Volgens het instructieboekje: WR4CC , heeft iemand andere danwel betere bougies voor een ruim 30 jaar oude luchtkoeler....

Geen idee of rijstijl invloed op heeft, bijv. warmtegraad, iridium uitvoering maar ik ben geen racer ofzo.

Ik doe er altijd netjes de standaard bougies in. Wel altijd even de elektrodeafstand controleren met een voelermaat. Bougies met meerdere elektrodes hebben volgens mij ook weinig nut, de vonk neemt altijd de weg van de minste weerstand en dat is er maar 1.

Ik kan me voorstellen dat onder invloed van drukverschillen in de "Brennkammer" de weg van de minste weerstand soms hier en soms daar ligt.

Wil denkt nog aan zn Alfa tijd met de “Golden Lodge” bougies, die moesten erin
Zou dit nog steeds zo zijn

Klopt, de bougies had je in een paar minuten eruit. Bougies waren ook mooi centraal geplaatst ivm de cilinderkop opbouw. Met de 911 is het een moeizamere bezigheid......

Was gewoon benieuwd of iemand met moderne bougies ervaringen heeft, die WR4CC’s zullen het ook goed doen. Bovendien zijn ze niet zo gek duur itt mijn motorfiets die dik 30 euro per stuk kosten...

Bij alfa’s golden lodge met 3 aardelektrodes vanwege de centrale plaatsing, symmetrische opbouw verbrandingsruimte en vlamfront vanuit het midden, althans wat ik gelezen heb.

Bij eenn 911 ook niet allemaal spannend maar wie weet.....

Een paar weken geleden liep de koude motor direct na het starten even op 5 cilinders, uitgezet en toen weer gestart en hierna deden alle cilinders weer mee. Paar dagen geleden en DL in, volgegooid, potje injectiereiniger erin en een rondritje gemaakt.. ziedaar, loopt perfect rond naar mijn idee..

Misschien een keer op de autobahn heet stoken....en dan de bougies eruit halen en beoordelen. Hij loopt nl tegen een beurt aan, kleppen/bougies ed.

https://youtu.be/hoW4gOQBEQ0

je bent welkom

Groet,
Hans

Mooi, handboeken van mij heb je...maar die hebben we toch niet nodig....

Ik zal eerst bij Erwin een grote beurt kit bestellen, en olie moeten we nog over hebben, anders bestel ik 10l liter gelijk mee

Gr. Wil

Ik zal je dan een set betere bougie's leveren dan standaard gemonteerd. Die bougie's kunnen ook goed tegen rustige ritjes






.

Ik heb me vandaag laten adviseren, het zijn NGK’s, en gelijk de andere benodigdheden meegenomen.

Ik kan me nog wel herinneren van NGK's in de jaren '80 van Jap Scrap over die bougie's.
Maar dat ging dan meer over de Japanse motorindustrie vs Europesche/Amerikaanse.....
En uiteindelijk kwamen toen de NGK's toen al goed uit de test.

Ok, ik heb gisterenavond een oude foto opgezocht en ruim 4 geleden zijn toen ook al NGK door mij geplaatst, dus Erwin is wel consistent gebleven ....

Ik was nl allang vergeten welke ik gemonteerd heb dus wel handig dat ik terug kan kijken in mijn foto archief om het te bevestigen, vandaar mijn vraag.

Al met al opgelost en vandaag verder een leerzame dag gehad......

Welk type NGK bougie ben je uiteindelijk voor gegaan?

BPR8ES, en ik moest hier net over de grens wat vaker de autobahn op......

Maar met de 4 jaar oude bougies draait de motor ook nog steeds perfect.

https://youtu.be/hoW4gOQBEQ0

Toevallig heb ik er afgelopen zomer eens irridium bougies van Denso ingedaan op aanraden van BCCP waar ik de P op de rollenbank had gehad. De reden dat ik hem op de Rollenbank wou hebben was om te kijken of de Steve Wong chip en SSI warmtewisselaars nou echt doen wat ze beloven, maar dat terzijde.

Uiteindelijk dus ook een run met Standaard Bosch wr4cc en denso IW24 irridium bougie’s gedaan. Ik kan zo geen verschil merken of meten, terwijl ik er de 20 jaar daarvoor altijd gewoon WR4CC in heb gehad. Daar moet ik natuurlijk wel bij zeggen dat de bougies op deze manier zeker niet onder alle omstandigheden getest zijn, dus het zou best kunnen dat hij nog sneller start, ok bij lage accuspanning en dat ze beter presteren op het circuit of de Autobahn. Het verbruik heb ik helaas niet bijgehouden de laatste tijd, dus daar durf ik ook niks over te zeggen.

Dus of irridium de meerprijs waard is in een 3.2? Ik denk het niet.... Maar laat ze wel lekker zitten de komende jaren nu ze er toch inzitten.


Voor de volledigheid, ik heb een eurospec 3.2 uit ‘83 met Steve Wong chip en SSI’s

Groeten,

Steven

Dat moet dan een hele late uit 1983 zijn en modeljaar 1984
Was zelf in 1984 bij een fabrieksbezoek en toen zagen we de 3,2 splinternieuw de band aflopen
Ze reden ze toen nog in door Zuffenhausen te rijden onder ons hotel door, prachtig geluid

Mijn 3.2 is in Oktober 1983 op kenteken gezet

Irridiums voor mijn 3.2 vond ik niet nodig, op de std ECU chip en std NGK’s is het starten en rijden.

Verbruik is nog steeds 1:10/11 met mijn rijstijl, dat is tijdens rustig touren met af en toe een sprintje. Zal vast en zeker veel kunnen met jakkeren op de autobahn maar daar heb ik niets mee. Eerste de beste diesel hou je hier op de naburige A31 toch niet meer bij.....
Overigens is hij nu heel zuinig, sinds ruim een maand op winterstalling...bj ‘87.....

Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar je conclusie mbt de effectiviteit van de SW chip gecombineerd met SSI's. Kan je daar wat meer over kwijt? Dank!