Hi

Ik heb een aantal vragen over 993 modellen uit Japan.

Misschien zijn er forumleden die me een beetje kunnen bijspijkeren?

1. Wat zijn de kosten bij import en het op NL kenteken zetten?
Invoerrechten? Percentage over welke bedrag?
Wat als er geen aankoopbon meer is?
Is een Vin nr voldoende bij import?

2. Waar moet je op letten mbt kwaliteit en betrouwbaarheid?
Japanners hebben geen onderhoudsboekje maar losse onleesbare papiertjes?
Hoe kun je de km stand controleren?

3. De Japanners zijn 100% Duits maar ik zie bijv nooit een Code Label binnen in het voordeksel geplakt. Welke relevante verschillen zijn er tussen Japanners en Europese 993's?

Alvast hartelijk dank voor jullie reacties!

Omhoog afgerond 5 seconden google...

((aankoopprijs + vervoerskosten) x 10% invoerrechten) x 21% BTW

Aankoopprijs zul je dienen te onderbouwen

Als je COA krijgt op VIN dan zou dat kunnen werken.

KM stand controleren kan dus niet

Verschillen:

Dank je maarten, zover kwam ik zelf ook. Zoek vooral praktijkervaring en detailinfo. Aankoopprijs Japan-Europa is dus niet beschikbaar...

Houd ff rekening met een setje Europese koplampen (voor rechts verkeer)

Links of rechts gestuurd? Japan rijdt rechts maar linksgestuurde (Europese) sportauto’s zijn status symbool daar. Mijn linksgestuurde S6 was voor de Europese markt geproduceerd en voldeed zo aan alle Europese eisen. Maakte de import veel makkelijker en sneller.

Koplampen zijn altijd aangepast voor links verkeer, dus moeten worden gewisseld. Tenminste mijn Japanse 968 destijds en een 993 van een kennis hadden beide nieuwe units nodig om niet al het tegenverkeer te verblinden. Is gewoon APK / RDW afkeur

Dankje

Rechtsgestuurd

Dankje, enig idee wat een set Litronic lampen kost?

Rosepassion
https://www.rosepassion.com/de/schemata ... 109-z28590

1999,- per stuk

Je gaat er dus niet mee inhalen, over een tolweg rijden of in een parkeer garage parkeren

En niet te vergeten
Achteruit door de Mac Donalds

In japan rijden ze links (zie hier)

oeps natuurlijk linksgestuurd, rechter zijde weg rijden....iest te snel gereageerd

Klopt uiteraard. Links rijden, rechts gestuurde auto's. My bad.

Prijs is als volgt opgebouwd:

+ Aankoopprijs auto
+ Veilingkosten
+ Vervoer naar de haven
+ Laden aan boord
+ Bootreis naar EU
+ Verzekeringskosten

= Douanewaarde.

Douanewaarde x 10% invoerrechten = Te betalen invoerrecht bedrag

Douanewaarde + invoerrechten x 21% BTW = Te betalen BTW bedrag

BPM is hier gelukkig niet van toepassing.

Dan komt hier bovenop nog de kosten voor het ombouwen van de lampen & eventueel andere zaken voor het keuringswaardig maken.

Had voor een 986 Boxster naar Japan gekeken, maar om een beetje redelijke auto hier te hebben, zat je al snel op 16 - 17K. Dan kun je net zo goed hier iets kopen dat je wel kunt keuren vooraf.

KM-stand is niet te controleren. Er wordt zo hoog opgegeven over "de staat van de Japanse auto's" en zal ook echt wel een kern van waarheid in zitten bij een gedeelte van de import, maar in mijn Boxster zoektocht heb ik ook genoeg Japanse rotzooi gezien die hier de boot af kwam. Het aantal kilometers is dan misschien leuk, maar auto's met ramen open waarbij de boel is ingeregend en de vloer nat is (+ kerstboomverlichting op het dashboard) of toch ook lelijke afgekloven exemplaren (die dan vervolgens op een veiling belanden).

Ik heb aardig wat ervaring met import vanuit Japan (993, G55 AMG's). Het blijft altijd een beetje een gok, want de info is beperkt. Voordeel van import van een 993 is dat je niet naar Lelystad hoeft voor de keuring. Het is hoofdzakelijk koplampen wisselen, radio etc ombouwen (Japanners zijn dol op aftermarket electronica, HID koplampen, camera's, TV installaties etc) en APK proof maken voor de keuring bij het lokale RDW station. Stel niet gek veel voor.

Zoek je een handbak is het lang zoeken, 90% is automaat. Prijzen zijn ook niet meer zo interessant als een paar jaar geleden. Verder is de historie die erbij zit vaak erg beperkt - wil je hem doorverkopen heeft dat, met name in Porsche land, waar met alle respect, de gemiddelde kopers 'kritisch' zijn, nadelige gevolgen (ik denk dat je eerder een rukauto met afgestempeld boekje verkoopt dan een goed onderhouden exemplaar zonder, maar dat terzijde) . EN er zijn veel exemplaren met (nep) RS bumpers, skirts en spoilers. Deze exemplaren zijn vaak wel beter betaalbaar en gemakkelijk weer origineel te zetten.

Heb je een mooie gevonden emt handbak, helemaal origineel, boekjes erbij: Die kosten de hoofdprijs, wat alle Europeanen bieden hierop.

Mocht je willen zoeken naar een exemplaar heb ik wel een goede partner zitten daar, als je info nodig hebt stuur maar een PBtje. Succes iig!

En het duurt bovenal heel lang. 4 maanden is normaal. Een kleine youngtimer handelaar vertelde mij dat hij er mee gestopt was, je geld staat 4 maanden vast, voordat je een keer wat kunt verkopen, niet interessant meer voor hem.
Komen kwalitatief wel heel mooie auto's vandaan, veel G-klasses en ander AMG spul is vaak japans, lage km standen, nooit pekel gezien. Historie is wel vaak onbekend, en een japans boekje kun je ook niet veel mee.

Waarom vraag je het dan

En hoezo: aankoopprijs niet beschikbaar?

Net een 997C2S uit sept 2004 geïmporteerd.
Het is redelijk eenvoudig maar het is slimmer om de eerste auto via een vertegenwoordiger te doen. (Ik werk met Premium Imports Japan ). Kosten transport, inklaring, invoerrechten en BTW kun je vooraf doorrekenen, maar vallen wel mee. Je zult in ieder geval de koplampen moeten vervangen voor rechtsverkeer en ook het mistachterlicht. Daarnaast zijn de auto's vaak voorzien van aftermarket spul (Velgen, elektronica etc.), waar ze bij de keuring lastig over kunnen doen.
Voor de keuring is het dus handig om goedgekeurd spul voor de Europese markt op de auto te hebben zitten.
Qua onderhoud historie: Je kunt de vertegenwoordiger in Japan opdracht geven voor een auto met volledige historie, maar zoals al genoemd betaald je daarvoor wel meer dan een zonder historie. Bij mijn auto zit de volledige onderhoudshistorie (die ik nog wil laten vertalen) waarbij de KM stand duidelijk te volgen is.

Mocht je meer vragen hebben laat maar weten.

Mijn record is 8 maanden tussen aankoop en kenteken. Met dank aan wat overboekte transportschepen en onze vrienden van het RDW. Al was dat ook wel leergeld (tijd = geld), heb veel geleerd over de nodige aanpassingen voor EU typegoedkeuring (er moet vaak zelfs software aangepast worden vanwege het geluid). Ik doe het voor de lol gelukkig, zakelijk er 100% je brood mee verdienen kost je echt veel kapitaal.

Mijn Japanse 996 4S heb ik via een handelaar in Duitsland gekocht. Import Japan-Duitsland gaat stuk makkelijker dan Japan-Nederland. Ook qua belasting goedkoper naar Duitsland dan naar NL. In Duitsland TUV gekeurd, toen op tijdelijk Duits kenteken en toen naar NL. En op Duits kenteken is het bij de RDW een fluitje van een cent. Dit in tegenstelling tot dezelfde auto bij rechtstreekse import Japan-Nederland.

Dat is inderdaad de nieuwe route die ik hoor van verkopers. Eerst via Duitsland (of zelfs Oostenrijk tegenwoordig) scheelt een hoop gedoe.

Maar, ongezien kopen of vlieg je “ even” naar Japan? Eerste toch wel een aardige gok.

Vooralsnog weet hij nog steeds niet wat dat ding kost (of heeft gekost )