Vandaag eens de 3.2 wakker geschud en de sporen gegeven.....beetje Duitse v-power van vorig jaar op de Duitse autobahnen er doorheen ‘gejaagd’.

Op aanraden vd specialist de toerenteller boven de 5000omw/min in de 5de versnelling gehouden...

En naar mijn mening nog steeds een gezonde motor:

Ziet er gezond uit....

+1

Even genieten, en weg van alle Corona perikelen......bijna een volle tank met verse Duitse v-power ...

Heerlijk zo'n 3.2! Wat mij opviel is dat de 3.2 net na het opstarten in de winter vaak kraakte en piepte en beetje bokkerig reed. Maar als ie eenmaal warm was ging ie steeds lekkerder rijden. Daar zijn ze ook voor gemaakt natuurlijk...

Oh, hier geen enkele probleem. Hier de gangbare maatregelen genomen zoals banden flink opgepompt, volle tank goede benzine, ramen op een kier en aan de druppellader. Na een paar slagen vd startmotor draaide mijn blok netjes rond.

Overigens bevestigde de specialist dat mijn 3.2 blok zeer netjes draait..... ....kuch en wellicht omdat ik hem zelf onderhoud....

Vanmiddag in DL heerlijk getourd en als je op de terugweg de grens weer oversteekt is het leuk rijden gelijk afgelopen. Wat een gepruts met doorgetrokken strepen, 60 km/h zones, drempels en vooral sukkelige weggebruikers....

Zo herkenbaar!
Mijn 3.2 ook moeiteloos uit de winterslaap gehaald. Inmiddels een beurtje bij de Porschespecialist - alles tiptop, nieuwe olie en filters, verder alles prima en geen zorgen.
Kwaliteit, die niet meer zo wordt gemaakt.

Nou, het blok liep wel prima, maar hoorde kraakjes en piepjes vanuit het dashboard komen. Ook waren er wat vibraties van de banden. Maar na een half uurtje rijden was alles weer stil voor de rest van de zomer.... Geniet van het rijden!

Muizen?

Kwaliteit ook, maar ik denk eerder dat de techniek welke een stuk eenvoudiger is tov moderne auto’s met een zooi aan computer ‘systemen’ aan boord. Kermisattractie van waarschuwingen waarvan je hoopt dat ze allemaal uitgaan nadat je de startknop hebt ingedrukt..

Nee, geef mij slechts een dynamo en oliedruk melding...klaar...want als het mgnt lampje blijft branden weet je zeker dat het zwaar geld gaat kosten..

Jullie verwarren Kwaliteit met eenvoudig van het systeemdesign..

De Kwaliteit van Porsche producite was niet zo geweldig tot ze rond 93 het Toyota systeem hebben geimplementeerd.
De 928 was het vlagge schip maar iedereen weet dat die autos rete duur waren en ze heel fragiel zijn op vlak van assemblage.. Dingen los vijzen is 1 iets, maar ze exact terug in mekaar steken is iets anders op een 928.

De 911 was al jaren niet echt veranderd heeft ook zijn perikelen gekend zoals de dilivar studs.. magnesium cases die out of round trekken...Maar waren eenvoudig te reparreren.. 1kop of cyllinder kon je eenvoudig individueel vervangen
914 en 924 waren VW productie.. werden ook eerder als VW kwaliteit bekeken.. Die was ok maar mensen hadden van de duurdere 911 en 928 hogere verwachtingen.
944 heeft ook een paar issues gekend met vervang motoren..


Ze maakten relatief weinig auto's, liepen op het randje van failliet, weinig marge en op 't einde van de lopende band deden ze ritje en inspectie van elke auto.. Om dan elke fout , de auto naar een defecten parking te sturen om manueel correctie te doen.

de Japanezen vielen achterover.. WAT? Waarom los je elk individueel probleem op het einde op ipv naar de bron van de fout te gaan, daar ergens op de lopende band ?!?

De rest is geschiedenis.
Toyota systeem
*Extreme QC op de productie lijn
*Last minute delivery in de supply chain
*Superflexibele product portfolio (opties bij de vleet en nieuwe modellen)
+
Emissies en performantie gedwongen overstap naar water koeling

Eind resultaat = Porsche elk jaar samen met Toyota merken , bovenaan de J.D. Power Vehicle Dependability Study..


De kwaliteit is nu VEEL hoger dan vroeger, maar 1 ze maken VEEL meer autos dan vroeger en 2 de autos zijn VEEL complexer geworden dan vroeger.
Desondanks zijn ze gewoon veel betrouwbaarder dan ze ooit waren.. Die IMS en D chunk problemen krijgen nu wel veel meer aandacht want internet.. maar binnen en buiten garantie gaan er gewoon veel minder dingen kapot.

D chunk en IMS zijn dan weliswaar erger dan een kapotte Dilivar stud
Maar statistisch gezien is het een motor defect.. Het is gewoon makkelijker te fixen op de oude simpele 911 motor omdat het design van de motor veel complexer is en individuele potten en koppen laat vervangen..

Een kapotte motor is even kwalitatief als een andere kapotte motor.. De kost om te fixen verandert daar niks aan.


Porsche released geen statistische data, maar er is niets dat erop wijst dat ze vroeger per auto/pk over km/duurtijd minder defecten hadden dan nu..
In tegendeel.

Ja.
Toyota ook goede auto’s maar daar hadden we het niet over.

nee, t ging over kwaliteit.. en Porsche gebruikt sinds 1993 het Toyota systeem.
Je kan niet praten over Porsche Nu, zonder dat te negeren.
Zonder het Toyota productie systeem bestond Porsche al lang niet meer.
Meer nog, als je in de fabriek de tour volgt, leggen ze je haarfijn uit hoe dat allemaal werkt.. hoe alle onderdelen 4 uur of zo voor de productie pas aankomen in het oude Recaro gebouw en ze het dan allemaal just in time op de productie lijn doen aankomen op maat voor de individuele auto en optie lijst.

En 1 deel daarvan was Jidoka
En jidoka wil zeggen, dat je een cultuur moet hebben van stoppen wat je doet.
Om problemen aan de bron op te lossen
Zodat je kwaliteit meteen goed is van in 't begin (ipv na de productie een correctie parking te vullen waar je individuele defecten corrigeert)




Volledig artikel op NY Times website, maar zit achter de paywall
https://www.nytimes.com/1996/01/20/busi ... -pink.html

Conclusie : Toyota heeft Porsche aangeleerd hoe ze autos moeten bouwen. (bouwen =/= ontwerpen)

Ja

Daarom heb ik een Lexus gekocht als DD en nadat start your engine knop ingedrukt te hebben dan verschijnt in mijn cockpit: Ready in het groen naast EV mode voor de groene brigade...en vervolgens stilte....

Maargoed, terug naar de 3.2tje....sleutelen erin draaien en starten.....en een hoop herrie achter je, met of zonder blauwe en een klagende Mrs vanwege de olie geuren die via de bijkeuken toch onze achterkamer bereiken....

Bij EV's is het toch net de verwachting dat ze geen herrie maken?

Hi allen,
Bij mij helaas niet zonder mopperen uit de winterslaap. Vorige week wilde de auto niet aan. Dus toen ging de eerste rit van het jaar niet door... Batterij op 8.3V.
Ik heb het regen programma op de druppelaar via de 12v ingang er een week op gehad. Maar daar werd het - kwam ik vanmiddag achter- helaas niet beter van. Nu heb ik de accu er uitgehaald om er waarschijnlijk een nieuwe in te zetten. Wilde eigenlijk de druppelaar er nog een nachtje direct opzetten - maar op de accu staat een tekentje dat er geen klemmen op mogen. Dat heb ik niet eerder gezien. Kan dat echt kwaad?
Dank voor de adviezen.
Mvrgr,
Tristan

Druppellader is ook niet bedoeld om lege batterijen op te laden, daarvoor heb je een veel krachtiger lader nodig.

Bovendien, auto accu die te ver ontladen komt zelden nog goed.
je verliest normaal al 50% capaciteit als hij eens leeg trekt, en als hij dus al niet nieuw meer was ist het dan meestal game over.

niet zeker, maar denk dat je kracht laden niet moet doen met de accu in de auto
om te vermijden dat de kracht lader de auto electronica iets aandoet.

En mogelijks is dat de bedoeling van dat tekentje dat je vermeld
of dat je de auto niet met start kabels mag starten via de batterij.. zoiets.

Wat is een regenprogramma?

Het zou kunnen dat de lader de accu niet detecteert omdat de spanning zo laag is. Als je even een andere accu of een 12 volt voeding parallel houdt gaat hij misschien laden. Bij mij werkte dat.

Wat je ook kunt doen is jumpstarten, mbv startkabels uit een andere accu starten, kwartier of zo laten lopen....en opnieuw proberen te starten....start hij niet dan weet je zeker dat de accu stuk is. Zoja, een flink stuk rijden dan heb je hem aardig op niveau....

Maar ik gok erop dat je accu stuk is, en makkelijkst is een nieuwe accu erin....accu’s gaan weleens stuk.

Overigens heb ik een CTEK 5.0 A acculader, met druppelfunctie en die doet hier zijn werk goed.

Ik heb dezelfde lader. Toch eens per paar jaar ditzelfde probleem. Maar 8.3V klinkt toch nog niet als helemaal dood. De vorige keer deed niets het. Nu alle electronica in de auto nog wel. Maar niet genoeg om de start motor te laten rond draaien. Jammer eigenlijk dat je de hele kermis niet even uit kunt zetten voor dit soort gevallen, zodat alle energie wordt ingezet om te starten...

Niet vervelend bedoeld maar gebruik je je druppellader wel goed?
Als je weet dat je de auto lang niet gaat gebruiken moet je hem meteen aan de druppellader hangen zodat de accu vol blijft, als je auto weken/maanden stil laat staan zonder lader dan gaat de accu kapot en dan kan hij niet meer bijgeladen worden.

Ik zou ook eerst even proberen te jumpen.

Ja hoor - hij ligt altijd aan de lader. Want komt alleen in het weekend buiten. Geen DD. Denk dat de strenge vorst van een tijdje terug de boosdoener is geweest. Mijn garage staat los en is dus net zo koud als buiten.
Gr, Tristan

Dan heb ik niks gezegd