Maar langzamer (tot 100) dan een Mini Electric en sneller stuk

Zijn toch allemaal bakken van ZF. Goed spul. Zal ook wel met softwareafstemming te maken hebben.

Hoe zit dat eigenlijk met een Taycan? Heeft toch een 2-bak? Merk je daar iets van tijdens het rijden?

De A-wegen rijden vol met 1.6 eco boost achtige auto’s wat een pret…. Nee dan is een EV echt verschrikkelijk ha ha

Ach Cazzo, mijn cooper S works had nog wielspin bij opschakelen van 3 naar 4. Ding reed net geen 260. 0-100 onder de 6 sec. Is voor mij echt snel genoeg. En ik kom met een kruissnelheid van 180-200 km/u in één ruk van Frankfurt naar huis rijden ‘s avonds. En dat vond ik dan weer belangrijk. Fijn dat er voor ieder zo wat wils is.

Voor mij is rijden in een sportwagen veel meer dan snel optrekken en instant koppel. Het gaat mij om samenspel tussen mens en machine en daar hoort zeker een verbrandingsmotor bij. Daarom heb ik ook voor een handgeschakelde P gekozen. Ik hoef niet de snelste te zijn, het gaat mij om de lol die ik hieraan beleef.

Ik heb dit jaar mei een rondje mogen sturen in de VW Buzz en was daar wel van onder de indruk, voor mij de eerste rijervaring met een EV. Qua prive Km's en range zou dat makkelijk kunnen maar ik ga echt geen +60K aftikken voor een privéauto. Wellicht over een paar jaar een gebruikte mits wat garantie op het accupakket

Met de bestelbus van de zaak heb ik een gemiddeld dag kilometrage van 375 Km, vorig jaar mei toen mijn bus aan vervanging toe was maar (weer) voor een diesel gekozen omdat de beschikbare EV bestelbussen allemaal een range max hebben/hadden van rond de 300 KM, ZONDER belading Wellicht een nieuwe poging over 'n jaar of 5 als de huidige aan vervanging toe is maar tegen die tijd is stoppen met werken ook 'n optie......

In rijmodus “normaal” rijdt ‘ie standaard in de tweede versnelling, tenzij je vol “gas” geeft, dan schakelt ‘ie terug naar 1 en dat is nogal houterig moet ik zeggen en niet echt plezierig. In rijmodus “sport” en “sportplus” wordt de eerste wel actief ingezet en dan werkt het naar behoren, bij ongeveer 120 km/u gaat ‘ie voelbaar naar twee.

+ 1
Maar helaas wordt dit vaak over het hoofd gekeken als de spectaculaire 0 - 100 tijden als enige referentie gelden. De beleving is waar het om gaat. Mijn P is verre van de snelste, maar zo fijn als die rijdt ... en daar gaat het in feite toch om. Aan het testosteron wedstrijdje wie heeft de langste (lees snelste) doe ik al lang niet meer mee. Eerlijk gezegd vind ik de brullende knallende RS6sen en M2/3/4's, die naar mijn mening de perceptie van een fijne, sportieve wagen naar beneden halen, zelfs storend en koren op de molen van de mutsen die deze wagens uit het verkeersbeeld willen bannen.

Ik ben het met jullie beiden eens.

Oudere 1, X1 en Mini hadden een automaat van Aisin. Tegenwoordig wel ZF.

Oh, ik had dat “works” over het hoofd gezien…
You win

Welke is afgefikt?

de linker

Toch apart. Ik snap eigenlijk de technische noodzaak niet voor een V-bak. Een Taycan presteert vergelijkbaar dan een Model S zonder V bak. Waarom ziet die er dan in?

Ik kon er ook geen verklaring voor vinden. Ik kreeg de taycan st een dag mee om te zien of het onze nieuwe leaseauto kon worden, maar helaas. Achterin met de maxi cosi erin kon de stoel voorin niet meer normaal staan en in de achterbak past onze kinderwagen niet zonder dat je continue in je spiegel tegen dat ding aan zit te kijken. Dus de taycan gaat het niet worden. En ik moet eerlijk bekennen, ik vond hem niet echt uitblinken, onderstel was prima maar niet sportief (zat luchtvering op met alle standen, misschien dat dat niet meehelpt) en het binnengeluid dat de taycan altijd maakt als ie rijdt, is werkelijk rammend irritant (en dan bedoel ik niet het nepgeluid dat je aan kunt zetten). Enige waar ik hem voor zou kopen is de batch, want Porsche en de topstoelen, daar kan Tesla nog veel van leren. Zaken als navi en functies in het interieur vind ik in de Tesla beter voor elkaar. We wachten maar af op de macan ev, die zou praktischer moeten zijn en volgens de dealer komt de macan zonder binnengeluid..

Volgens mij is dat bedacht om zowel snel te kunnen accelereren, als ook (efficiënt) een hoge topsnelheid te kunnen bieden met de motor op de achteras. Voor is volgens mij 1-versnelling.

Hier sinds kort 1e stap richting ev gezet. Plug in V90, de Citroen had schade opgelopen, een goed moment om afscheid te nemen van Diesel en het 11 jaar oude beestje. Kwa veercomfort nog steeds moeilijk te overtreffen. De V90 met luchtvering komt in de buurt. Vind het elektrische rijden wel super relaxed. instant koppel is ook lekker, net als een normaly aspirated engine. De Porsche voelt echt als een hooligan als je weer overstapt. Zo veel geluid, maar wat voor geluid
Enfin infrastructuur is nog niet klaar voor full EV. "Buurman" heeft een Volt en X, kunnen niet tegelijk aan de aparte palen, klappen toch de zekeringen. Wordt nog wat als de hele straat elektrisch gaat.

Waarom niet? Zoals Spastblast zegt: snellere acceleratie en hogere top.

Dat is het hem dus, op beide punten wint de Tesla met grote voorsprong...

https://www.youtube.com/watch?v=gfWNRyqhRRM

Vanwaar dan die gecompliceerde v-bak?

Misschien om nog een beetje in de buurt van die Tesla te kunnen blijven, als je minder goed bent in het maken van elektromotoren?

Dat filmpje laat wel echt de bizarre snelheid zien, je hebt er niks aan maar is wel echt bizar snel. En je hoort op dat filmpje het irritante altijd aan geluid binnenin de taycan, soort van vliegtuig geluid. Ik begrijp echt niet dat dat erin zit, maar als er een goede reden voor is, ik hoor het graag..

Ja die Tesla gaat gewoon harder. Punt. Was de discussie ook niet.
@mark996: geluid is heel persoonlijk natuurlijk, ik stoor me er niet aan (vind het ook niet opwindend of zo), auto is eigenlijk heel stil.

Voor de liefhebber hier nog een filmpje waarin de Lucid Air Sapphire vervolgens weer gehakt maakt van de Plaid (en de Chiron, en de Ducati):
https://youtu.be/EyDpQpcPpuc