aan iedereen bedankt voor jullie interesse en complimenten.

Hou dit vooral in acht, heb daar genoeg voorbeelden van gezien.

Dat geklooi (om het zo te benoemen) onder een auto heb ik ook zo vaak gedaan.... ff met een maat van me de koppeling of zo vervangen. Krikken eronder, subframe eronder uit en alles vervangen. Leuk om te zien dat mensen die er veel meer kennis van hebben ook niet altijd een brug hebben. Inderdaad altijd met beleid doen en voorzichtig zijn.

Heel leuk om dit draadje te volgen, keep up the good work!

Diep respect voor je vakmanschap SCR, en bovenal je durf. Echt super om te volgen!

Mooi om zien hoe de 987 hersteld wordt.. leuk dat ze niet zoals zoveel richting parts sloper gaat..

Wat gaaf zeg. Dit is pas echt een project.
Knap hoor en diep respect.

Dankjewel Ber. Ik vind elke klus die iemand zelf doet mooi. Voor de één is remblokjes verwisselen een uitdaging voor de ander ligt dat wellicht bij storing zoeken. Jouw Cayman is ook heel mooi geworden. Zelf moet ik mezelf altijd heel erg er toe zetten om bijvoorbeeld opknap werkzaamheden te verrichten zoals jij die beschrijft en bijv. Johan. Ik geniet van jullie projecten en gebruik dat om toch iets los te halen wat op dat ogenblik functioneert maar er niet geweldig uitziet.

Dat is ook zo wat je schrijft. Ik kan best veel maar toch durf ik vaak niet aan iets groters te beginnen als het om een auto gaat. Maar probeer wel steeds meer klusjes zelf te doen en kom er achter dat ik meer kan dan ik dacht. En ik ervaar dat dit ook leuk is en je ziet de wagen opknappen. Daarbij leer je de wagen beter kennen en bespaar je vaak ook wat centen dat is een leuke bijkomstigheid. Dit was voor mij ook de eerste wagen waar wat werk aan zat. Geen heftige dingen maar voor mij best veel. Heb wel mensen om mij heen die kunnen helpen en meer ervaring hebben en dan durf ik meer. Maar toch jou project vind ik een hele grote hihi.

PS
Eind van de maand wordt de Wagen eindelijk verlaagd. Dat ga ik samen met mijn maatje doen, hij sleuteld al 35 jaar aan mijn auto's.

Ik denk altijd maar zo, degene die dit voor hun beroep doen zijn ook maar mensen. Met goed nadenken en gewoon boeren verstand kom je een heel eind. Water stroomt naar beneden. Ik kwam er al gauw achter dat de grootste belemmering in jezelf zit. Ook de kosten zijn soms een barrière of niet het juiste gereedschap hebben. Als je bijv zelf een nieuwe distributie riem vervangt, bij een interferentie motor, en je doet het niet goed, zijn de kosten vaak hoog. Dit is wat veel mensen angst inboezemt, de kosten. Werken aan remmen is ook zo'n voorbeeld, terwijl het heel eenvoudige techniek is. Niettemin als je het echt fout doet zijn de gevolgen soms niet te overzien.

Ik ben vrij jong begonnen met voertuigen met aandrijving erin. Mijn eerste 'project' was een solex, ik denk dat ik 10 was. Ik had dat ding gevonden en het had dus niets gekost. Ik heb hem nooit aan het lopen gekregen maar wel veel geleerd. De kosten en de risico's hierbij waren te overzien.

Als jij met je auto wat fout doet kan het aardig in de papieren lopen.

Ook zijn er heel veel mensen die je angst aanpraten. Ze doen dat dan niet eens om je tegen te houden maar eerder uit beschermende overwegingen. Wat ook heel veel gebeurt is dingen aannemen van bekende. Ik ga niet eerder iets doen dan dat ik goed heb overwogen wat te doen en mezelf goed heb ingelezen. Toch zit je soms op een verkeerd spoor.

En wellicht wel het belangrijkste niet opgeven.

Ook heb ik vaak dingen uit elkaar gehaald waarvan ik wist dat repareren eigenlijk niet meer zinvol was. Dat zijn de dingen waar je veel van leert. Ik heb van de Cayman waarover ik in dit draadje schrijf de motor volledig uit elkaar liggen. Ik denk dat ie een track failure heeft gehad. De problemen? D-chunk, 1e big-end lager in puin, de bijbehorende zuiger volledig naar de filistijnen, drijfstang stuk. Nu vraag ik me af wat er nog te redden is. Hiervoor struin ik het internet af op zoek naar allerlei in-put.

Ik zal er in een apart topic wel eens over schrijven. Ik wil deze motor op laten boren naar 3.8 liter en het streven is 400 pk.

Eerst de Cayman laten rijden.

Genieten dit. Zoals mijn vader zaliger altijd pleegde te zeggen ‘onderzoek alles en behoud het goede’. Succes man

Hoeveel van het lager is door de motor gegaan ? Als het gehele lager door de gehele motor is gegaan kun je het blok simpelweg afschrijven. Veel goedkoper is dan een mooie 2dehans motor erin te lepelen, welke tegen een redelijke prijs te verkrijgen is 5 tot 10 duizend ergens. Herbouwen met 2de hands onderdelen loopt je al snel richting de 5 tot 10 duizend, ook plus de tijd die erin gaat zitten dan kun je het eventueel wel laten opboren. Echter een nieuwe overmaats zuiger set is ook vrij prijzig. Alles nieuw erin proppen is gewoonweg te duur in vergelijking met de waarde van de auto. Heb zelf een turbo blok wat volledig herbouwd wordt vanwege big end lager wat eruit is gelopen is. De kosten met volledige nieuwe opbouw lopen gelijk met de kosten van een volledig nieuwe krat motor vanuit Porsche zelf, echter wil ik de oude nummers behouden vanwege de waarde. De kosten van een mooie 2de hands turbo aankoop, lopen gelijk met de kosten die nu gemaakt worden voor alleen geheel nieuwe opbouw van het blok.

Ja Turbo, de kosten zijn vaak een punt van overweging. De schade in dit blok is aanzienlijk en voor de meeste is de motor afgeschreven. Een gebruikte kopen om daar vervolgens mee op het circuit te gaan rijden zie ik niet zo zitten. Al sinds ik een klein jochie was wil ik een motorblok meer vermogen geven. Wellicht is dit blok datgene waarmee ik dat ga doen. Ik ben er nog niet uit. Ik heb veel kennis van motor techniek ( nog lang niet genoeg) en kan veel zelf. Dit zou het kosten technisch gunstiger kunnen laten zijn. Maar je weet nooit waar je tegen aan loopt. Blijft leuk.

Erg leuke topic om te volgen een 400pk Cayman lijk mij heel lekker

Tja Johann, ik heb dat geloof ik nog niet gezegd maa rond de 400 is wel een mooi streefgetal. Maar moet wel ongeblazen zijn, vind ik leuker.

Vandaag bezig geweest met de achter vleugel welke ik erop wil bouwen. Ik heb een carbon exemplaar gekocht in een GT3 RS stijl. Het ding moet nog een beetje worden bewerkt voor hij erop kan. Ik wilde er de naam Porsche op hebben. Ik heb besloten om de naam met de vorm van de vleugel mee te laten buigen. Er moet nog blanke lak overheen maar ik ben tevreden met het resultaat.

Oh wat gaat dat er goed uit zien, zeker in combinatie met het gerucht dat ik hoorde over een diffuser

Ja klopt. Ik ben nu bezig om op de achterbumper van een 987 de onderkant van een 981 bumper te zetten zodat de diffusor past. Ik ben nog niet zover om daar wat over te schrijven maar ik denk dat het niet lang meer zal duren. Ben er mee bezig , en het laswerk is bijna klaar, daarna moet het netjes gemaakt worden.

Het is de laatste stap voordat ik de auto laat spuiten.

Vandaag bezig geweest met het monteren van een ducktail op de achterklep van mijn Cayman.

Ik heb een vleugel met daaronder een ducktail van Getty design gekocht. Het ontwerp is gebaseerd op een GT3 RS. De ducktail is van polyester en wordt met behulp van bouten op het achtergedeelte van de achterklep gemonteerd. Aan de zijkant van de ducktail spoiler worden de aluminium staanders voor de vleugel bevestigd en daar weer bovenop de vleugel welke van carbon is gemaakt. Getty levert een polyester mal mee welke je op de klep kunt plakken en voorzien is van de gaten op de plek waar gaten in de klep moeten komen.



De vorm van de mal komt redelijk overeen met de vorm van de achterklep. Ik heb de mal vast geplakt met tape en met een drevel center puntjes in de klep aangebracht en daarna de gaten geboord. Altijd spannend om in plaatwerk met een mooie laklaag te boren. Ondanks dat de klep moet worden gespoten blijft dat gevoel van het in één keer goed doen.



De gaten waar de telescopen van de originele spoiler doorheen komen zijn nog open. Daar ga ik of kunststof in lassen en spuit het met de bumper mee, of afdek doppen. Ik denk het eerste.

De ducktail hangt aan het uiteinde van de klep, over het gedeelte heen waar de originele spoiler normaal zit. De intrekbare spoiler van het origineel dient te worden verwijderd. De spoiler zelf heb ik eraf gehaald. Het mechanisme om de spoiler omhoog te brengen zit er nog in maar heb ik met Durametric op non actief gezet. Ik heb er nog niet echt mee gereden maar ga er op dit ogenblik vanuit dat de spoiler niet meer omhoog komt. Ik ga het hef mechanisme er later uit halen. Op de foto hieronder zijn de draadbussen duidelijk te zien waar later de aluminium staanders mee worden bevestigd.



Op de achtergond is de senseo te zien. Zonder koffie???????

In de ducktail zitten schroefdraad bussen. Aan de onderzijde van de klep kun je dan door middel van inbusschroeven (M6) de ducktail vastzetten. Getty levert schroeven mee met een stel m6 sluitringetjes. Dat laatste vind ik wat mager en je kunt de ringen niet tussen de verstevigingsribben aanbrengen omdat je er niet bij kunt. Hele lange schroeven is geen optie omdat de kop daarvan dan op de rubber afdichting tussen de klep en de carrosserie komt met wellicht lekkage als gevolg. Dus besloten om in de verstevigingsribben ook gaten te boren die groter zijn, zodat de boutkop en gereedschap (doppen met verlengstuk) er doorheen kunnen. Via de zijkant van het framewerk (ribben) van de klep kan ik nu de onderleg plaatjes erin schuiven en vervolgens de bouten erin draaien. Nog steeds niet heel handig maar het is niet de bedoeling om regelmatig de spoiler eraf te halen. De onderleg plaatjes heb ik zo uitgevoerd dat ze aan het uiteinde vast gezet kunnen worden met een kabelbinder zodat ze niet gaan rammelen. Even gronden, spuiten en erin.


Ik zal later foto's plaatsen zodat het idee van de plaatjes duidelijker wordt.

Goed bezig en er wordt goed nagedacht

goed bezig!

Zijn er nog updates? Ben benieuwd hoe de Cayman er voor staat. Grtz

Had hier al een tijdje niet gekeken. Ben idd wel benieuwd naar het (eind)resultaat