Ja en nee, denk maar even aan Variable valve timing bijvoorbeeld. Sommige motoren hebben zelf geen nokkenas meer en elke klep kan je afzonderlijk instellen wanneer hoe groot en hoe lang ze open moeten gaan. Er is ook Variable Turbo Geometry, Variable inlet manifold lengte's voor meer koppel...ens. Ze kunnen op moderne motoren aan alles stellen.

Marge of niet...je kunt een andere koppel en pk curve creëren die je echt voelt als je rijdt.

Zeker mits je een goede tuner hebt. Legio chiptuners zijn niet meer dan software laders imho....

Jaja, mijn Volvo V90 en Punto Abarth van zoon zijn super getuned door hun turbo. Maar nog altijd geen reactie van iemand met Porsche ervaring. Dit met EQ tuning of een ander. Ook ik ben benieuwd met mijn 981 2.7. Veel wijze reacties alleen hoop ik op iemand die het heeft toegepast, dus met ervaring.

Ik heb ervaring met tuning. En Porsche. Maar daar ga je ook niks aan hebben.

Betrof een 993 turbo en getuned door Cargraphic (ECU van RS tuning) ivm installatie 200 cell cats en einddemper. Waar mij het eigenlijk om te doen was en niet zo zeer om de vermogenswinst. Dus stage 1. Allebei gerenommeerde Duitse Porsche tuners. In NL vertegenwoordigd door Johan van der Gugten.

Iets anders dan de tig chip tuners / websites die voor iedere auto wel een chipje op de plank hebben liggen imho.

Zocht ik iets voor een NA Porsche dan keek ik in het programma van FVD of Cargraphic. Maar eerlijk gezegd liet ik het mooi zoals het was.

Zou graag een tuning willen uitvoeren voor mijn 991.2 en dit via Cobb Accessport systeem lijkt me interessant dit vanwege het feit dat dit kan ongedaan gemaakt worden bij bezoek aan de porsche garage.

Ik laat mijn cayman S tunen bij motorsport PSTG huizen.

Heb ECU Tuning laten doen via Bernhards Exclusices op mijn Porsche 981 Boxter 2.7
van 265 pk / 280nm naar 310pk / 315nm
wereld van verschil, reageert veel feller.
En vooral boven in het toeren gebied gaat die er een stuk harder van door.
Die extra push die je mist bij de 2.7 heb je nu dus wel.

gr, Bas

Is het vervangen van de standaard cat naar een 200 cells al niet een evengoed alternatief?

Dank je wel Bas, het kan dus wel met prima resultaat. Ik ben voornemens in het voorjaar een Carnewall aanpassing te doen aan de einddemper en daarna de tuning.

Die Carnewal aanpassing aan de einddemper heeft denk ik geen invloed op flow. Enkel geluid.

Hoe weet je eigenlijk of je wagen gechipped is of niet...?? Ik hoop dat die van mij niet ge-chipped is en denk het ook van niet. Maar hoe sluit je dat uit?

- als dit teveel off-topic is dan hoor ik dat graag dan maak ik een nieuw topic aan -

Misschien kan de moderator het topic veranderen in "Het grote chiptuning topic"

Als TS vind ik het wijdlopige gesprek dat ik mede heb veroorzaakt in elk geval zeer leerzaam.

Is dit met rollenbank meting ervoor en erna?

Lijkt me vrijwel onmogelijk. Als die 310 al klopt dan had het blok om te beginnen al ruim meer dan de fabrieksopgave.

Ik ben helemaal weg van mijn 981 2.7 met PDK. In manual en Sportplus pushen is hij snel genoeg zelfs de keren dat ik op het circuit rijdt daar ik in de bochten een hoop goed maak . Tunen wil ik doen omdat het kan, je kan nooit genoeg pk’s hebben. Dit moet dan wel goed gebeuren. Voor nu denk ik aan tuning bij ATM inclusief rollerbank.

Belangrijker vindt ik het geluid dat zo braaf is dat ik keer op keer hoge toeren maak voor de verslavende brul. Hoge toeren betekend echter TE hoge snelheden. Tot mijn verbazing zegt PCA dat een PSE geen verschil maakt bij een 2.7. Ik ga om die reden naar Carnewall.

Als de zon weer gaat schijnen zal ik na realisatie een terugkoppeling geven..

Als je een 2.7 koopt dan kies je die niet vanwege de overvloed aan vermogen maar vanwege andere (rij) eigenschappen, neem ik aan. De stelling “je kunt nooit genoeg PKs hebben” durf ik overigens nog wel te betwijfelen. Ik denk dat je op de openbare weg voor leuke tour ritjes ook te veel vermogen kunt hebben. Maar als dat je motto is dan zou ik met een andere basis starten.

Overigens lees ik net vanochtend dat Litchfield in de UK de 991.2 GTS heeft getuned naar 620PK. Dus ook dat kan. En die jongens hebben er ook verstand van. Maar of iedereen z’n GTS dan gaat tunen omdat het kan ...

Ik lees graag de behaalde vermogenswinst op je 2.7 met voor en na uitdraai.

Turbo’s zijn zo goed chipbaar

Vertel mij wat.

Overigens ging het hier wel om iets meer dan alleen een chipje ...

PSE op 981 maakt heel groot verschil, snap niet dat ze dat bij PCA zeggen.
Hij zat er bij mij al fabriek's af op, vriend van mij heeft hem vorige week er onder laten zetten door PCA
Komt echt een bak herrie.
En geeft zoveel meer beleving met een PSE

Misschien bedoelden ze iets anders ...

MarkS, ik snap je punt..
Mijn Boxster 2.7 heeft dubbele ronde eindstuk. Tijdens beurt bij PCA gevraagd wat voor uitlaat er onder zit. Dit bleek standaard met alleen ronde eindpijpen. Op mijn vraag wat het kost om een PSE te monteren vroegen ze of ik dit wilde voor pk’s of voor het geluid. Op mijn antwoord dat ik meer geluid zocht gaven ze aan dat dit zonde van het geld zou zijn omdat het geluid niet veel zou uitmaken met PSE!
Cosimo ik ben dus er verrast door jouw reactie. Heb jij en je vriend een 981 2.7? Of hebben jullie een S?

Ik zat dus idd in die richting te denken ... dat ze mogelijk toch bedoelden dat PSE voor het vermogen geen verschil maakt. Anders snap ik hun opmerking ook niet. Misschien vinden ze de standaard uitvoering ook prima klinken en daar kan ik ze dan wel weer gelijk in geven. Zowel voor de 981 als de 987 klinkt die idd ook niet verkeerd.

Wij hebben allebei een 2.7
en ik vond zelf dat een niet sport uitlaat erg tam klinkt op een 2.7.
PSE voor de 2.7 is de zelfde als voor de S, blijf het vreemd vinden dat ze zeggen dat het bijna niks uit maakt.
Want dat doet het dus wel.

met sportuitlaat komt er echt een bak herrie uit, klingt een heel stuk zwaarder.
En hij klapt en gorgelt als je gas los laat, of terug schakelt.
Bij het installeren van de ESU software, heb ik wel de optie pops & bangs genomen (spuit die extra brandstof in als je gas loslaat en ontbrand in de uitlaat)
Dit is het zelfde kunstje wat Porsche standaard al doet op de 981 GTS
Geluid is harder en mooier dan de Carrera 997.2 4S die ik hier voor 4 jaar heb gehad.
Ik kan alleen maar zeggen doen!!!
Laat die PSE er onder zetten, en ECU software er op.
En je heb zoveel meer beleving

Excuses dat ik dit zo laat pas zie. Maar ik ben de vermeende jonge man uit de video van Autoblog. Als vanzelfsprekend is mijn ervaring perfect, erg leuke gasten en echt veel verstand van zaken. Ik twijfelde zelf best wel omdat het een motorblok is zonder turbo, maar het grote en enorm merkbare verschil vind ik dat het vermogen wat de Cayman al had + t beetje extra, veeleer eerder opkomen en het " bouwen" van het vermogen/de acceleratie lijkt niet te stoppen.

Bas Cosimo, ik heb je een pb gestuurd.
Paulk, welkom want je bent de aanstichter van de tuning discussie voor non turbo varianten.
EQ tuning vraagt een prijs van 399,00, zo goedkoop dat je er van gaat twijfelen, maar jij bent tevreden.
Tuning en dan ook nog pops and bangs.
Pops and bangs is uiteraard erg leuk. De weerstand tegen tuning is om niet over het randje van levensduur en betrouwbaarheid heen te gaan waarbij ik mij afvraag of pops and bangs dat randje niet nog extra verlaagd. Mooie discussie..