Hallo allemaal,

Het is alweer enige tijd geleden dat ik hier aanwezig was. Zo'n 15 jaar geleden heb ik een 930 turbo ongezien op een veiling gekocht. De motor bleek kapot te zijn en deze is toen gereviseerd. Sindsdien heb ik er sporadisch mee gereden. Hij heeft nog even een jaar of twee stil gestaan omdat hij niet meer wilde starten, maar dit heb ik uiteindelijk zelf kunnen fixen (de accumulator bleek lek te zijn). Nadat ik even gedacht heb om hem te verkopen ben ik sinds een half jaar weer helemaal verliefd op deze wagen en heb ik besloten om hem helemaal in top staat te maken en hem motorisch aan te passen zodat hij 350 - 400 pk kan leveren.
Afgelopen week heb ik een nul meting op de rollenbank gedaan. Hier kwam er een vermogen van 270 pk uit.
Dit viel me eigenlijk een beetje tegen, omdat hij fabriek af 300 pk zou moeten hebben, en ik er al achter gekomen was dat er een andere (grotere) turbo op zit.
Nu kwam ik er ook achter dat hij maar 0,4 bar aan druk opbouwt, terwijl dat 0,7 zou moeten zijn.

Gisteren heb ik de wastegate en turbo eraf gehaald om deze na te lopen en eventueel te reviseren. Het membraan van de wastegate was kapot, oorzaak gevonden dus:-) Ook heb ik het vermoeden dat er geen 0,7 bar veer, maar een 1,0 bar veer in zit. Ben erg benieuwd wat het verschil gaat zijn.

Ik zag ook dat er cilinderkoppen op zitten van een 964 turbo 3.3 liter. Kan iemand hier wat zinnigs over zeggen wat hier het voor- of nadeel van is?

Prachtig Fred een late 930 turbo 3.3 , een droomauto
Wat geeft de fabriek aan mbt de pk’s?

Performance data: Porsche 930 European version
Model 0–97 km/h
(0–60 mph)
0–100 km/h
(0-62 mph)
0–160 km/h
(0–100 mph) 0–200 km/h
(0–124 mph)
1/4-mile 1 km Top speed
1975 930 (260 PS) 5.2 s 5.2 s[1] 11.8 s[1] 19.8 s[1] ? 24.2 s 250 km/h (155.3 mph)[1]
1978 930 (300 PS) 5.0 s[13] 5.4 s[14] 11.9 s[13] 19.7 s[14] 13.7 s at 171.4 km/h (106.5 mph)[13] 24.4 s[14] 260.9 km/h (162 mph)[14]
1983 930 (330 PS) Flachbau 4.7 s 4.85 s ? ? ? ? 275 km/h (171 mph)
1984 930 (330 PS) 4.6 s 4.8 s 11.6 s 17.7 s ? 23.8 s 278 km/h (173 mph)
1989 930 (with 5-speed gearbox) 4.9 s[15] 5.1 s 12.0 s[16] 20.4 s[16] 13.6 24.6 s[16] 260 km/h (162 mph)[16]

Het is een US versie. Deze zou 282 PK moeten hebben. De europese versie zou twee 296 PK moeten hebben. De katalysator is eraf gehaald, dus dan zou hij evenveel PK moeten hebben als de europese versie. @alvin01, bij jouw data staat dat de europese versie 330 PK moet hebben, waar heb je dat vandaan?

Inmiddels ben ik druk bezig met de wastegate en turbo eraf te halen en uit elkaar te halen. Man wat zit dat allemaal vast.. Zowat iedere schroef moet met de slijptol losgehaald worden..

Een 3,3 Turbo heeft 265, 300 of 330 pk. (ater werd de 300pk verhoogd naar 320pk bij de 964 en de 330pk de 381pk Turbo S motor.

De 300pk is de normale versie. De 330 pk motor ( uit mijn hoofd de 930/68) met K27 lader zie je zelden. Idd. gebruikt in Flachbau en als optie.
Een 930 meer vermogen geven is heel eenvoudig. Maar 1 bar is wel het maximum om de standaard motor lang betrouwbaar te houden.


Slijp niet te snel de draadeinden af, redden wat er te redden valt. Tegenwoordig is een nieuwe wastegate al snel een goede optie. Nu na al die jaren zie je steeds vaker een gescheurd gietstuk van de wastegate en dan is het (duur) oud ijzer geworden.

Zou eens bij Erwin langs rijden en me uitgebreid laten informeren wat er mogelijk is

@Fred4;

Quote : bij jouw data staat dat de europese versie 330 PK moet hebben, waar heb je dat vandaan?

Bron was Wikepedia.
Maar wellicht is in dit geval Erwin betrouwbaarder.
1 van de beste specialisten van het land.

@Fred: ook vandaag zie je weer dat er hier een hoop onzin geschreven wordt op het forum.




Deze zijn identiek zijn aan de oudere 3.3 cilinderkoppen t/m 1989 en hebben geen voor of nadeel op het motor vermogen. Het verschil, bedenk ik mij nu ik dit typ , is een groef voor de pakkingring aan de uitlaatpoort voor een iets gewijzigde aansluiting van de kachelpotten.

.

@Erwin: bedankt voor je antwoorden! Ik had je naam al van Horn doorgekregen. Helaas zit je enigszins uit de buurt (ik kom uit Scheveningen), maar als ik klaar ben, dan kom ik graag een keer langs.
Goed te weten dat er eigenlijk weinig verschil in beide cilinderkoppen zit. Wat ik overal lees, is dat andere 930 bezitters de camshafts vervangen door SC330 of door 964 camshafts. Wellicht dat er in die van mij ook 964 camshafts inzitten.

Inmiddels ben ik weer wat verder gekomen in mijn analyse: de turbocharger die erop zit is een K27 7006. De originele is een 3KDZ en de K27 7200 is de OEM versie voor de 965. De K27 7006 is een grotere versie die meer boost geeft in het hogere RPM gebied. Hij komt ook pas in bij 3500 RPM. Iemand noemt dit ook de "Hand of God" turbo

De veer die erin zit is zo goed als zeker een 1.0 BAR. Ik begin steeds meer het vermoeden te krijgen dat de 930 waarin ik rijd heel wat meer PK's gehad heeft in het verleden. Toen ik hem gekocht had, was hij motorisch ook aardig naar de kl##ten. Vermoedelijk had de vorige eigenaar ermee op hert circuit gereden en de motor iets teveel op zijn donder gegeven.

De 0.4 BAR turbodruk die hij nu heeft, is dus zeker niet wat het zou moeten zijn. De wastegate heb ik nu vrijwel helemaal uit elkaar gekregen en ben er ook vrij zeker van dat deze lekt en daarmee de veroorzaker is van de lage druk. Vervangende onderdelen voor de originele wastegate zijn niet bepaald eenvoudig te vinden, maar uiteindelijk is het me gelukt om via 3 kanalen diverse onderdelen te vinden. Nu nog wachten tot alles geleverd is. In de tussentijd ga ik de turbocharger uit elkaar halen, onderdelen hiervan zijn al onderweg:-)

wordt vervolgd..

Dat je niet bij mijn bedrijf in de buurt zit maakt mij niet uit, ik geef geen reactie om klanten binnen te halen ( heb ik er genoeg van) of onderdelen te verkopen (is alleen aan te verdienen als je er geen tijd in stopt). Waarom ik wel reacties geef weet ik zelf ook nog niet.



Maareh, eerder deden we dat veel. SC Nokkenassen er in (nokkenassen? : door internetwijsheid beter bekend als camshafts ) K27 er op (grrr, die slang-aansluiting) en de druk opschroeven met de originele veer en een gemodificeerde wastegate deksel naar 1 bar.

Aannemelijk 400 pk, de teller stopte bij 300 km/h maar de naald ging nog iets door.

Die slangaansluiting zit bij mij ook niet lekker. Heel goede kans dat dit ook ervoor zorgt dat de turbodruk laag blijft.
Ga ik ook maar eens vervangen... En wellicht daarna een andere intercooler erop, een Turbokraft longneck. Alleen zijn die nog best prijzig. In het kader van durf te vragen: heeft iemand er nog eentje over ?

Vooral blijven doen!

Mooi spul
+1

Vandaag weer iets gevonden waardoor de druk een beetje laag blijft :

Ziet er alweer een stukje beter uit

Daar misten flinke happen uit!

en waar is dat metaal gebleven?

Wel heel gaaf dat je deze widowmaker weer helemaal in topstaat wil brengen, ik schrik van het vermogen dat er (eenvoudig) haalbaar is.
Met de grotere turbo spoelt deze normaal gezien ook pas later (bij hoger toerental) op, is dat nog te ondervangen?

Ik gok dat het metaal ergens op het asfalt is gebleven

Gaaf project, doe meer foto's vinden we leuk

... of in de intercooler

Dat is de warme kant hé

Dát zat ik ook te bedenken ... maar lees bijna overal dat het advies is om bij een kapotte turbo ook de intercooler te vervangen vanwege achtergebleven deeltjes

Off Topic:
Heb onlangs van de Quattro de Turbo laten vervangen, want die loeide als een amerikaanse politie-auto.
Ook daar werd mij gezegd dat dan ook de intercooler werd vervangen (i.v.m. garantie).

De kosten van de intercooler en het vervangen daarvan waren een druppel op een gloeiende plaat in vergelijking met de prijs van de nieuwe Tujboo

Jullie hebben beide gelijk.



Maar alleen als Olaf de intercooler bedoeld van de auto die áchter deze 911 Turbo reed !

The future is electric

Gelukkig hebben we het verleden nog, waar zo'n heerlijke auto's als een 930 gemaakt werden.