Vandaag de Europese bumperblokken erop gezet en dat ging niet zonder slag of stoot.

De kapjes van de kentekenplaat verlichting braken af. Enorm broos. Dus maar besteld kon kennelijk alleen voor hele lampje. Vervolgens bleek de helft van die blokken ooit vastgelijmd te zitten. Ouch! Bij het afhalen ging lak mee. De gaten wist ik maar zijn nu nog lelijker. En de Amerikaanse houder zat zo vast dat boren niet hielp en de haakse slijper uit de kast moest komen. Met andere woorden, die bumper kan er binnenkort helemaal af om gevuld en meegespoten te worden!

Even tijdje alleengaand kleine dingen gedaan. Het doel was even olie en kleppen verstellen door Visser in Hilversum en dan volgende week de gaatjes dicht passen op bumper en klep en spuiten.

Helaas krijg ik te horen dat er toch wel wat mis is. Cilinders lekken en gebroken kopbouten. Toch wel bizar aangezien hij lekker startt en rijdt. Verder was er nog een jaar geleden een beurt van Porsche met goede compassie meeting. Ik heb zelf alleen nog kleine stukjes gereden. Sterker nog, APK moet nog en nummerplaat zit er niet eens netjes op.

Wat dus bedoeld was als een kleine “nulbeurt” eigenlijk voor mijn eigen gemoedsrust gaat een serieus ding worden. Revisie? Hoe ver? Anyway, ga zaterdag daar eerst maar eens wat praten en me laten informeren. Verkoper geeft uiteraard niet thuis dus van een goede auto voor nette prijs is het nu opeens 180 graden omgeslagen. Jammer.

Oh das niet zo fijn. Ik hoop niet dat het een bodemloze (revisie) put wordt. Te mooi om waar te zijn blijkt toch helaas weer te mooi om waar te zijn? Succes en sterkte verder!

Heh, wat een bummer! Jammer zeg. Hoeveel KMs heeft ie gelopen?
Die van mij heeft ook net een revisie gehad. Was wel na 285K KMs. Ook een Amerikaan. Ze nemen het daar helaas niet zo nauw met het onderhoud...
Sterkte met de keuzes waar je nu tegen aan gaat lopen.

240k aan kilometers. Dat is op zich niet gek. Alleen is het enige waar ik echt niet aan kom de motor en versnellingsbak. Met de koper duidelijk besproken dat deze motor nog een tijdje netjes voort kon. Verder gesterkt door een beurt van Porsche zelf een dik haar geleden van 2k met een keurige compressie test. Sindsdien was slechts 5k kilometers gereden dus had er wel vertrouwen in. Heb gereden naar en van de RDW en 1 keer naar Visser in Hilversum. Hij moet zelfs nog APK krijgen. Had lekker willen klussen nu aan het interieur en zo. Inderdaad wel een tegenvaller maar we gaan het eens bespreken. Uit alle Posts hier op het forum begrijp ik dat Visser wel echt goed is.

Nou...ik zou zeker even een second opinion vragen. Het is niet allemaal rozengeur en maneschijn in mijn woonplaats Hilversum op Porschegebied hoor.

Goede tip inderdaad, ga bijvoorbeeld even langs PSTG in Huizen. Klaas, de eigenaar, kijk vast graag even mee. Ik kan je ook even in contact met hem brengen, pb me maar

Dank voor de tips. Ik ga eerst eens even in detail kijken wat er gedaan moet worden. Er zouden op dit moment 4-6 kopbouten gebroken zijn weet ik inmiddels.

Wow, dat klinkt vrij fors, 4-6 van de 24 (als ik het juist heb).
Ik heb er zelf geen verstand van, laat dat voorop staan, maar die van mij had een 'tik' bij gas los. Uiteindelijk 1 kopbout los/gebroken. Daarna volledige revisie gedaan.
Hadden ze een EUR 2,000 beurt gedaan, incl compressietest een jaar geleden? Zou die Porsche garage zelf even bellen als ik jou was. Kleppendeksel er af halen is een kleine moeite toch?
Erg vervelend. Succes hiermee

Dat is zuur en tegenvaller.
En zeker fors aantal. Ik had er 1 en mijn revisie en overwegingen staat op forum met foto’s etc . Advies is goed te bedenken hoever je wilt gaan en ook wat je plannen met de auto in de toekomst zijn (lang houden bijv?)

Heb hetzelfde gehad met mijn SC. 6 kopbouten kunnen gebroken zijn, aan de uitlaatzijde. Er zijn 12 bouten in totaal.
Het is geen rocket science, die bouten moeten eruit, motor uitbouwen, koppen en cilinders demonteren, restant bouten verwijderen (als die niet tekort afgebroken zijn...) en dan de nieuwe bouten monteren. Neem gewoon de inlaatbouten, die zijn meer dan prima, ga niet voor de exotische uitlaatbouten.
Als je het zelf doet valt t wel mee...€€€
Als je het laat doen valt t tegen..€€€€€

Ik heb t destijds zelf gedaan, met de juiste documentatie n faciliteiten lukt t prima.

Voor de duidelijkheid,12 bouten aan inlaat én uitlaatzijde

Ja, als ik dat zelf zou kunnen wel. Ik zou alleen de mogelijkheid niet hebben om de motor eruit te halen (en tijd). Het probleem is dat als de motor eruit is (hij is nog 100% origineel en dikke 200k aan kilomeers dan kan je toch ook beter zorgen dat hij weer helemaal tip-top wordt. Moeilijke beslissing maar ik was van plan deze auto wel de rest van mijn leven (sic) te houden.....

Als je laatste zin echt heel serieus gemeend is, dan zou ik er heel serieus over nadenken om het dan maar gelijk tiptop te laten herstellen. Jaja ik weet het, dat kost een "beetje" maar dan heb je ook wat voor de rest van je leven

Dat was inderdaad heel serieus. Ben 52 maar je weet nooit hoelang je nog hebt....

Voor tiptop zou ik naar Steenwijk rijden.

tiptop zit in Harderwijk

Ik zou idd eens met Klaas van PSTG gaan praten, die heeft mij toen ook geholpen. 240k km voor deze motor hoeft niet veel te zijn - in mijn geval had de motor 275k gelopen. Ik heb toen ‘slechts’ de kopbouten vervangen en de zuigerveren. En natuurlijk een verse pakkingset. Tevens een upgrade naar hydraulische kettingspanners.
De drijfassen hadden geen speling op de krukas en de cilinders....
In de praktijk heb je dan weer een behoorlijk verse motor, mn door de nieuwe pakkingen. En hoeveel ga je er nog mee rijden (mijn ervaring is een paar duizend km per jaar...)

maar die wil je vast niet aan onze exoten laten sleutelen

Knoop is doorgehakt. Met hulp van aantal van jullie via PB die zo vriendelijk zijn geweest hun volledige details van hun revisie te delen. Soms volledig conform planning soms ook als een soort van drama project wat 300% boven budget eindigde. Ik heb Robert Visser akkoord gegeven en komende weken gaat er gereviseerd worden. Eindresultaat volgt hier uiteraard! Nogmaals hartelijk dank voor de input en commentaar. Met de input kon ik een goede discussie voeren, weer ik waar ik aan toe ben en zou het niet meer kunnen tegenvallen.

Nu de auto voor de revisie weg is heb ik eindelijk een ander projectje kunnen afmaken. Vitrine kast met ronde uiteinden voor de Lego auto’s en de andere hobby.

Mooie vitrine, zelfbouw of ergens gekocht?

Helemaal zelf gebouwd. Probleem met dat soort dingen is dat het idee aardige was de uitvoering wat ingewikkelder dan gepland. Nu ik weet hoe het moet zou ik het nooit meer met MDF doen en nooit meer proberen de groeven waar het perspex in zit te schilderen.. Ik had ook eerste 3mm besteld voor de rondingen maar dat was te dik om normaal te kunnen buigen en bij verwarmen kwam er een vertekening in het perspex wat niet mooi was. Dus zijn de ronde kanten 2mm geworden.

Zo, kleine update. De klep en de bumper zijn naar de spuiter en de motor is er uit en ligt volledig open bij Visser. Er bleken zes (!!!!) kopbouten gebroken. Rest ziet er toch wel netjes uit.

Leuk dat je foto’s deelt. 6 is wel veel idd….allen aan uitlaat zijde zo te zien? Toch heel erg bekende kwaal (ik had er
maar 1 gebroken). Ga je voor Dilivar (993) bouten of gewone metalen? Ik ben prijstechnisch maar vooral ook wisselende meningen wise voor de normale gegaan en toch niet voor de 993. Maar je kan er net als een corrana vaccin op afstuderen;)