Zoals bij mijn introductie gemeld, heb ik naast de 996 Cabriolet recent in een opwelling een 993 ombouw van een 911 T uit 1971 gekocht. Ik ben er nog niet uit wat ik ga doen met de auto. In ieder geval eerst rijdend krijgen maar daarna.... verkopen of terug bouwen naar origineel.

Een paar foto's:


Dit zo laten is eigenlijk geen optie want de combi 911 T met 3.2 motor krijg je volgens mij bijna niet op kenteken, ook niet met de nodige aanpassingen. Maar zoals enkele al gewaarschuwd hebben is het een serieus project. Dat is een feit. Als ik er aan begin, wordt het sowieso een meerjaren project. Fun driving kan met de 996 maar daar valt niet veel aan te sleutelen. En dat is voor mij ook een deel van het hebben van een Porsche / hobby auto.

Vandaag de auto eens goed bekeken. Bekleding verwijderd en de verborgen hoekjes eens opgezocht. Verbazend hoe hard de auto is. Geen spat roest te vinden buiten wat vliegroest op wat wielphangingsdelen en wat meer in de accubak (maar niet doorgeroest). Bodem, binnenste spatborden, wielophanging, motorkap, deuren: keihard. Zelfs de felsnaden aan de onderkant van de deuren zijn als nieuw. De spatborden rondom, motorkap, bumpers en dorpels zijn van polyester. Enige wat ik nog niet heb kunnen beoordelen zijn de buitenste dorpels omdat daar een grote poly dorpel overheen zit.

Kabelboom: een grote bende. Nieuwe kopen en vervangen.

Intereur: volledig te vervangen, alles is 993.

Weet iemand het verschil tussen een 993 deur en een 911 F model deur qua plaatwerk? Het hang- en sluitwerk is in ieder geval origineel gebleven bij deze 911.

En als je me voor gek verklaart, hoor ik dat ook graag.

Cabrio op een 1971 T basis Je had toen nog geen cabrio's

Bij deze de officiële gek verklaring.

Origineel een Targa omgebouwd naar Cabriolet. Dit is redelijk eenvoudig te doen en ook eenvoudig ter herstellen. Met uitzondering van het uitneembare dak, zijn de targabeugel en achterruit goed te vinden en betaalbaar. Het uitneembare dak is te vinden maar lijkt wel van goud gemaakt.

Is iemand die hier aan begint ook gek.

Zo! DIe is, ehh, krokant!

Goed nieuws. Harde koets is in ieder geval wat waard. En als je de motor lopend krijgt en kunt verkopen maak je je aankoopbedrag grotendeels goed. En dat zelf je bij zelf restaureren de kosten nooit meer goed maakt ligt niet aan de auto.

Wel een leuk project! Misschien kun je er een complete bijkopen die goed wat gaten heeft of een schade en deze daarmee herstellen?
Of de 3.2 motor en bak laten zitten en er een outlaw /singer look / etc van maken
Of die oerlelijke achterspoiler en velgen vervangen en er een zomerseizoen mee rijden....

Prcs...dat laatste, gewoon lekker mee gaan toeren man!!
Mocht het wel een project worden dan hopen we wel op een uitgebreid verslag hier, er zijn er maar een paar die dat soort verslagen maken....en 1 daarvan werkt voor geen meter door, dus je bijdrage zal erg gewaardeerd worden!

De huidige configuratie krijg je nooit op Nederlands of Belgisch kenteken. De remmen en het hele onderstel zijn nog origineel uit 1971. Met een vermogenstoename van veel meer dan 20% zal de RDW aanpassingen willen zien. Daarnaast zitten er spacers op van 10 cm en nog vallen de achterwielen te veel naar binnen.

Ik heb 18k voor de auto betaald (incl. veilingkosten en wat BTW). Voor de (werkende) motor en goede 993 onderdelen zou ik toch zeker 10 tot 12 k moeten krijgen. Dan heb ik een 911F welke in de basis nagenoeg roestvrije is en voorzien van compleet onderstel voor 6 - 8k.

Een beetje nette 911 T Targa levert minstens 50k op dus heb ik een budget van 42 - 44 k. Daar kun je wel wat voor doen. Ik snap dat als je aller door de Porsche specialist laat doen, het voor een toekomstige eigenaar meer zekerheid kan bieden. Maar dan zijn de verkoopprijzen ook veeel meer dan 50k. Belangrijk is dat je voldoende foto's en facturen hebt om de restauratie aan te tonen.

Met zeëen van tijd en bakken vol doorzettingsvermogen zou het je moeten lukken. En ik zou eens gaan praten bij een specialist die dat soort projecten heeft gedaan om ruggespraak en hulp te kunnen krijgen.
Ik zie dat je van Riemst (BE) bent. Ga eens langs bij Olav Gelissen van Speedservice, hij zit in Sittard (NL) en hij doet dergelijke projecten doorlopend. Zie :https://www.speedservice.nl

Ik heb mijn ombouw op 44k afgetikt incl. aanschaf van 23k.

Blok en onderstel moesten wel nog onder handen genomen worden.

Dat valt wel mee omdat de basis ook behoorlijk verbouwd was. Veel zelf gedaan of veel laten doen? Het resultaat ziet er in ieder geval mooi uit!




Een specialist in de buurt is inderdaad wel handig om eens mee te gaan babbelen.

Hoe weet je zo zeker trouwens dat je auto nergens roest heeft?
Ik dacht het bij mijn auto ook wel meeviel totdat ik de verf ging strippen....toen kwam er toch een behoorlijk bak ellende tevoorschijn.

Yup, de Amerikanen zijn meesters van Bondo

Where there's Bondo, there's no Rust?

Veel zaken waren vriendendiensten en had ook wel wat korting overal..
Laat ons zeggen dat er op z'n Nederlands enorm veel "geregeld" is geweest..

Hoe zeg je dat op z'n Belgisch dan?

Met een magneet kun je veel zien. Felsnaden van de onderkant van deuren zijn duidelijk te zien. Met plamuur ziet dat heel anders uit. De paravan en deuren aan de buitenzijde zijn volledig magnetisch. Spatborden rondom niet uiteraard want deze zijn van polyester. De overgang polyester en staal is uiteraard geplamuurd.

Sluitkanten deuren en motorkap: goed magnetisch. In motorruimte zijn de zichtbare delen hard en niet vervormd. Dorpels buitenzijde kan ik zonder sloopwerk niet controleren. Maar de binnenzijde is hard.

Daarnaast ziet een volgeblubberde bodem en binnenspatbord er anders uit dan een waar je nog duidelijk de profilering van het plaatstaal en bouten/moeren ziet. Ik heb de binnenbekleding van de kofferbak verwijderd en delen van de binnenkleding van de cabine verwijdert. Dikke schroevendraaier en hamer en tikken maar.

Ik heb nu geen brug ter beschikking. Volgende week is er wat ruimte en kan ik hem met de heftruck oppakken. Ik ben ook wel benieuwd welke bak er onder zit. In ieder geval een 5 bak maar met een beetje googlen zou dit een originele of een 3.2 bak kunnen zijn.
Ik zal wat foto's posten.

Geen idee, zo'n situaties heb ik hier nog niet meegemaakt

Koopje

Nee hoor, had er met gemak nog 15k kunnen inpompen (denk dat de nieuwe eigenaar dat ondertussen ook wel zal doorhebben).

Klopt, maar ook lang niet alles. Soms is een laag plamuur net dun genoeg om de magneet nog zijn werk te laten doen.
Bij mijn auto zat er trouwens een dorpel over de dorpel heen....en daaronder was het 1 bak ellende.
Niet om je te ontmoedigen ofzo hoor....en ik hoop ook oprecht dat je een roestvrije wagen hebt.
Als ik zo lees hoe grondig je hem hebt bekeken heb je er iig genoeg aan gedaan om te checken of het geen rotte bak is!
Sccs met het project en alle keuzes....het gaat voor ons iig leuk worden om volgen!.

laat het maar aan die kaaskoppen over om wat te roggelen!
Ouwe sjageraars !!!!

In je verkooptopic had je het over puntjes op de i. Dure puntjes dan.

Edit: je had erbij gezegd dat het blok nog niet onderhanden genomen was. Hopelijk wist de koper wat dat betekende.

Blok was nog niet onder handen genomen, Velgen in RSR-trim zetten had ik een offerte van 1.7k gekregen, banden nog niet vervangen (3k), ophangingsrubbers, schokdempers waren nog goed maar als je er eenmaal aan begint..

Dan nog tal van kleine klusjes waar ik nog amper tijd voor had.

Kunt het zo ver drijven dan dat je zelf wilt.

Ergo, ben reuze-blij met de 996

Het telt inderdaad snel op en het is inderdaad ook maar net wat goed genoeg voor je is.

Je kunt prima een goede 964 van pak hem beet 50k kopen en daar een paar jaar tevreden mee rondrijden. Je kunt er ook makkelijk 5-7k instoppen om hem iets perfecter te maken. Met een oudere auto gaat het nog harder qua bedragen.