Ligt eraan welke 996

TS heeft het nergens over een GT3 of een turbo. Want dan liggen de zaken anders natuurlijk.

Niet leuk om in een Porsche 996 te worden verslagen door een zakelijke 535D BMW.

Anyways ,ik ga de tip carrera 4S proberen proef te rijden.

Staat bij garage ,maar is van een klant (een vriend van garagehouder).
De garage heeft niet echt erg veel belang bij de verkoop vd Porsche en de wagen staat nu met lege accu en zonder APK.
Hopelijk krijg ik toch de kans om te kunnen rijden ermee want ik vind de 4S toch echt wel zeer zeer mooi en ik verwacht ook dat de waarde van de wagen niet meer gaat dalen.

Just hoping the tip is not to slow ,zie toch hier in de commentaren dat sommigen de tip echt wel veel trager vinden.

De 4S is zilver / grijs metalic wat best een mooie praktische kleur is.

Dat lichtvoetige van de C2 tov de 4S is niet door C2 maar door de handbak. Tip flink wat extra gewicht en dat zit vnml in de bewegende delen dus inertie omhoog. Daarbovenop heeft de 4s nog wat extra gewicht van diff voor inderdaad. Acceleraties (niet van stoplicht) zijn gewoon voelbaar sneller met handbak. (misschien leuk om eens een keer testen .

De overbrengingen van de handbak passen ook veel beter dan die van de tip vind ik. Draagt sterk bij aan de beleving.

Is een fun auto toch ... dus handbak. No brainer nogmaals. Maar goed wie betaald bepaald. En tipjes zijn goedkoper idd.

De zakelijke 535D's en ander emotieloos spul mogen van mijn part vanaf elk stoplicht planken om een Porsche te verslaan (compensatiedrang). Ik geniet van mijn Porsche op mijn manier en IK beslis wanneer het rustig of pittig gaat, niet de uitdager ...

Wat ik irritant vind aan veel automaten is dat ze trager op je gaspedaal reageren..

Dat merk je als je ineens even wil versnellen, bij permanent voluit accelereren merk je dat niet.
Weet niet of de 996 dat ook nog zo heeft.

Ja, dat heeft de 996 tip ook. Als je ineens wilt versnellen is het niet zo dat de bak zeer snel alert is. Maar dat 'probleem' kan je deels al oplossen als je relatie met je tip door ervaring al is verbeterd. Dan weet je met welke pedaaldruk je de bak wakker kunt schudden en een verzet terug kunt laten schakelen. Of je klikt, gewoon in D, op de toetsen op het stuur 1 of 2 versnellingen terug en dan is de bak direct bij de les. Dus ja, maar in de praktijk echt heel vervelend? Nee hoor. En als je in z'n 5 of 6 rijdt met de handbak, op Hollands tempo, en je wilt plots versnellen, dan gebeurd er toch ook niet heel snel heel veel? Behoudens als je even terugschakelt? En dan terugschakelen gaat echt sneller met de tip.

Ofwel, ik snap de persoonlijke voorkeuren voor het een of het ander. Maar wat ik niet snap is dat ik vaak onjuiste argumenten voorbij zie komen die in de praktijk gewoon verdampen.

Dat blijft toch het eeuwige verhaal van de 996.
Iedereen wil er iets van vinden, maar veel minder hebben direct zelf de ervaring ermee.

Leuk om alle verschillende reacties hier te lezen.
Moeilijk om er een conclusie uit te trekken.

Wat wel iets verschil maakt bij deze 2 Porsches is dat de 996 Cabriolet handgeschakeld een IMS upgrade heeft gehad.

inderdaad. The proof of the pudding is in the eating. Ofwel, zelf rijden en zelf ervaren.

Zelf heb ik een Tip uit praktische overwegingen. Na een motorongeval in 2010 heb ik een gemankeerd linker been. Kan nog wel koppelen, maar gaat stuk minder fijn dan vroeger. En dan is de Tip een uitkomst.

Maar ook met een gezond been zou ik de bak, handbak of tip, nooit leidend laten zijn. Je kunt een 996 immers niet meer nieuw kopen. Ik zou dan altijd andere factoren leidend laten zijn, historie, onderhoudsgeschiedenis, algehele staat, km-stand etc. En als je daarbovenop ook nog de bak van je voorkeur treft is dat bonus

Maar zoals zo vaak, en gelukkig maar, meningen verschillen

De conclusie is dat als je een tip hebt er altijd iemand vind dat je een schakel moet hebben (en andersom)

Een IMS upgrade zou ik niet echt een ding vinden, bij een 2ehands auto maak ik altijd een inschatting wat er aan extra kosten bijkomen, dat zegt dan meer iets voor het totale prijsplaatje van de auto.
(zo gek duur is een ims lager vervangen niet)

Hoe oud zijn jullie dat je het vervelend vindt met een 20 jarige auto bij het stoplicht verslagen te worden door een zakenbak? Rij een getunede S6 dagelijks en word door iedere Duracell bunny losgereden. Who cares?

Het grootste nadeel van een tiptronic vond ik: aan komen rijden bij tunnel(tje), raam open doen, in tunneltje auto in zijn N, een keer goed gas geven, tip in D, tunnel(tje) uitrijden en raam dichtdoen. Verder is een tip prima als daily.

Nee, dat is erg volwassen

Ik rijd nu bijna 2 maanden met mijn tiptronic, maar vind met name jammer dat de bak snel in hoge versnellignen schakelt.
In gewone stand al helemaal, maar in Sport stand ook zeker niet sportief.
Optrekken in zijn 2 en zo snel het maar kan schakelt de bak naar zijn 5, dat past niet bij het type auto.

Met normaal rijden kom ik niet boven de 2000 toeren uit, maar ook als ik het gaspedaal wat meer doortrap kom ik zelden richting de 4000 toeren.
Terwijl het rood bij de toerenteller volgens mij pas bij het dubbele aantal toeren begint.
De auto is ook nog nieuw voor mij, dus misschien ga ik mij nog wel aanwennen meer op het gaspedaal te stampen.
Maar als het mogelijk zou zijn de software van de bak te chippen, dan zou ik daar wel voor open staan.

Gewoon om de auto in sportstand meer toeren te laten maken, meer herrie in de tunneltjes

Je zou een sprint booster kunnen installeren. Versterkt het signaal van het gaspedaal. Als je het een beetje goed kan afstellen op je rijstijl werkt het prima om de automaat in een wat fellere schakelmap te houden.

Anders flippers installeren en in ‘manual’ mode rijden. Staat de tip computer standaard in de meest sportieve schakel mode en de meest felle gasrespons.

What Kheldar zegt. Ik reed zelf met de tiptronic altijd in de manual mode.

Ik zou overstappen op schakelflippers en in manual rijden... ik heb het er nu een week in zitten en het is dé oplossing als je graag even zelf het toerental wil bepalen bij overschakelen!

Ik heb handgeschakeld en tip beiden uitvoerig getest toen ik op zoek was. Zelf ben ik toch voor een handbak gegaan omdat het bijdraagt aan de beleving van een oude analoge Porsche: zelf controle hebben over met welke versnelling je de bocht ingaat, beetje tussengas geven, ...

De tiptronic is als auto niet per sé trager, maar het is echt wel een oude automaat: traag schakelen en de knoppen op het stuur zijn afschuwelijk (vind ik persoonlijk dan). Wat leuk is aan een automaat is dat je gewoon op de gas kan blijven trappen van 0 tot zo snel als je wil zonder je voet ooit te lichten.

Persoonlijk zou ik enkel aan automaat kopen als ik de auto dagelijks zou rijden en veel fileverkeer/stadsverkeer verwacht.

Als je sportief wil rijden is een handbak makkelijker. Een tiptronic schakelt wat slomer (ook met handbediening) wat bij sportief rijden betekent dat je anders moet anticiperen. Ik vind, voor het echte sportieve rijden een handbak (of PDK)

Ik ben van een 964 C2 handgeschakeld overgegaan naar een 996 MK2 cabrio tiptronic. De acceleratie vanuit stilstand of langzaam rijden van de 996 tip zou ik met mijn 964 handgeschakeld nooit kunnen bijhouden, simpelweg omdat ik niet zo snel kan schakelen zonder mijn koppeling telkens zwaar te belasten. Op de snelweg bij snelheden boven de 100 kmh bijvoorbeeld zou de 964 winnen, je kunt dan wel razendsnel van 5 naar 4 of 3 schakelen.