)
Zou zo'n 15 a 20pk moeten opleveren. Dus eigenlijk het vermogen wat het blok in de 911 levert.
Atmosferische motoren met flink vermogen klein beetje tunen merk je niet de wereld van. Maar ik heb het idee dat hij net overal wat beter door loopt.
Eigenlijk wil ik nog op de bank laten afstellen om het maximale eruit te halen. Zou leuk zijn een goede 320-340pk

Mooi man!!

Mooi zo ik heb de 911 ook met grotere gasklep en IPD plenum lopen gehad. Je merkt iets betere gasrespons door groter gasklephuis. Iets gretiger. Zoals gezegd moet je eigenlijk een custom tune laten doen. Niet om piek vermogen of piek koppel te bereiken maar om optimaal het verloop onderin mooi af te stellen.

De uiteindelijke ‘key to succes’ is niet enkel de ECU tunen maar de tune ook zo af te stellen heel specifiek voor jouw motor en meer bepaald je LMM. Dan moet je eigenlijk je ECU gaan omzeilen aangezien Porsche daar veiligheidsmarges in heeft aangebracht.

Leuk Maurice,

al jou upgrades aan jou auto te delen,
gaaf ook met de foto's erbij, mooie rooie Cayman.

De rode Porsche meeting foto viel mij inderdaad ook op

mijn Cayman, is in vergelijking wel wat gewoontjes

https://rennlist.com/forums/porsche-cay ... id=1&pid=5

Nice

Persoonlijk zou ik het combineren met andere spruitstukken en dan laten fine tunen.

Overall, chapeau voor je enthousiasme

Blijf er geld in pompen

Ik heb eerst even een 997 GT3 MK2 shifter besteld
De pook wiebelt een beetje na 130k KM schakelen. De 997 MK2 GT3 shifter is ook net wat korter dan de normale (niet zo kort als de OEM short shifter kit) en heeft metalen bussen dus voelt het scherpste aan.

Na het open maken bleek dat ik al de 997 short shifter heb.
Ik heb toch de 2010 997 GT3 MK2 shifter geinstalleerd.
De halen van het schakelen zijn nu wel merkbaar iets langer (standaard shifter nog langer) maar het is wel veeeel soepeler en de speling met de metalen bussen is veel minder. Pook beweegt ook stuk minder
Al met al een mooie upgrade!

Volgende upgrade GT3 brake master cilinder. Rempendaal van de 987 en 997 is erg soft en weinig gevoel. Ik lees dat dit een zeer goede upgrade is. Daarbij nog setje EBC blokken besteld


Foto van het installeren
Was goed zelf te doen.





Random foto van 2 weken terug utrechtse heuvelrug
logo lijkt rood door bewerking, maar is zwart

Mooie upgrades. SSK en Master cilinder staat evt ook op mij verlanglijstje ...

zomaar een foto

Hele mooie machine! Ook lekker bezig met je mods ben je ook nog van plan om wat aan het uitlaat traject te veranderen?

Er zit nu het OEM sport uitlaat systeem onder met standaard de kleppen altijd open. Voor mij klinkt dit precies goed hard.
Enige wat ik wil doen is afstellen op de bank zodat de IPD plenum en GT3 gasklep het meeste profijt geeft.

Als je zo gaat tunen. Eventueel overwegen om ook die 200cell katalysator te plaatsen. En i.p.v. directe chip-tune te werken met een piggy-back ECU.

spruitstuk met sport cats vind ik iets te gek worden.
Belangrijkste (IPD Plenum met GT3 throttle body) heb ik al gedaan.
Piggy back ecu zou ik nooit te nimmer doen.
Of gewoon de OEM bosch ECU flashen of een stand alone ECU.

Hier nog een paar foto's die ik van de week met de telefoon heb gemaakt

Vet!

mooi! hij lijkt op de laatste fotos achter vrij negatief camber te hebben? of is dat optisch bedrog

Zekers! Krijg je als je omlaag gaat en verder niks aan het onderstel doet;)
Maar is prima ik hou wel van wat meer overstuur gedrag!

Jammer want juist de mods aan de uitlaatzijde geven veel meer potentie dan de mods aan de inlaatzijde.

Ja bij een 911 maakt dat een groter verschil tegen over inlaat traject.
Bij een cayman 295pk versie juist niet. Dat is een geknepen 320pk motor en juist gedaan op de inlaat. Vandaar dat de ipd plenum + gasklep 20pk verschil kan uit maken. Prijs/pk verhouding vind ik sportcats met spruitstuk het niet waard. Tenzij jij nog wat leuks hebt liggen

Mooie auto, zeker met de Fuchs!

Wat voor stereo upgrade zit er in? Bose lijkt me standaard al niet gek dus ik ben wel benieuwd.