Plus supersnel laden, dan is het prima te doen

Mijn vrouw heeft een EV en ik vind t prima voor kortere ritjes. Rijd je langere afstanden en / of onplanbare ritten, dan vind ik het een ongeschikte vorm van aandrijving, tenminste zoals het nu werkt.

Vwb die elektrische Boxster ben ik het eens met wat er vóór mij is geschreven: de fun bestaat voor een groot gedeelte uit het geluid, het samenspel tussen bestuurder, aandrijflijn en chassis. Neem je de mechanische aandrijflijn weg, dan is voor deze boomer de lol een stuk minder. Daarom is mijn Boxster dan ook handgeschakeld.

me too - boxster EV moet minmaal rechte vertanding hebben, anders wordt het niks .. Heerlijk langs zo'n rotswand knallen in de bergen, en dan hoor je niks , ehm..

6 cyl. Handbakjes zijn er zo weinig - die gaan nog wel knallen tzt (ik weet het wishfull thinking), zie nu al weinig staan bij de Dealers, zelfs niet te krijgen op een 718 geloof ik als ik de configurator moet geloven....

Ik heb destijds juist mijn 944S2 weggedaan voor een 987 vanwege het mooie geluid van die flat six.
Om dan over te stappen naar een EV??? Voorlopig No Way!

Afgelopen vrijdag heb ik een proefrit in de taycan gemaakt en ik moet zeggen dat de zoem van de electromotor bij het optrekken ook wel een futuristisch gevoel geeft. En als je dan echt emotie wilt voelen, kan de launch control je daar ook zeer goed bij helpen

En het rijdt gewoon beregoed.

Ongetwijfeld, maar is toch niet te vergelijken met het pruttelen, zagen en krijsen van een luchtgekoelde boxer...

Heb er vrijdag in Heteren ook in mogen rijden. Voor een DD erg mooie en fijne auto. Maar voor de hobby mag er van mij wel wat geluid uit de uitlaat komen

Daar was ik ook inderdaad. En toen de instructeur naast me eerst vertelde dat ik wel even op mocht trekken en 160 reed, vertelde hij daarna doodleuk dat hij ook bij de politie werkt!

Die instructeur zat ook bij mijn collega in de auto. Ik had de dame als instructeur. Ik begreep dat zij nogal succesvol in het rallyrijden actief is.

Weet nog niet wat ik met die gouden voetbal moet

Geen tunnelcruise (linkje) meer met de EV , dan kan het kapje beter dicht, klinkt dan vast beter

https://www.youtube.com/watch?v=knXed_RTegk

Nieuwe video, bijna zonder camouflage. Ik denk dat introductie in '23 voor levering vanaf '24 reëel is: https://www.youtube.com/watch?v=xNMc00-4y5o

Maar nog wel ff een paar andere velgen eronder

Nog een render, weer iets dichter op de waarheid, zo lijkt het:

Ik vraag me af of die dichter bij de waarheid komt, of dat die website gewoon een Boxster en een Taycan aan elkaar hebben geshopt. Waarom zouden er luchtinlaten in zitten?

Wel eens electrisch gereden met je voet echt op het gaspedaal?
Deel de waarde uit de foldertjes maar door 2, 3....

Nee hoor.
Als ik echt aan het trappen ben op de Autobahn, 180-220 km/h, daalt de normale range van ongeveer 380km naar 250km.

Dat is niet veel, maar komt niet in de buurt van delen door 2, 3.

Nee niet echt - geen behoefte aan nog - maar heb wel al electrisch gereden ..

Even een analyse:

Huidige Boxster : 1300 kg - (ICE vs E -motor )100 kg = 1200 kg leeg - body ex batterij.
Batterij: 5 kg/kwh -> 20 kWh per 100 km -> 60 kWh batterij -> 300 kg
Gewicht: 1500 kg dan, range sportief 150 km (jouw factor 2, je hebt ook regeneratie he, en dan moet de boxster rijder maar aan de koffie ergens of naar huis). De k.pp..rszaak ligt toch niet verder weg meestal


of

80 kwH - 400 km range - 200 km - gewicht 1600 kg (dit is wel al A4/3 serie diesel gewicht voor de boxster!)
100 kwH - 500 km range - 250 km sportief - gewicht 1700 kg (leuk die vretende banden geluiden, voor de rest hoor je niks...)

Dus ja , voor weekend uitje op zondag - of voor de auto erbij voor de vrouw , lijkt me 1500 kg nog ok ..
Beetje marge voor Batterij degradatie als occasion - dus zal wel 1600 kg worden dan..

Zuinigste benzine versie 2.7 sportief: 12 l/100km -> 10 kWh/l, rendement 30% -> zonder generatie 40 kWh nodig (in het echt beter). Op snelweg best zuinig door lage frontale oppervlakte (bij 100 -120 kmh uiteraard).. Dus naar huis tuffen kan zuinig ..

Dus of een log apparaat met nog steeds een korte range of een agile ding met relatief korte range - denk dat de huidige boxster koper geen logge auto zoekt. We zullen zien..

Huidige Boxster is 1400 kg.
Maar grote verschil tussen ICE en EV is zwaartepunt.
Is bij EV veel gunstiger, en dat compenseert het hogere gewicht voor een groot deel.
Vond mijn Model 3 alles behalve log met 1800 kg.

Model 3 verbaasde me ook bij eerste rit door dit effect klopt - maar op twisties kunnen ze niet aanhaken - tot dusver niet bij mij dan - net als met een quattro op nat wegdek - bumperklevers verdwijnen vanzelf na de bocht
Plus je zult de bandjes flink horen bij open rijden (denk ik)..


Ben wel benieuwd wat het met de prijzen van de 6 cylinders doet als de auto er is tzt - denk dat de 981 nu al op peil blijft door 4 cylinder effect (4.0 GTS /GT4 daargelaten, maar dan ook weer 991/992 categorie ..), electrisch variant ruimt dan "6 cyl. geluid aanbod" helemaal op .. Of de GT4/GTS blijft wellicht nog even - maar net hoe de e-variant bevalt. Wellciht dan puur voor de Cayman - voor maximale marges erop.

Met dat laatste heb je technisch een punt, maar die inlaten zijn wel karakteristiek voor de Boxster, al vanaf de 986. Zonder die inlaten wordt de Boxster/Cayman eigenlijk een soort 911 met een hele lange achterhang. Het is lastig te zien, maar op de spionagefoto's lijkt er optisch inderdaad toch iets van die inlaten over te blijven. Het familiegezicht met de Taycan gaat er in elk geval zijn.

Met 12L/100km kan je iig 400km rijden zonder te hoeven tanken.
Met die E-Boxster krijg je op den duur maagproblemen van al die kopjes koffie die nodig zijn...

Boxsters rijden toch alleen maar met mooi weer - dus dat scheelt weer dan , tenminste het terras open..

Hoop niet dat ze er zon Taycan neus op plakken, niet de sterkste kant van het design.

Ik hoop vooral dat dit een boze droom is.