Begin augustus van dit jaar werd ik, naast de 993 cabrio, ook eigenaar van een robijn rode Porsche 924 2.0L, bouwjaar 1984. In het voorsteltopic is de auto al uitgebreid voorgesteld.
Kilometerstand? Tja, de historie zoals die bij mij nu bekend is begint in 2004 met pakweg 185000 km. Hij staat nu op 225000.
Waarom een 924? Sinds mijn pensionering heb ik tijd zat. Het onderhoud aan de 993 is ook een keer klaar en ik wilde er een projectje bij om gewoon lekker te sleutelen. Geen restauratie meer. Daar heb ik geen zin meer in. En er zijn hier een paar enthousiastelingen die bij mij het vuurtje hebben aangewakkerd



Een werkelijk erg mooie auto waar de vorige eigenaren al heel wat geld in geïnvesteerd hebben. O.a. compleet professioneel overgespoten, nieuw(er) interieur, heel erg veel noodzakelijke reparaties. Maar zoals dat wel vaker gaat. Je koopt een prachtige auto waarvan de eigenaar zegt dat ie helemaal prima is. Je maakt zelf de eerste kilometers en er vallen je direct een paar zaken op die je graag zou willen veranderen. Bij mij is dat niet anders.
Dus ben ik tot de volgende voorlopige lijst van verbeteringen/reparaties gekomen:

- Revisie ruitenwissermotor.
De ruitenwissers sjokken en dan nog langzaam ook, over de voorruit en gaan soms ook heen en weer als de schakelaar niet wordt bediend. En nee, er is geen regensensor

- De versnellingspook.
Die heeft nogal wat speling, waardoor het vinden van de juiste versnelling niet helemaal vanzelfsprekend is. Dat moet beter kunnen. Bij de pook en de bak kunnen bussen en rubbers vervangen worden. Overigens schakelt de bak nog geweldig!

- Dasboardscheuren.
Het dashboard heeft een paar kleine scheurtjes. Gelukkig niet over de hele breedte of zo, maar ze zitten er. En volgens de kenners hoort dat bij een 924. Het dashboard is mooi '80-er jaren bruin. Ik ga die scheurtjes proberen "weg te werken". Je krijgt het eigenlijk nooit echt mooi en nieuwe dashboards zijn er niet.



- Massaprobleem.
Als ik de richtingaanwijzers gebruik zie ik dat de drie meters in de middenconsole op de maat mee dansen. Dat is niet goed natuurlijk. Mogelijk dat de inbouw van een olietemperatuurmeter op de plek van het klokje daar debet aan is. Lijkt een gevalletje slechte massa.

- Bevestiging dynamo.
De dynamo lijkt niet helemaal goed recht te zitten. Oorzaak is vermoedelijk het rubberwerk waarin de dymano is bevestigd. Rubbers vervangen dus.

- Krakende voorvering.
Bij het inveren, bijvoorbeeld bij drempels is een krakend geluid hoorbaar. Mogelijk zit dat in de schotels of lagers boven in de veerpoten. Daar ga ik naar kijken als de poten er onder vandaag komen.

- Slap onderstel
Achter zijn de veerdempers als eens vernieuwd. Dat hoeft dus niet meer. Maar voorin lijkt het alsof er wel een paar nieuwe dempers onder kunnen. Ik heb al nieuwe koni's in huis.
Verder zullen alle rubbers van de voorwielophanging vervangen gaan worden.

- Uitlijnen.
De auto trekt heel langzaam naar rechts. Niet goed, dus dat wordt uitlijnen. Maar dat doen we gelijk met

- Nieuwe banden.
De huidige banden hebben nog een vrijwel nieuw profiel, maar de auto heeft de afgelopen 5 jaar slechts 900 km per jaar gereden, dus die banden hebben behoorlijke vlakke kanten gekregen. Nu zit er 205 onder. Dat wordt een maatje kleiner om het iets lichter te laten sturen (geen bekrachtiging).

- Uitlaat.
De uitlaat is van RVS. Mooi, roest niet, maar dan houdt het ook op. Er is gekozen voor een pijp van c.a. 65 mm, daar waar 50 mm voldoende is. Gevolg is een enorme bak herrie, die er ook nog eens voor zorgt, dat de auto onder belasting erg rauw aanvoelt. Kortom, dat wil ik veranderen. Als iemand hier nog een originele uitlaat heeft liggen, of een lekker sportief geluid wil in zijn 924 ipv het standaard geluid, dan kun je me benaderen. Ik heb begrepen, dat de auto "onderin" beter trekt. Ik heb geen vergelijkingsmateriaal en kan dat dus niet beoordelen.

- Hokus pokus met de elektrische ramen.
Werken wel/niet/niet/niet/wel. Kortom werk aan de winkel.

- Injectoren vervangen.
Een specialist adviseerde me om de injectoren te vervangen of toch zeker eens te reinigen. Wie ben ik om daar dan aan te twijfelen? Dus zal gedaan worden.

- Lichte olielekkage aan de versnellingsbak.
Maar eens kijken waar dat vandaan komt.

- Slot achterklep.
Dat ontgrendeld zwaar met de sleutel. Moet toch nog een nieuwe rubber ring om het slot, dus dan komt dat vanzelf.

- Remmen.
Aan de hand van de onderhoudhistorie kon ik vaststellen, dat de remmen al eens gereviseerd waren. Klauwen, schijven, trommels. Ach, als de auto toch op bokken staat, gelijk maar even bekijken. De handremhandle blijft niet aangetrokken. Dus dat moet toch even los en hersteld worden.

- Radio.
De auto is nu voorzien van een Blaupunkt Dusseldorf, maar die gaat vervangen worden door een Blaupunkt Hamburg SQM23.

De onderhoudhistorie is trouwens wel interressant. De auto is in 1997 ingevoerd vanuit Duitsland. Tot 2006 heb ik nog geen beeld. Maar vanaf 2006 is het leventje van de auto hier in Nederland bekend. Aan de hand van rekeningen, taxatierapporten en een heel mooi en een heel uitgebreid topic van de laatste eigenaar in het Porsche 924forum over alles wat hij aan de 924 heeft gedaan, is een mooi beeld ontstaan over het onderhoud. Met name de laatste eigenaar heeft met akelige nauwkeurigheid de auto in de prachtige staat gebracht waarin hij nu verkeert.
Ik heb al gesproken met degene die de auto gespoten heeft en ga binnenkort daarheen om eens te horen in welke staat hij de auto had aangetroffen.
Verder wil ik nog proberen om het verhaal van de voorlaatste eigenaar te horen.

Vanaf 1 december staat de 924 belastingtechnisch verplicht 3 maanden op stal. Dan heb ik dus alle tijd en ook de rust om te sleutelen. Maar ik heb toch al wel een beetje gesleuteld hoor. Ik kon het niet laten.
Ik zal jullie op de hoogte houden over mijn avontuur met de 924.

Leuk, ik heb geabonneerd

Allemaal bekende kwaaltjes, en gelukkig geen heel lastige tussen. Nieuwe dashboards zijn wel degelijk leverbaar, maar goedkoop is anders. Kijk even op Werk924

Ja ik ken die site. Ik had er bij moeten zeggen dat er geen betaalbare dashboards waren. Die scheurtjes zijn nog klein. Ik gaze proberen te vullen. Al heel veel over gelezen. Zeker over alle reparatiemogelijkheden en zinloze pogingen. We gaan het zien Johann.

Gaaf man. Leuk project en goed te overzien.
Ik ga je volgen in je vorderingen!

Eerste projectdeel. Een andere radio.

Er was een Düsseldorf R23 gemonteerd met een analoge schaalverdeling. De ontvangst was niet al te geweldig. Elke piraat werd ontvangen (en er zijn er veel hier in het oosten) maar met gewone muziekzenders viel het tegen. En ik had al een paar foto's gezien van een 924 met een Blaupunkt Hamburg SQM23. Die vond ik eigenlijk net even wat mooier staan. Dus MP afgestruind en Ebay Kleinanzeigen. Daar werd nogal wat voor gevraagd, dus ik ben dat maar eens gaan volgen op beide sites. En dus op MP eentje gescoord voor een zeeeeeer acceptabele prijs. Door tussenkomst van een medeforummer MGB die me wees op een advertentie op Ebay voor een Betriebsanleitung voor de Hamburg ook nog een mooi exemplaar gescoord. In het contact met de verkoper was ter sprake gekomen dat de radio in een 924 zat. Kreeg ik nog een blocnootje met de afbeelding van een 924 erbij. Een kinderhand is snel gevuld!
Een simpel antenneversterkertje zorgt nu voor goeie ontvangst. Geen idee of de cassettespeler het doet. Heb geen bandjes meer
En dan zet je de radio aan en komt er automatisch zo'n prachtige chromen antenne uit het linker voorscherm. Kom daar nog maar eens om tegenwoordig!

Nog een klein en schoon klusje. Revisie van de ruitenwissermotor.

De ruitenwissers gingen wel erg traag. Nu had ik van ons aller Johann een filmpje op joeptroep gevonden waarin hij zeer precies uitlegde hoe hij dit probleem had aangevallen. Bij mij was de staat van de motor niet anders. Behoorlijk verdroogd en plakkend vet en dat kon de vrije loop van de tandwielen behoorlijk in de weg zitten. Dus de hele handel uit elkaar gehaald en schoongemaakt. Alle buitencontacten gereinigd en lichtjes ingevet met zuurvrije vaseline. De sleepcontacten binnenin met een fijn schuurpapiertje opgezuiverd, het binnenwerk voorzien van nieuw fris en fruitig vet en daarna het hele spul weer in elkaar gezet. Resultaat: De ruitenwissers gaan weer heen en weer. Maar snel(ler)? Neuh. Maar ik hoef me geen zorgen te maken. Dat schijnen ze allemaal te doen. Vroeger regende het kennelijk niet zo hard, maar toen was het natuurlijk wel zure regen. Dat heb je nu niet meer .
Ik zat er heel even te denken om de ruit in te smeren met Rainex, dat goedje wat regen tegenhoudt op de voorruit. Maar ik heb dat al een keer op de voorruit van de 993 gesmeerd. Wat een zooi. Zeker in het donker. Dan rij ik maar niet in de regen.

Ik doe de Meguiars Hybrid Ceramic Detailer ook op mijn ruit, geeft een enorme water beading, misschien dat dat ook werkt,
Eerst Meguiars Hybrid Ceramic Wax. Met dat spul glimt onze 991 sowieso enorm. Heb daar ook die carnauba wax van, als ik me toch verveel.
En het water loopt er echt als een gek af. ( schijnt hele religie rond dat autopoetsspul te zijn )

Dat het water snel van de voorruit loopt snap ik. Zeker als het goed door regent. Maar ik merkte dat als er juist weinig water op de ruit komt het niet zo prettig was en je dan toch de ruitenwissers gebruiken wil voor beter zicht. En dan krijg je dat geploeter van de wisserbladen.

En gelukkig hou ik me met geen enkele religie bezig. Scheelt veel tijd en verbazing en nog veel meer......

Misschien de ruit diep reinigen ( synthetische klei ?) En dan juiste spul erop ?
Wat religie betreft helemaal mee eens, maar je kijkt met verbazing wat mensen doen om hun auto shining te houden

Ik hoop dat ze wel een stukje sneller is gewonden, bij mij scheelde het best veel op beide mijn Turbo en Safari. Maar snel een efficient zoals een moderne auto zullen ze helaas nooit vegen.

Je kunt je ruit ook "polijsten" door eerst met het fijnstel staalwol aan de slag te gaan. Daarna met medium rubbing compound, dan polijsten en dan Rainex.

Er zit een nieuwe voorruit in. Dus dat polijsten wilde ik nog maar even achterwege laten....

Een mooie project gevonden zonder dat je hele grote verbouwacties hebt….

Ja klopt. Maar het todo lijstje wordt wel telkens een stukje langer. Maar het blijft te overzien. En ik moet volgend jaar ook wat te doen hebben!

Ik ben na 7 jaar ook nog niet klaar met mijn 924 Turbo, er is altijd wat te doen

Lijkt Hornbach wel....

Klusjes zijn mooi te overzien en op je gemak in de garage af te handelen krukje/radio aan, tenminste zo sleutel ik ook oa de motorfietsen.

Voor een smeerput heb ik een andere adres…

Die put ken ik inmiddels . En voor de rest is het bij mij niet anders dan bij jou.

Zaterdag een stuk gereden en (gelukkig) vlakbij huis zag ik, dat de temperatuur behoorlijk opliep, ondanks dat het buiten maar pakweg 12c was. De ventilator sloeg wel aan, maar dit was me nog niet eerder opgevallen. Thuisgekomen bleek het expansietankje bijna leeg. Onderweg geen witte rook, nergens sporen van lekkage. Volgende dag maar even kijken. 924 naar binnen, 993 ervoor, dagelijkse auto op de oprit en deur dicht. Zo.
Nah, toch geen rust. Dus het hele tafereel in omgekeerde volgorde en de 924 weer naar buiten. Koelvloeistof met draaiende motor bijgevuld en de hele handel ontlucht. Er was geen oplopende druk in het expansietankje, dus ik ga er nog steeds vanuit, dat het niet de koppakking is. De slang die naar de thermostaat loopt en het hoogste punt van het koelsysteem vormt was gewoon leeg. Het duurde ook even voordat er uit de ontluchtingsnippel koelvloeistof kwam. Ik denk dat er dus een riante luchtbel in het koelsysteem heeft gezeten. Gedoe ook met die waterkoelers ook!!

Maar goed. Het gaf mij net het zetje om toch maar met de geplande reparaties te starten.
Eerst maar eens de dynamo aangepakt. Die zit namelijk niet recht. De poulies zitten niet recht tegenover elkaar. Dat kan ook van invloed zijn op de aandrijving van de waterpomp natuurlijk. De dynamo hangt in rubbers en die waren wel zo'n beetje aan het eind van hun leven. Wat heet een beetje. De rubbers waren echt helemaal op. Ik heb op internet allerlei modificaties gezien, maar bij de aankoop van de auto heb ik een enorme bak onderdelen gekregen en daar zitten ook gloednieuwe rubbers bij. Die ga ik eerst maar eens gebruiken. Kijken hoe dat zich houdt. Kan altijd later nog aanpassen. Ze hebben het bij Porsche destijds niet voor niets zo bedacht, toch?
Aan de andere kant kan ik aan de documentatie zien wanneer die rubbers al een keer vernieuwd zijn en dat is niet zo heel veel kilometers geleden. Dus misschien toch maar modificeren.
Even terzijde: die info haal je niet uit afgestempelde boekjes, maar wel uit bijgeleverde rekeningen en dergelijke.

Uit diezelfde documentatie en aan de hand van een sticker op de dynamo gstelde ik vast dat die dynamo in 2006 is vervangen door een ruilexemplaar. Sindsdien is er denk ik hooguit 10000 km mee gereden. Hij functioneert dan ook prima. Kortom de zondagmiddag was weer goed besteed. De schroefdraad van de twee bevestigingsbouten is beschadigd, dus daar moeten een paar andere voor komen. Monteren wordt dus een andere keer.
Rubbers werden bij de verkoop van de auto meegeleverd, samen met nog heel veel andere reservedelen.







Volgende klus is het massaprobleem.

Prima spul hoor dat Rainex. Maar eh. 10 minuten na het aanbrengen moet je het weer uitwrijven met een schone doek. Dan zie je er niets meer van.

Zo. Even een update over de vorderingen met de 924.

De raambediening werkt weer. Wat een gedoe met die schakelaars. Niettemin bleek het daar wel in te zitten. Ik heb heel wat draadjes verbonden, testlampjes gebruikt, multimeters eraan geknoopt.
Uiteindelijk de oorzaak gevonden. Er was één nieuwe schakelaar. Die had een afwijkend binnenwerk. De contactveertjes waren anders van materiaal en kleur.
Uiteindelijk twee schakelaars op de kop getikt. Nog geen werkende ramen. Ook deze schakelaars uit elkaar gehaald en toen kwam het aapje uit de mouw. De koperen veertjes raakten bij het indrukken de contacten niet. Ja en dan werkt het niet. Van alle schakelaars de veertjes minimaal bijgebogen en alles werkt perfect.

De ruitenwissers "werkten" dapper, ook als ik er niet om vroeg. Heb je net die motor uit elkaar gehaald krijg je dat weer. Informatie op internet leidde me naar het relais dat defect zou kunnen zijn. Oh ja, die zouden niet meer te verkrijgen zijn. Tuurlijk, heb ik weer.
Maar ik had in de doos met onderdelen die bij de auto zat volgens mij meerdere relais zien zitten. Klopte als een bus. Liefst 3 stuks. Dus eentje gewisseld en de ruitenwissers doen niks als ik daar geen uitdrukkelijke opdracht voor heb gegeven. Tot nu toe dan hè

Over de dynamo had ik het al gehad. Buiten de verrotte rubbers bleek een beugel ovaal uitgesleten, dus daarvoor een andere opgescharreld.



De dansende metertjes zijn, naar het zich laat aanzien, ook aan een pauze begonnen. Alle massaverbindingen onder het dashboard losgenomen, schoongemaakt en weer gemonteerd. Hierbij ook duidelijkheid gekregen over een paar (nieuwe) aansluitingen die met afwijkende draadkleuren waren verbonden. En er bleken toch wat verbindingen los te liggen. Opnieuw aangesloten of nieuwe verbindingen gesoldeerd. Maar over het algemeen zag er allemaal goed uit. Verder moet ik me er volgens de kenners maar niet al te druk over maken.



Bij het weghalen van de dynamo maak je ook twee bouten van de waterpomp los. Daar begint het dan natuurlijk wat te lekken. Nou ja, dus dan ook maar de andere bouten losgedraaid en de waterpomp gedemonteerd. Loopt wel wat zwaar, maar nog steeds geruisloos. Maar goed, het ding is ook 37 jaar oud, dus gelijk maar vervangen. Hij is er nu toch af.

Tot zover alles wat lukt. Geen tegenslag? Jawel hoor. Bij het weghalen van de dynamo krijg je ook zicht op het spruitstuk. En daar kwam een klein addertje onder het ijzer vandaan. Een tapeind ontbreekt en er zitten bij twee bevestigingspunten scheuren. Ik had al gelezen over problemen met uitlaatgassen in de auto. Dat zou veroorzaakt worden door slecht afdichtende rubbers bij de achterklep. Ik heb ook uitlaatgassen geroken tijdens het rijden en weet het aan het rubber probleem. Ik denk dat het dus in deze auto anders zat. Meerdere plekken van het spruitstuk waren roetzwart.
Het tapeind dat ontbrak was natuurlijk afgebroken en zat nog in de kop. Maar er was wat ruimte om toch het restant eruit te kunnen halen met speciale tools.
Plan gemaakt om dat te realiseren. Jaja, totdat vanmiddag bij het losmaken van het spruitstuk bleek, dat de achterste bout/tapeind ook was afgebroken. Deze hing er nog in. En daar kun je onmogelijk bij met gereedschap. Dus de kop gaat eraf. Kan ik hem gelijk (laten) reviseren.



Het verhaal met de uitlaat is ook wat duidelijker geworden. Het blijkt een uitlaat voor een 924 turbo. Die lag destijds gebogen en wel op het schap en was dus eenvoudig eronder te knallen. Dus het raadsel van de herrie is dus opgelost. Nu nog een fatsoenlijke en het goede type uitlaat vinden.

Wat ziet de auto er aan de onderzijde ook nog verschrikkelijk goed uit. Had ik nog niet eens naar gekeken. Was vroeger nota bene het eerste waar je naar keek....
En gelukkig ook geen sporen van oude schade. De rubbers van de ophanging hebben inderdaad wel hun beste tijd gehad. Maar dat vermoeden had ik al.

Oh ja. In de tussentijd ben ik ook nog op bezoek geweest bij de eigenaar die de auto gespoten heeft. Fijn te horen in welke staat hij de auto had gekocht en wat hij er allemaal aan gedaan had. Ik had een hele lijst met werkzaamheden bij de auto gekregen, maar kon er niet achter komen wie dat allemaal gedaan had. Hij dus. Ik heb de historie van de auto nu terug tot 2004. Weet ook welke Duitse dealer de auto in 1984 heeft geleverd. Ben benieuwd als ik in Wuppertal voor de deur sta of ze me kunnen/willen helpen aan een ouder deel van de historie.

Tot een volgende update.

Fijn leesvoer. Bedankt maar weer.

Fijn leesvoer. Ja en ik schrijf het met plezier. Maar ik heb nog meer. Helaas is dat allemaal wat minder fraai.

Ik heb hier al verteld over de uitgelubberde ophanging van de dynamo. Bij de demontage van de dynamo kwam aan het licht, dat het uitlaatspruitstuk gescheurd was en dat er een tapeind miste. Ik maakte daarvoor een plan, omdat er een reële mogelijkheid bestond om het restant tapeind uit de kop te boren. Bij de demontage van het spruitstuk bleek, dat er nog een tapeind gebroken was. Dat zat er los in en viel eruit toen ik de sleutel er op zette. Het breukvlak was helemaal zwart. Die had dus al gebroken in de kop gezeten. Helaas was er geen enkele mogelijkheid (ruimte) om die bout eruit te boren. De beslissing was dan ook gauw genomen om de kop eraf te halen. Kon de kop gelijk geïnspecteerd en gevlakt worden en zouden de klepseals ook vervangen kunnen worden. Eigenlijk ook wel prima.
Het probleem met het spruitstuk was echter nog erger dan alleen die twee tapeinden. Ik had al gezien dat er scheurtjes zaten. Maar dat er hele stukken waren afgebroken bleek pas bij demontage van het spruitstuk. Nou goed, ik had inmiddels een ander spruitstuk.



Vanmorgen samen met mijn maatje de kop gedemonteerd. Dat ging vrij soepel. In 1984 maakten ze het nog niet zo ingewikkeld. En de kop kwam vrij snel los van het blok en de pakking. Dat wil nog weleens anders zijn.
Helaas was dat ook het laatste wat tot vreugde stemde.

De cilinders zien er niet meer erg fraai uit. En dat is denk ik een understatement. Ze zijn ook niet glad meer. Kortom voorzover ik het nu kan zien is het een beetje doffe ellende en wordt het bijna een complete motorrevisie.
Ik heb er vooralsnog geen verklaring voor, hoe het komt dat de cilinderwanden er zo uitzien? Mogelijk toch een lekkage van de koppakking en dat in combinatie met heel weinig kilometers? Wie het weet, het herkent of hier ook ervaring mee hebben mag het zeggen.
Bijzondere bijkomstigheid is, dat de motor eigenlijk prima liep. Hij trok als een tierelier en roffelde in no time naar 100 en verder.

Ik ga voorlopig eerst maar even de foto's van de demontage rubriceren en laat het blok maar even het blok. Even rustig en diep ademhalen en dan maar weer door. Ik werd thuis al teruggefloten dat ik niet zoveel achter elkaar aan de 924 moest werken omdat de auto anders veel te snel klaar zou zijn. Nou dat terugfluiten hoeft niet meer

Wie van hier heeft goeie ervaringen met revisiebedrijven, liefst in het oosten van het land? Er zal toch wat geboord/gehoond/gevlakt moeten worden en weet ik wat nog meer.

Nou goed. Dat perfectioneren heeft wel een nieuwe dimensie gekregen.


(voorste cilinder)


(achterste cilinder)
De rest was ook zo............

Heb je een compressietest gedaan? Als de auto goed optrekt, geen olie branden en die compressie waarden binnen spec zijn zal ik het blok gewoon zo laten. Je kan wel een koolstof behandeling uitvoeren, dat zal wel helpen om de cylinders en zuigers schoon te maken.

Dat schoonmaken wordt dan toch gedaan als het blok nog in elkaar zit met draaiende motor, toch? (denk ik op internet gelezen te hebben)
Dat zal bij mij even niet gaan.....

Eens met Johann. Ik vind de achterste cylinder er nog wel ok uitzien, de voorste ziet er minder uit, kan t nog oppervlakte roest zijn van lang staan? En is t er in gevreten zodat je t kunt voelen met je nagel?

Anders zou ik gewoon met de kop aan de slag gaan, alles monteren en es kijken wat er gebeurt als je er een tijdje in rijdt. Kun je t olieverbruik bijhouden, compressie test doen en dan besluiten of t de moeite waard is.

Als je handig bent, dan is dit denk ik ook wel een mooie klus om zelf te doen. Volgens mij simpel blok en de onderdelen zijn vast niet duur (als ze verkrijgbaar zijn).