Wat ik lees is dat ook de 993 en 964 hun motorische zwakheden hebben voor de 200.000km.
Maar lopen de meeste probleemloos daar ver boven, is het weerleggen hiervan toch vrij simpel met aantoonbare data?

Overigens is het natuurlijk absurd goed dat de meerderheid van deze sportwagens dit aantal kilometers probleemloos haalt
Dat zal je een ferrari of lamborghini niet vaak zien doen denk ik
Kortom, ook een 996 (met AKK) is een aanrader

https://youtu.be/4SmbRUX5pN4

Zit leuke quote in filmpje over de 964 ( prachtige wagen hoor)

Wel vermoeiend dat wanneer het over een 996 gaat het altijd over de oudere auto’s gaat vaak vinden mensen het leuk iets te kopen wat 1 bereikbaar is en uit hun jeugd komt! Fijne kerst allemaal!

Ja, en indien goed onderhouden kunnen ze 400K zonder problemen aantikken. 80% van de blokken wordt gereviseerd omreden dat er een druppel olie onder aan het blok hangt of in de bodemplaat ligt.
Mijn blok heeft 200K gelopen. Lektest met vlag en wimpel doorlopen en het vermogen is nog in vol ornaat aanwezig.

Bij Vlasblom gekocht? Kenteken 83-NS, dan heb je een hele goede 996 gekocht waar veel aan is verbeterd!

Ik heb een van alle 911's gehad behalve een F en een 991. MIjn 993 eigenaarschap was maar 3 maanden...ik kon niet wennen aan de looks. Maar dat terzijde.

Mijn eerste 964 had een koprevisie bij 110kkm mijn tweede was met circa 180kkm toe aan revisie. De 964 van een vriend van me had een revisie bij 150kkm. Er zijn uiteraard ook veel andere 964's die boven de 2 ton nog prima is, maar we moeten niet te veel door een roze bril kijken.

Ik vind de review van Mat Watson van de 996 erg goed. Gebaseerd op feiten. Mat is beter bekend via zijn werkgever Carwow waar hij van alles en nog wat reviewen.


Kijk ook naar That 911 guy. Hij is de editor van Total 911, dus hij heeft wel veel ervaring met allerlei Porsches.



En ten slot; Er zijn GEEN slechte 911's, ze zijn allemaal leuk

Ben ik het helemaal mee eens. Wat veel mensen altijd vergeten is dat we het wel hebben over minimaal 15 jaar oude auto's

De meeste ander merk leeftijdsgenoten zijn allang door de shredder gehaald

Ff op Rennlist gekeken,

https://rennlist.com/forums/964-forum/2 ... stion.html

Conclusie, goed onderhoud en goed warmrijden moeten ze zeker 200K kunnen halen en hoger.

964's die onder de 200K een revisie nodig hebben vind ik persoonlijk verdacht!

Olieverbruik van mijn 964 met 200k is tussen de oliebeurten (7000-8000km) helemaal 0!

Ik heb geluk denk ik.

Kortom: de M96 en M97 zijn de beste motoren die Porsche ooit gebouwd heeft.


On a serious note; een 964 die bij 150k gereviseerd moet worden is gewoon slecht bereden.
Zo min mogelijk korte stukken rijden, goed warm rijden en regulier onderhoud en zon ding haalt makkelijk 300K.
Of wordt revisie hier zoals zo vaak verward met verpakken?

De vraag van TS is toch niet wat het ‘beste’ model is maar of de 996 een aanrader is? Een 996 in goede conditie met vernieuwd onderstel, koppeling en gereviseerde motor qua prijs vergelijken met een 964/993 aan de onderkant van die markten is dan niet zo relevant?

Lijkt mij dat (ex) eigenaren van een 996 het meeste zinnige kunnen zeggen op de vraag of zij het een aanrader vinden of niet. Als oud 986-rijder (die toch veel van de onderdelen met de 996 deelt) kan ik zeggen dat ik er een hele betrouwbare en leuke auto aan gehad heb. Qua value for money is de 996 wat mij betreft moeilijk te verslaan. En de 4S en de turbo ook nog eens bloedmooi, maar dat is mijn smaak

Oh en zeker een akk doen bij een specialist. Liefst een specialist met een goede naam (bijvoorbeeld op dit forum), iedereen mag zich Porsche specialist noemen

Helemaal eens Lex.

@Cazzo, je 993 is top en het beste 911 ooit
@Rik964, je 964 is top en het beste 911 ooit



Als een blok open gaan kost het geld, of het is om lager te vervangen, pakkingen te vervangen of kopbouten te vervangen.

Kunnen we het nu aub over de 996 hebben? En niet of een 996 beter of slechter is dan een andere 911.

Even ter herinnering de vraag van TS was : Is een 996 een aanrader?

Jij begon door de vergelijking te maken 996/993

Kan niet want dr zit geen M96 in

Volgens mij was ik daarvan de schuld en suggereerde dat ook de motoren van de 993 of 964 hun zwakheden zullen hebben.
Want volgens velen op dit forum is bijna elke 996 een zekere "ontploffer", en klopt natuurlijk niet.
Volgens juridisch onderzoek in de VS betreft dit 1% van de dual-row en tot 8% van de single row lagers, wat uiteraard geen reclame is voor Porsche.
Met deze wetenschap kan je bij de aanschaf (met AKK) rekening houden en dus ook voor 2k (vervanging IMS) ellende voorkomen en heb je een prachtige Porsche.

Ik ben een enorme fan van mijn luftie maar als ik nu geen Porsche had dan was ik ook gaan kijken voor een 996. Toch heel veel Porsche voor een overzichtelijke investering. En het ontwerp klopt design technisch ook, los van of je de koplampen mooi vindt.

Letterlijk op de vraag: NEE!

Dan heb je denk ik de ergste kwalen van de 996 wel te pakken. Ik heb afgelopen zomer voor het eerst in een 996 gereden en was blij verrast. Alles gaat allemaal veeeeel gemakkelijker dan mijn 2.7 (logisch), maar het Porsche gevoel was er. Als je met het uiterlijk geen probleem hebt (heb ik zelf steeds minder), dan lijkt een 996 mij een goede keuze. Persoonlijk zou ik gaan zoeken naar een dikke S.
Er zullen ongetwijfeld 996'en met roest zijn, maar ik kan me niet herinneren dat ik hier eens gelezen heb dat het bij de 996 echt een issue is.

Kortom; go for it!

Goed gezegd Tilt!

Iedereen moet kiezen op basis van hun smaak en portemonnee. Voor mij heeft de 997 de mooiste body maar kan me ook voorstellen dat mensen voor de 964 of 993 gaan. Ik wilde een wat modernere 911 en ben niet weg van het design van de 996, met name de koplampen en het interieur. De kont van een 996 C4S daarentegen is werkelijk prachtig. Nogmaals ieder zijn keus, over smaak valt niet te twisten. Maar laten we niet gaan bashen vanuit discutabele overtuigingen.

Wel naar de forum baas luisteren hé, die heeft echt verstand van Porsches heeft ze allemaal gehad!

Geintje, snel je blok laten reviseren voordat het te laat is.

Hey Mark ben het met de mensen die de auto’s onderhouden eens. Er zijn veel kleine dingetjes die gewoon stuk gaan. Daar zie je toch echt aan dat het voor
Porsche toen kantje boordje was. Als je zelf niet handig bent dan kan dat wel aardig in de papieren lopen.

Ik heb in de 5jr en 80.000 km toch aardig wat van de die standaard dingetjes tegengekomen. Veel meer dan enig andere auto die ik ooit heb gehad. Een kleine greep uit de euveltjesbox:
- lichtschakelaar
- contactslot
- klep handschoenkast
- tankontluchting
- kapotte fittings voor lampen achterlichten
- beginnende roest slotvanger en onder instaplijst
- remschakelaar
Etc etc ben er nog een boel vergeten.

Allemaal kleine dingetjes die makkelijk te fixen zijn als je handig bent maar kan me niet herinneren zoveel kleine euvels te hebben met enige andere auto. Het is elke paar maanden wel weer wat kleins.

Langs de andere kant zet er goeie schroefset op, vervang de ophanginsonderdelen als ze versleten zijn door powerflex bussen, laat de auto uitwegen en dan met een set goeie banden (geen Michelin PS2 in 18inch) en een Cargraphic einddenoer en je hebt een fantastisch sturende en uitgebalanceerde auto die ook nog eens goed die lekker boxer roffel accentueert!

Met nog wat simpele mods en tweaks gaat hij echt als een tierelier. Gewoon goed onderhouden, goed warm rijden en dan ‘drive it as you stole it’.

Je hebt dus bijna alle veel voorkomende problemen gehad. Maar zoals je zelf ook al zei dit zijn geen grote dingen en als je zelf handig bent stelt dit allemaal niet zo heel veel voor. Het leuke is dat er voor veel van die problemen best goeie aftermarket oplossingen zijn waardoor je auto beter dan nieuw worden.

Ik ben heel handig. Maar niet met aan mn Porsche sleutelen.

Dan kom je bij mij langs. Ik sleutel graag met ander man's geld. Ik blij, jij blij