Beste forumleden,

Even een vraag over de temperatuurmeter na plaatsing van een nieuwe GT3-pomp met thermostaat bij mijn 996.
Ik ging ervan uit dat dan de temperatuurmeter ook lager zou uitslaan, maar dat blijkt niet het geval.
Concreet, de temperatuurwijzer toucheert de 0 rechts van de 80 graden aanduiding bij stadsverkeer, wat op de snelweg “zakt” de wijzer naar tussen de 8 en de 0.
Is dit normaal of kan ik beter even terug naar mijn specialist gaan?

Ik zie graag een reactie tegemoet.

Erwin

Bij mijn 997 gaat de thermostaat (ook een Gt3 versie) eerder open, en de 80 graden haalt ie bijna nooit. Enkel in stadsverkeer en warm weer, dan komt ie in het midden uit. Ergo, ik zou even teruggaan

Dank voor je inbreng, maar het gaat er natuurlijk ook om dat de motor op bedrijfstemperatuur komt en blijft ondanks de belasting.
Op zich lijkt mij 85-90 graden een prima waarde, doch ga ik naar de franse alpen moet dit ook zo blijven en dat is dus nu de vraag.
Ik heb overigens mijn specialist hierover al gemaild en verwacht van hem ook antwoord, wat ik hier zal vermelden.

Dit was het antwoord van mijn specialist:
De temperatuurmeter geeft altijd een standaard waarde aan , in werkelijkheid schommelt dat best wel veel.
Als je dat in beeld zou hebben zou je dat als niet goed ervaren, dus daarom de vaste stand.
de temperatuur is 10 graden afgenomen op vooral cil. 5 en 6 , de heetste cilinders .
echt een goede verbetering , al zie je dat zelf niet meteen terug op de meter ..
De meter zal verder niet meer stijgen.

Klinkt aannemelijk en we gaan het zien

Het is primair de thermostaat die de bedrijfstemperatuur van je motor regelt.
Zolang je koelsysteem meer koelcapaciteit heeft dan dat je motor aan warmte produceert, zal de thermostaat m dus op of rond de optimale temperatuur houden - al zou je een 3x zo grote radiator monteren dan zal dat nog steeds zo zijn.

Naarmate je de motor zwaarder belast c.q. de buitentemperatuur hoger ligt, heb je meer koelcapaciteit nodig.
Het effect van een aangepast koelsysteem met meer koelcapaciteit zal je daarom pas merken als de belasting van je motor in een bereik komt waar je oude originele systeem tekort schoot.

Als je de werkelijke watertemperatuur wil meten, dan kun je een simpel OBD dongeltje van e20 in je OBD poort stoppen en met een appje op je telefoon kun je dan de temperatuur live uitlezen. Weet je nog niet wat ie voor de modificatie was, maar wellicht is de standaardwaarde wel ergens terug te vinden op internet.

Blijkt ook nog dat ik nog meer dan een liter koelwater moest bijvullen, want het reservoir stond helemaal leeg!
Lucht in de leidingen en zal ongetwijfeld hebben bijgedragen

Dan hebben ze hem denk niet met de vacuum gevuld.
Had toch ook wel een melding moeten komen zou je denken

Melding Op mijn dashboard?
Temp was nou ook niet extreem hoog 90 graden.
Ik ben benieuwd hoe het nu is, maar heb nog niet proefgereden

Zelfs met vacuüm vullen geeft nog geen garantie dat alle lucht eruit is.

996 is niet zo ideaal te ontluchten.

Ik zet hem achteraan meestal omhoog tijdens het vullen en dan
een eindje rondrijden met het ontluchtingklepje open op het reservoir,
de bus koelvloeistof in de auto en regelmatig stoppen.

Dank voor de info
Was ik ook wel van plan af en toe controle te doen tot stabiel niveau
Nu ff lekker

Even proefgereden, wordt iets minder warm rechts op de 0 van 80 graden.
Ontluchtingsdop kan ik niet opendraaien, want dan stroomt de koelvloeistof eruit, dus maar even wachten tot de motor wat is afgekoeld.

Eenmaal goed warm houdt hij hem op tot 90 graden en komt er niet meer overheen.
Lijkt mij een optimale bedrijfstemperatuur en ben tevreden

Ja een melding, als je koelvloeistof leeg is bedoelde ik. Ik kijk altijd hoeveel koelvloeistof ik aftap.
Dan weetje waar je mee bezig bent. Want anders krijge de cilinders pas koelvloeistof als de thermostaat open gaat en dat vinden ze niet fijn.
Ik krijg het er bijna allemaal weer in met vacuum. Kan nog 200 ml zijn maar meer niet.
Maar je moet er wel even de tijd voor nemen.
Verder zitten er achter de accu 2 slangen naar je kachelradiateur. Daar maak ik er ook altijd een van los en dan vul ik hem. Dan gaat het al een stuk makkelijker

Wat ik overigens wel merk is dat het relatief erg lang duurt voordat hij op temperatuur komt en dus op 90 graden blijft hangen en maar iets zakt als ik vervolgens op de snelweg ga rijden. Dit lijkt ook volledig overeen te komen met het verhaal van lindemans

Met ontluchtingsklepje bedoel ik deze, zit bovenop het reservoir.
Open zetten (metalen lipje omhoog) en een eindje rijden.

Toch is de kans op motorschade wel groot als je zo vult, ik zeg altijd vacuumset gebruiken