Ik ben me op mijn eerste 911 aan het oriënteren, mooi en spannend proces, veel aan het lezen op o.a. dit forum, websites etc. Vraag (zullen zeker nog meer volgen;-); is het kopen van 996/997 met een relatief hoge km-stand 'verstandig'? Er ook van uitgaande dat de (gehele) onderhoudshistorie aanwezig is. Ik zie namelijk best veel met standen vanaf 180.000 en meer die zover ik het kan zien, ook vrij snel verkocht worden. Is er "iets" van een maximale stand voor de 996/997 (wanneer zijn ze echt op zeg maar)? Alvast dank, groet, JP.

Indien goed bijgehouden kan het geen kwaad. Sterker nog, de meeste kwalen zijn dan al een keer geweest en verholpen. Het is net als met een Renault Espace van vroeger. Hoe meer km's hoe beter, want dan waren de aircopomp, automaatbak en turbo tenminste vervangen door betere exemplaren.

Stilstand is achteruitgang

Veel km's zijn vaak snelweg kilometers

Als de onderhoudsgeschiedenis bekend is - en de wagen is verder erg netjes, zou ik 'm er niet voor laten staan, zo'n hoge km-stand.

Kilometerstand zijn ook gekoppeld aan emotie - en daar hangt weer een prijs aan.
Onder de 100.000 km vaak veel €'s aftikken, rij je er een paar km mee - én daarmee over de ton ... dan zie je al veel van je betaalde €'s verdwijnen bij evt. inruil/verkoop.

De volgende grens is 150.000 km - daarom is dan bij vele de italiaanse import geliefd

Next 200.000 km

... en dan; 300.000, 400.000 of 500.000 en je komt in de krant



En nu je hier toch bent JP025 zoek je even het subforum "Even Voorstellen" op

Ik heb 3 jaar geleden een 996 gekocht met 210k km op de teller. Dat vond (en vind) ik best veel. Maar ik heb mij laten overtuigen door het argument dat een auto met een dergelijke kilometerstand zich wel (tot dat moment) heeft bewezen. Minstens zo belangrijk voor mij was dat de volledige historie bekend was en de auto (jaarlijks) was onderhouden door aanvankelijk de Porsche dealer en later door een en dezelfde Porsche specialist. Afkloppen natuurlijk, maar tot dusver - circa 20k kilometers verder - heb ik alleen een nieuwe waterpomp hoeven laten plaatsen - en de P is tot drie keer toe met vlag en wimpel door de Apk gekomen. Het zegt niets over andere auto’s natuurlijk, maar ik zie hierin wel het bewijs dat onderhoud en liefde voor de auto van de eigenaar belangrijker is dan het aantal kilometers op de teller.

Mijn 996 staat inmiddels op 243.000 km, gaat prima

Nou mijn 997 staat nu op 140.000 km
Daar is zoeen beetje alles aan vervangen.
Ik koop er de volgende keer een met weinig km’s en garantie of 1 met 150.000 waar alles al aan is gedaan.

Ik zit nu op 170dkm, 996 is gewoon heel praktisch dus wordt veel mee gereden..

Mijn 997.2 gekocht met 72.000 miles nu 85.000 erop, 1,5 jaar later. Auto was eerste eigenaar, de beste man had er nog 5, FSH met Porsche San Diego zo ver zero problemen, ja remblokken maar die heb ik zelf vervangen net als olie en filters.

Mijn moeder heeft net der 964 verkocht na 20 jaar, 300.000 op de teller toen de eerste revisie en vervolgens nog eens 100.000 er op gezet.

Geen service history, en dan bedoel ik facturen geen stempels in boekjes, weglopen.

Een boekje met nette, (verifieerbare) stempels, zo lang mogelijk van PC's, en daarna bij voorkeur van bekende specialisten, is echt een prima waarborg; ook zonder facturen.

Maar over die categorie hebben we het hier he; dit is een 987S minimaal 5k onder de marktprijs. Dat prijsverschil komt ergens vandaan.

Die snap ik niet, leg eens uit?

Ruben (3.2 personalmente importati di Roma )

Is altijd een bekend verschijnsel geweest, dat importauto's uit Italië een lage km-stand hadden. Vroeger (20 jaar geleden) lag die grens voor Italiaanse auto's bij 100.000 km, ik zag altijd heel veel auto's uit Italië te koop met 99.200 km of zo iets. Het was te opvallend. Kennelijk ligt de grens tegenwoordig bij 150.000 km

Ach so, nu snap ik 'm!

Is bij een ouwetje ook wel logisch natuurlijk, de mijne zit net over 150k in 33 jaar (goed gedocumenteerd ook, elk jaar give or take 5000 km als weekend toy van 2 achtereenvolgende Italiaanse dottori, en altijd correct onderhouden). Dat vond ik acceptabel, mede omdat de 3.2 de reputatie heeft om bij 180k pas een beetje los te komen

Mijn vorige 89er 3.2 ging btw precies bij de proefrit van de volgende koper (2005) over de ton, stond de verkoop verder niet in de weg

Ik ben/weet minder van de watergekoelde generaties, maar die zijn allemaal nog wel vrij makkelijk onder de ton aan km's te vinden neem ik aan toch?

Hoewel ik bewust een Boxster met een lage km-stand wilde (80k bij aanschaf), verbaas ik me er achteraf over dat de vorige eigenaars zo weinig met de auto gereden hebben. Nog geen 6000km per jaar; ik heb er in 15 maanden 10.000 pretkilometers bij gezet en voor mij is het een (derde) hobby-auto. Een lage km-stand is dus ook betrekkelijk relatief op een moderne Porsche.

Ja ik ook met de 996 al meer km's gemaakt dan met de vorige 911jes bij elkaar.
Deze zomervakantie 2 maand woon/werkverkeer meegepikt

En er wordt nou eenmaal veel teruggedraaid, ook gewoon in NL tussen de beurten door en bij import als je de invoer niet zelf doet (dat is dus ook de tip bij import, zelf doen en in het land van uitvoer zorgen dat je zeker weet dat de km’s kloppen, bijv via een AKK de draaiuren laten nagaan). Maar goed, we gaan offtopic