Hi allemaal, mijn naam is Rene, 52 en woonachtig in Rotterdam. Zo lang ik herinner Porsche fan geweest of eigenlijk 911 fan. Altijd geroepen dat ik voor mijn 50ste een 911 zou rijden. Dat is niet helemaal gelukt Nu eindelijk op zoek naar een mooie 997. Kijkend naar de mk1 met een voorkeur voor C2S denk ik. Geen daily driver maar meer voor de zomer erbij.

Hoor en lees veel verhalen over problemen met IMS, RMS , koeling etc maar ook dat dit veel minder voorkomt dan je uit de verhalen zou geloven. Ik hoor natuurlijk graag jullie visie.

Wil sowieso een 911 met kloppende onderhoudshistorie en laat zeker een aankoop keuring doen.

Hoop hier veel op te steken, te lezen en te leren voordat ik tot aankoop overga, Denk begin volgend jaar.

Groet,
Rene

Welkom, ik heb zelf geen 997, maar ja voorkomen is beter dan genezen. Mocht je een mooie 997 hebben gevonden zou je deze kunnen laten keuren bij Resto en gelijk de mod laten uitvoeren.

Hi Gizmo,

Dank voor je bericht. Resto heb ik inderdaad al vaker gehoord, maar ik neem aan dat je de akk in de buurt laat doen van waar je de auto koopt? Of komen ze ook op locatie?

Verder zeg je dat ik dan meteen de mod kan laten doen. Moet dat sowieso meteen? Niet alle 997.1 hebben er toch direct last van?

welkom en veel plezier met de zoektocht, je kunt ook kijken naar een 996 turbo die hebben nergens last van en niet stuk te krijgen.

Hoi Rene,

Welkom!

Allereerst; Je moet doen waar jij jezelf goed bij voelt.
Voor mij zouden enkele zaken vanzelfsprekend zijn, maar dat wil niet zeggen dat dit ook voor jou geldt.
Ik zou een akk doen incl. Borescoring onderzoek, en wanneer de betreffende auto niet de mods heeft die resto doet zou je kunnen overwegen die te doen. Mijn advies zou zijn om die te doen, maar daar zijn de meningen over verdeeld. Om die reden; doen waar jij je goed bij voelt.
Er staat op internet en hier op t forum veel over te lezen (ims, aos en koeling), dat zou ik ook zeker ‘even’ doen.

Dankjewel Hans, maar een 996 Turbo is volgens mij een stuk duurder of niet?

Dankjewel Ruud, ik ga zeker op mijn gevoel en de akk af, maar ga me ook zeker even verder inlezen.

Ha Rene, degene die betaald zal ook de AKK bepalen, als iemand geen AKK wil laten uitvoeren op locatie waar jij wenst, dan lekker weglopen. 996 turbo snelle auto niet te vergelijken met een 997. Maar van een paar turbo's ga je ook huilen.

Thanks Gizmo! Dat dacht ik ook maar heb nog geen ervaring met akk-en.

Ik heb mijn akk geregeld in de buurt van waar ik de auto kocht (ongeveer 30min rijden van de koper). We hebben afgesproken om een bepaald tijdstip bij de plek waar de akk was (week van te voren Porsche gezien en div. dingen besproken). Akk laten doen en koop gesloten (in mijn geval dan). Als er iets uit komt wat je niet bevalt kun je dat dan nog kenbaar maken en de wagen laten staan. De kosten akk zijn natuurlijk voor jou.

Dankjewel. Zoiets dacht ik ook.

2 weken geleden een Boxster S 987 aangeschaft bij een handelaar nadat die een enigszins uitgeklede keuring liet doen (geen akk) bij Motron, waarbij ik de gelegenheid kreeg die keuring op mijn kosten uit te breiden met nog meer punten die ik wilde. Ik wilde graag de cilinders 5 en 6 laten check op bore scoring.
Gelukkig niet geconstateerd, maar bij terugplaatsen van de enigszins brakke bobines begaf 1 het en liep de boxer op 5 pitten.
6 nieuwe bobines op kosten van de handelaar
Handelaar was zo fideel meteen 6 nieuwe bougies erbij te doen.
Dus ja, die keuring is echt wel heel nuttig.
Altijd doen!

Duidelijk Marc!

Dankjewel en nog meer reden voor mij voor een goede keuring.

Hebben jullie nog ervaring met specialist vis dealer? Is een beter/uitgebreider dan de ander?

Dank weer, nu al blij met alle info op dit forum!

Een dealer kost je een hoger uurloon dan een specialist

Maar met een “moderne” 997 kan je prima naar de Dealer.

AKK bij voorkeur laten doen door de garage waar je je 997 naar toe gaat brengen voor onderhoud

Maar als je “jouw” 997 in Friesland gaat kopen is dat wellicht niet zo handig ....

Succes met de zoektocht

.... en als je hier je wensenlijstje en budget neer zet ~ krijg je daar ook vast veel hulp bij

ik ken een 996 Turbo die de Turbo`s er al meer dan 320.000 km in heeft zitten en nog geen enkel probleem heeft gehad. auto gaat keurig om de 20.000 km naar de dealer (specialist) en laat na een lange rit de wagen altijd even netjes 30 sec draaien voordat hij hem uit zet. wagen wordt als daily driver gebruikt en heeft buiten het normale onderhoud nog geen extra euro uit hoeven geven aan de auto. en ja de Turbo`s zijn duurder (tussen € 50 en €60 k heb je een goede met redelijk weinig km) maar aanpassingen niet nodig en je hebt een zeer betrouwbare en snelle auto die zich ook heel comfortabel laat rondtoeren.

Mijn wens is vooralsnog een goede betrouwbare 997 met een budget van ca. €40.000. Natuurlijk zijn er zaken die ik graag wil:
- een S versie ivm uitlaat en PASM
- Sport Chrono
- lederen interieur (dashboard etc)
- PSE


Maar ik hoor ook heel graag van andere 997 eigenaren of kenners hier wat zij adviseren of zouden nemen.

Ik zou daar bij doen: turbostoelen, handbak, schuifdak.

En budget voor een mk1 is mogelijk, maar houd wel rekening met meer kosten, en doe altijd een aankoopkeuring want er staat veel achterstallig onderhouden (kan dat uberhaupt, achterstallig onderbouden:)) spul helaas. Oh en kijk vooral ook in Duitsland (ik ben daar fan van, sla NL eigenlijk al snel over..). Succes!

Handbak zeker doen! Vooral bij de MK1, want de tiptronic techniek laat toch wel echt zijn ouderdom zien sinds de intro van PDK.

Verder eens met de opties die je noemt. Zou persoonlijk zeggen dat Sport Chrono enkel must-have als je een automaat koopt, want voegt weinig toe als je handbak rijdt (meest merkbaar is dan de scherpere gasrespons). Bij een tiptronic verscherpt het ook het schakelen.

De restomod is volgens mij het meest nuttig om te doen bij autos tot en met halverwege/eind 2006. Daarna heeft Porsche zelf ook actie ondernomen om de boel niet kapot te laten gaan.

Hi Mark, mag ik vragen op welke sites je dan kijkt?

Mobile.de en autoscout24. Maar voornamelijk
Mobile.de, deze site is wat mij betreft makkelijker in gebruik.

Als tip, Duitsers zijn minder van het onderhandelen dus prijs is meer ‘vast’. De speling die erin zit is meestal rond de 1-2k is mijn ervaring. Wel zijn Duitsers (weer in mijn ervaring) echt veel zuiniger op hun auto, bestellen ze de auto met opties (terwijl hier in NL veel in standaard uitvoeringen rijden waardoor je hier de P’s ziet zonder leerafwerking bijvoorbeeld). Ook zijn ze strenger qua onderhoud en doen ze dit volgens het boekje. Hoeft natuurlijk niet voor iedereen te gelden, maar dit is wel mijn ervaring (heb nu 3 auto’s geimporteerd). De clou blijft om een P te vinden daar van een liefhebber die alle juiste opties heeft, die zoektocht is leuk en moet je de tijd voor nemen.

Ik kan altijd even met je meekijken en ook helpen met de invoer, is prima te doen (kost alleen wat meer tijd).

Succes!

Hi Mark, dank voor jouw tip en uitgebreide antwoord! Ik ga zeker nu ook in Duitsland kijken. Ik heb totaal geen ervaring met invoer en ook niet hoe je een akk dan organiseert, dus kom waarschijnlijk wel terug op jouw aanbod!

Prima, stuur maar een pb als de zoektocht begint, dan praten we via whatsapp oid verder, gaat makkelijker. Ik zou eerst een lijst maken met de opties die je echt wil hebben, kleur ex en interieur, max km stand en dan zoeken in NL en Duitsland. Dan heb je al een goed vergelijk. Als je dan tot de conclusie komt dat Duitsland mooier spul heeft staan en met een groter aanbod, dan weet je wat je te doen staat..

Ik kan je uit ervaring vertellen dat een 997 Carrera, de 3.6 liter dus, een veel fijnere auto is dan een S. het S blok heeft meer vierkante cylinders waardoor het een koppel blok is, de 3.6 maak veel grager toeren en hangt daarmee beter aan de gas. Bij Porsche gaat het voor mij in ieder geval juist over lekker toeren maken.

Dan over PASM. De eerste generatie is een best lompe systeem. Je kunt beter je geld investeren in een setje KW v3’s of Öhlins Road & Track.

PSE is wel gaaf maar juist daar waar je het wilt horen onder 80kph zijn de kleppen. Dus ook hier kan je beter iets van cargraphic oid monteren dan heb je ook meteen geen drone, iets die je wel hebt met PSE.

Als er PSE op zit, kan je dat gebied van "niet functioneren" uitzetten door achter in de motor-ruimte 'n stekkertje los te trekken. Dan staat het uitlaat sound-system altijd aan

Weet ik, maar dan heb je dure kleppen die je nooit gebruikt en op de duur vast rotten. Dan is een echte open uitlaat veel beter.

Je hebt toch een knopje om de kleppen te bedienen?