En andere wielen en widebody

Ik vind die wielen wel vet. Een standaard 993 is m.i dik genoeg van achteren, maar ieder z'n ding natuurlijk.

Deze is geeindigd op 2768.598,- euro
Maar ook:
928 GTS voor 250k
964 Turbo 3.6 voor bijna 400k
997 GT3 RS MK1 voor 370k
Carrera GT voor 1,6 mio
Speedster van 89 voor 350k
993 RS voor 310k
997 GT2 RS voor 713k
etc etc

Inflatie grijpt om zich heen...

Wow. En een hele gave 964 turbo S voor ruim 900K dollars

Wat een plaatje! (en wat een prijs... )

In de US is het echt van de zotte qua prijzen. Echt een andere wereld dan Europa. Ik krijg dagelijks wel een vergelijkbare auto onder mijn neus met een reserve price vanuit de US afgekeken.

Afgelopen dagen nog een F50 voor 5,7 miljoen $ geveild bij RM. Hoop geld voor een lelijke en overschatte auto.

Het vreemde is dat de prijzen de laatste maanden lijken te ontploffen terwijl je toch zou verwachten dat ze eerder omlaag zouden moeten gaan

Zou er nog wel gereden worden met zo'n auto? Of gaat die 2 jaar in de collectie en dan weer naar een veiling?

Yep, terwijl in Europa de prijzen voor sommigen populaire modellen wel gedaald zijn en nog steeds ietsjes dalen (F model, Healey's, oude Jaguars, etc) Verder zie ik wel dat er meer en meer aandacht is en komt voor de echt mooi bewaarde en gedocumenteerde Youngtimers.

De ontploffende prijzen vind ik nog niet zo gek. Waar wil je waardevast rendement uit halen? Dat is dan inderdaad wel kopen en wegzetten, maar auto’s hebben de afgelopen decennia laten zien dat ze in waarde ook prima een crisis kunnen overleven. En emotie helpt daarin de prijs ook nog een stuk. Dat heb je niet bij het investeren in goud.

Beroepsmatig geloof ik niet rendement zonder risico. Ook niet bij auto’s. Het tij kan keren en dat is in het verleden wel vaker gebeurd, lees dit maar eens:

https://insider.hagerty.com/trends/the- ... ri-bubble/

Iemand van hier ?

Dat ben ik helemaal met je eens. Rendement bestaat niet zonder risico, want anders zou iedereen het doen en zou er geen rendement meer mogelijk zijn.
Ik kijk wel vooral met de lange-termijn bril naar mijn statement. De Ferrari's uit het verhaal zijn nu weer vele malen meer waard dan op hun top in die crisis. Je kunt auto's niet zien als een belegging zonder dat er bepaalde factoren aan verbonden zijn. Wat dat betreft geloof ik niet zo heel erg in de waarde van 'mondaine' auto's als een Ford Bronco en soortgelijke nieuwe productiemodellen. Ik geloof er veel meer in voor auto's waar mensen naar op gekeken hebben of over dromen, of auto's uit beperkte oplages. Zeker als je bereid bent om er geld in te steken op de langere termijn. Dan zijn er best interessante opties. Maar ook daar is het moeilijk om er binnen een jaar tijd weer heel veel winst op te maken.

Eens en ik denk dat de waarde van een oude auto ook bepaald wordt door de mate waarin mensen er een emotionele band mee (kunnen) hebben. Ik heb nog best iets met auto’s uit de jaren ‘60, maar veel minder met auto’s uit de jaren ‘50 en helemaal niets met auto’s uit de jaren ‘20 van de vorige eeuw. En dat schuift dus onvermijdelijk op. Hoe mooi een 250 GTO of een Gullwing ook is, over 30 jaar zijn het toch enorm oude auto’s die in bijna niets meer lijken op wat we dan als een auto zien.

Volgens mij klopt jouw veronderstelling niet. Een Ferrari 250 GTO of een Mercedes Gullwing zal in de toekomst absoluut zeer gewaardeerd blijven (zeker omdat het zulke bijzondere auto's zijn). Mocht ik het geld hebben dan zou ik zeker durven te investeren in een dergelijke auto. (Tuurlijk kost het wel geld om ze te verzekeren en te onderhouden).

Vergelijk het eens met een schilderij van bijvoorbeeld Rembrandt, ook dat is oude meuk, maar zolang het een beetje "normaal" blijft gaan met de economie van deze wereld zal iets dergelijks altijd zijn waarde houden of stijgen in waarde.

Nou ja misschien niet de beste vergelijking. Een GTO of een Gullwing zijn zo schaars dat het wellicht gezien blijft als unieke kunst op wielen. Maar het ligt anders denk ik voor de Healey’s, E-types, en F-jes waar er heel veel van gemaakt zijn.

En die drie die je noemt zijn nou net voorbeelden waar de hitte uit is.

Tegelijkertijd groeien ook weer hele generaties op met auto's die gekoesterd werden door ouders en grootouders en die daarna uit de familie verdwenen zijn. Dat is ook vaak wel een drijfveer om zo'n auto te willen bezitten. Misschien dat er wel tijdelijk wat lucht uit die markt gaat, maar ook die komen weer terug als de markt weer aantrekt. Relatief gezien dan. Ze zullen nooit de monster-waardes hebben van een GTO, want dat zijn inmiddels eigenlijk geen auto's meer, maar kunst- of investeringsobjecten.

Rond de kerstdagen heb je soms wat meer tijd voor overpeinzingen (bezitten van een GTO zit daar niet tussen). Zal ik m’n 993 in midnight blue ombouwen naar een RS tribute (heb waarschijnlijk last van een ander RS virus)? Een echte middernacht blauwe staat te koop maar valt ‘net’ buiten het budget. Waarschijnlijk niet een heel rationeel plan….

https://www.autoscout24.com/offers/pors ... aign=share

Of moet ik toch eens op zoek naar een gele? Het Porsche virus is ooit aangewakkerd door een weekendje weg met een gele 2.7 targa.

Al autoscoutend kwam ik het volgende gele manuele snoepje tegen. Misschien maar de E30 cabrio en de 993 inruilen…

https://www.autoscout24.com/offers/pors ... aign=share

Geel, altijd doen! Maar ben daarin bevooroordeeld..

Vind de prijs van de 991 wel meevallen, in dit prijsgebied zitten ook de mooiere 997 mk2-en. Ik zou er mooi een keer in gaan rijden, zal wel een heel verschil zijn met een 993. Succes!

80k voor een 997.2? Dan heb je wel een hele mooie. In duitsland hanteren ze inderdaad dit soort prijzen, bij de dealer dan. 80k voor een 4s met een ton op de klok.

Zuffenhaus is een topbedrijfje met hoge kwaliteit auto’s. Zal dus wel een snoepje zijn, die gele. Succes met de overpeinzingen.

Even beter kijken….. Die gele voor 80K is een 991…….

Ze hadden ook een roze taycan staan, met braamrood interieur. Over snoep(kleuren) gesproken...

Ik reageerde op de zinsnede: "in dit prijsgebied zitten ook de mooiere 997 mk2-en". Even beter lezen.