Niet echt een noemenswaardige update maar ik heb voor mezelf maar iets gekocht dat het sleutelen aan de 944 wat makkelijker moet maken.
Echt een superhandig bruggetje!! Er kan max 1500kg op en hij is verstelbaar in 3 verschillende breedtes. Wieltjes eronder zodat je hem makkelijk
onder de auto kan rollen.

Heel leuk! Wat is het merk en waar heb je hem vandaan?

Het merk is HBM en ik heb hem via MP gekocht.
HBM zelf verkoopt deze echter niet meer.

Zo...hier maar weer eens een update. Omdat de Vet Cool Man er aan zit te komen vond ik dat het zo langzaam aan maar eens tijd werd om er voor te zorgen dat het interieur weer fris en fruitig is.
Dus de klus van de afgelopen dagen was het vervangen van het dashboard.

Eerst maar eens het stuur verwijderen en daarna alle hendels e.d. op de stuurkolom. Het stuur spreekt redelijk voor zich....dat is slechts één grote moer.
De hendels waren ook niet echt een probleem alleen moet je oppassen dat je de kapjes niet kapot maakt bij het verwijderen.



Daarna ging ik bezig met de middenconsole en het handschoenenkastje en dit had wat meer voeten in de aarde. Ik had wel wat voorbeeld filmpjes gevonden op youtube maar ongeduldig als dat ik ben heb ik deze niet eens bekeken....
Gewoon iedere schroef, moer of bout die ik tegenkwam moest gewoon los
Onder de asbak zaten twee bouten en aan de zijkant meerdere schroeven. Daarna rustig aan kijken hoe het één en ander vast zit qua stekkers enzo en direct iedere snoertje labelen bij het loshalen.





Later kwam ik erachter dat het bovenste gedeelte van de middenconsole ook makkelijk los te halen was en dat had me een hoop gepriegel gescheeld.....had ik nou toch maar youtube gekeken.
Maar goed.....hij was eruit.



Daarna alle stekkers en snoertjes van de tellers e.d. losgehaald en direct gelabeld en toen moest ik alleen nog de a-spijlen loshalen zodat ik bij de bevestigingspunten van het dashboard zelf kon. 4 schroeven aan de zijkanten en één grote moer in het midden. Van het loshalen van de a-spijlen en van de bevestigingspunten van het dashboard ben ik overigens vergeten foto's te maken. Vwb te tellers gelde overigens het zelfde als voor de tellers op de middenconsole....ook deze was makkelijk los te maken. Maar goed....leerpuntje voor de volgende keer.




En dan heb je ineens twee losse dashboarden en een werkbank vol met onderdelen.



Omdat ik ook nog een probleem met mijn toeter had heb ik dit direct aangepakt. Toen ik een keer wegreed bij een bouwmarkt begon mijn auto ineens te toeteren als ik aan het stuur draaide en na onderzoek bleek dat er wat was afgebroken.
Via Dapatch het hendeltje kunnen kopen waar het afgebroken onderdeel in zat en deze verwisseld. Maar helaas.....de toeter blijft het doen, dus hier moet ik nog even verder induiken.



Ondertussen was de auto behoorlijk leeg maar ik moet zeggen dat ik niet echt schrok van de hoeveelheid draden en snoeren die achter het dashboard zaten.



Daarna was het een kwestie van omgekeerd te werk gaan en rustig aan alles weer terugbouwen met het nieuwe dashboard.
Ondanks dat ik de boel nog even flink moet poetsen er reinigen ben ik echt super tevreden met het resultaat.



De volgende update komt niet in dit topic maar in die van de 911.....het wordt namelijk wel weer eens hoog tijd!

Het resultaat mag er zijn. Mooie klus!

Ziet er prachtig uit. Top werk. Ach en wat jij hebt met de toetert, dat heb ik nog steeds met de ruitenwissers van de 924. Aan het stuur draaien en de wissers maken een slag. Bloed irritant . Maar ik moet nog met het interieur aan de slag, dus dat komt vanzelf goed (hoop ik).

Veel beter!

Goed bezig Gijs!



Maak je borst maar nat, ik ben al zes jaar bezig met een wisser die spontaan aangaan. Echt alles al meerdere malen open gehad en gesmeerd. Ik ben al op mijn derde "nieuwe" schakelaar...het is helaas een 924 en 944 type 1 dingetje en eigenlijk pas te maken als Porsche weer nieuwe stuurkolom schakelaars gaan maken.

Waar gaat het dan mis met die schakelaars Johann? Is daar door een techneut niet een aanpassing in te maken? Is het slijtage? Constructie foutje?

Thnx Heren!

Belooft wat vwb de toeter dus, ik dacht (hoopte) echt dat het opgelost zou zijn met het nieuwe koperen stukje erin.
Nu maar even stap voor stap loshalen en kijken waar het aan ligt. Weet al dat het niet het stuur is omdat de toeter het blijft doen als ik deze verwijder.

Waarschijnlijk komt de volgende update dus toch in dit topic.

Golf 1 zijn dezelfde

Idd, zit wel meer golf op en van de achteras kun je alles overbouwen op een 1302/1303

Maar ook voor de Golf1 is er geen originele wisserhandels meer beschikbaar, en de aftermarket spul van Febi etc. is niet best. Maar ik zou zeggen probeer het, ze kosten iets van 15 euro.

Probleem voor mij dat mijn schakelaar ook nog eens de bediening voor de cruise control erop heeft zitten en deze vind ik niet zo snel voor een Golf.
Maar mocht het probleem zich voor blijven dan wel voor een Golf schakelaar....scheelt aanzienlijk in de prijs.

Wat betreft die ruitenwissers van de 924/944. Ik heb nav de update van Neppert van het weekend het Duitse 924forum van PFF doorgespit mbt dat gedoe met de ruitenwissers. Ik kwam daar een verrassend bericht tegen. Iemand is er achter gekomen dat de "steel" die de richtingaanwijzerschakelaar terug laat komen, te lang zou zijn en dat deze de contactvlakken van de ruitenwisser zou raken. Dan zou het inderdaad kunnen, dat als je het stuur verdraait, die ruitenwissers geheel zelfstandig gaan werken. Helaas stond er niet bij, wat hij er aan gedaan had, maar toch.

Bedoelen ze dan de "steel" die op het stuur zit?
Want deze is (in mijn geval) van plastic dus lijkt het me niet dat dit dan de contactvlakken kan activeren.
Heb je een link van dit artikel?

Ik denk dat daarmee de kunststof pal bedoeld wordt die aan het uiteinde van de stuurnaaf zit. Die zorgt ervoor, dat de richtingaanwijzer weer in de nulstand komt.



Maar kijk even naar deze twee topics in PFF. Overigens worden op dit forum de wereld aan oorzaken geopperd. Ieder heeft daar zo zijn eigen ervaringen. Vooral schoonmaken, maar ook contacten die elkaar ïn de weg zitten of net niet meer lang genoeg zijn. Er zijn er bijvoorbeeld die merken dat als ze het stuur naar achteren drukken, het probleem opgelost is.
Gebruik de zoekfunctie "Scheibenwischer" en je komt de wereld aan ellende tegen
Overigens een leuk forum met heel veel informatie over de 924/944.

https://www.pff.de/thread/2704142-selts ... t153066305

https://www.pff.de/thread/2762189-schei ... t154084590

Die bedoelde ik ook idd!
Bedankt voor de linkjes, vooral schoonmaken is het devies.
Vraag me overigens wel af of dat wel voor mijn probleem opgaat....we gaan het zien.

Nou...de toeter is nog niet eens gefixt of het volgende probleem dient zich al weer aan.
Vorige week wou ik even met de motor bezig omdat ik vond dat hij slecht liep. Mijn eerste gedacht was dat de injectoren gereinigd zouden moeten worden.
Uiteraard niet nadenken over makkelijkere dingen zoals een filter of een pomp o.i.d.
Even mijn oom gevraagd of die wou helpen en hij stelde ook voor om eerst een de compressie van de cilinders te testen.
Leek me een goed idee dus daar maar mee begonnen. Op het interwebs zeiden ze dat alles boven de 100 psi goed is zolang er maar geen grote afwijkingen zitten tussen de verschillende cilinders.

Allemaal zaten ze rond de 200 - 210 psi, dus dat zit volgens mij wel goed.

Daarna bezig gegaan om de injectoren eruit te halen en dat klusje viel best wel mee om eerlijk te zijn. Begonnen met de accu loshalen (je weet maar nooit met benzine) en daarna de druk eraf gehaald via de grote afdichtmoer voor op de rail (roze).
Toen alle connectoren van de injectoren losgehaald (blauw) en als laatste de aanvoer- en retourleidingen losgemaakt.
De hele rail waar alles op zit, zit slechts op 4 punten vast (groen) en daarna kon ik rustig aan de boel omhoog halen.


Alles in de ultrasoon reiniger gedaan en er kwam behoorlijk wat vuil uit.


Helemaal in mijn nopjes de boel weer gemonteerd en starten te maar en je raadt het al......niks.
Motor draait rond maar krijgt geen benzine. Zekeringen, relais alles nalopen maar niks kunnen vinden.
Gelukkig zit er een 944 specialist in Apeldoorn genaamd Fred Dekker van Dekker Auto's dus daar maar even naar toe gegaan.
Hij gaf me de tip om de BDP sensoren eens na te lopen....direct thuis gedaan en wat denkt je.....de stekker zat niet goed (rood) ...
Er weer in geklikt en HOPPAAA starten maar en lopen. Toch liep die niet helemaal lekker dus maar even naar Fred Dekker terug en hij keek even naar de afstelling van de LMM en de van het gasklephuis.
Toch kon het volgens Fred nog beter dus kreeg ik het advies om het brandstoffilter te vervangen (geen idee wanneer dit voor het laatst is gebeurd) en misschien daarna de brandstofpomp zelf.
Eerst het goedkoopste en dat is het filter.

Kreeg deze overigens niet los omdat de wartel echt zo verkloot is dat ik er geen grip op kan krijgen.
Dan maar laten zitten omdat ik zondag de Arretjes rit wil gaan rijden.
Maarja.....volgens Murphy's Law kan het natuurlijk nog erger.....
Auto vol gegooid met benzine en even een bakkie doen bij mijn ouders....daar aangekomen rook ik toch echt wel een beste brandstof lucht.
Even onder de kap gekeken of ik iet niet goed aangedraaid zou hebben (had ik uiteraard al een keer gedaan) en tot mijn schrik zie ik de brandstof uit de toevoerleiding druppen.
Op 1 of andere manier is deze dus lek geraakt, het is maar een klein gaatje maar toen ik er aan pulkte bleek het behoorlijk poreus.


Hopelijk is het te repareren en hoef ik geen complete nieuwe leiding te kopen. Het rare is alleen dat op de tekening vanaf de Porsche site de leiding onder de auto onderbroken wordt.
En bij mij is het uiteraard anders en loopt er één lange leiding direct naar achter toe.


Mocht er iemand tips hierover hebben dan hoor ik het graag, een bedrijf dat leidingen kan maken/repareren zou helemaal mooi zijn.
Alvast bedankt.

Ik ben er van overtuigd dat je die leiding kunt laten maken met de juiste koppelingen. Volgens mij is er hier iemand die dat al een keer heeft laten doen, maar vraag me niet wie.

Yes, rem/brandstofleiding kun je perfect bij de betere vakhandel laten maken. In het slechtste geval met je oude koppelingen.

Heb er ondertussen twee gevonden. 1 in Apeldoorn en 1 in Harderwijk (thnx nog PTT).
Nu maar morgen een begin maken aan het verwijderen van de complete leiding, de Arretjesrit gaat voor mij toch niet door.....

Nou...probleem gefixt!

Even met Edutech in Apeldoorn overlegt en hij zei dat ik gewoon een stukje van de slang kon afsnijden en dan weer bevestigen met een slangklem.
Dit was me ook al verteld door de monteur van Dekker auto's maar ik twijfel nogal eens dus de second opinion van Edutech was genoeg om me over de streep te halen.



Daarna ook maar besloten om alle filters en de pomp te vervangen. Ook hier ben ik voor gewoon slangen en slangklemmen gegaan omdat dit a: goedkoper is dan de OEM leidingen van Porsche
en b: dit is in de toekomst ook weer makkelijker te verwijderen, mocht het nodig zijn.




Nu is alles weer lekker fris en fruitig en ik moet zeggen dat hij ook direct een stuk beter loopt.
Geen haperen of onregelmatig lopen meer. Nou nog even weer goed laten afstellen en dan ben ik weer helemaal tevreden.

Tevreden is goed. Mooie klussen man!

thnx Horn, altijd fijn die simpele klusjes die een snel en goed resultaat geven!