duivels dilemma

totmbo wil wel weer graag een boxster rijden en ik vind dat ook wel een prima idee en erg leuk. persoonljk vind de Boxster eigenlijk ook nog de enige echte moderne porsche als je deze vergelijkt met de oer 911/ 356 etc. ik vid de 996/ 7 en vooral de 991 en 992 te dikke logge grantourismo auto s geworden. Gewoon te lomp/ zwaar en groot.

Maar dan welke boxtster? een 718 met 2.0 4 cilinder turbo of toch een iets oudere 981 2.7 met 6 cilinder zonder turbo.

mijn autohart neigt naar de 6 cil maar als je 3 jaar jonger kunt kopen waarom dan geen 718?

ik neig naar de 718 omdat deze wat dikker oogt.

zijn er mensen met ervaringen die van de 981 naar de 718 zijn gegaan? Cayman is geen optie voor ons omdat we open willen rijden.

Nooit in een 718 gereden, maar vind m wel mooier dan de 981, maar die is ook al mooi. Design is geperfectioneerd zeg maar. De ultieme is wat mij betreft de 718 GTS 4.0, maar dat moet bruin wel kunnen trekken. De 4 cilinder schijnt best goed te rijden, maar qua beleving echt ruk te zijn. Lelijk geluid etc. Ik zou zeker voor een 6 cilinder gaan. Zelf ervaring met een 981 cayman s, fantastische auto.

Ik heb een 981S gehad en dat is qua motorgeluid niet te vergelijken met een 718. Het rijdt allebei geweldig maar als ik zou moeten kiezen dan wordt het een 981 (sorry voor de 718-rijders).

Ik rij de 718 met 2.0 4 cilinder turbo. Ik geniet er van, ik heb hem nog geen jaar maar inmiddels wel 23.000 km op de teller.
Ik heb dan weer niet gereden in een 981. Vergelijken kan ik dan ook niet.
Als je de kans krijgt probeer je beide. Dan kun je zelf ervaren welke beter bij je past.

Tunnelritje maken open - dan weet je het denk ik wel

Ik heb beiden (test) gereden ook omdat ik zie dat de 2e hands prijzen vrij dicht bij elkaar liggen (dus 718 vrij jong bijna zelfde prijs als oudere 981). Beiden rijden geweldig maar voor mij gaat de beleving erg om het geluid en daarom zou de 981 sterk mijn voorkeur hebben (718 4.0 GTS is uitzondering maar wel prijzig) wat je ook in 2e hands prijzen terugziet.

Welkom!

Een tijdje geleden kwam ik dit filmpje tegen waar de (wel een stuk duurdere) 718 Boxster GTS 2.5 en de GTS 4.0 met elkaar werden vergeleken. De 981 spreekt met de 6 cilinder (iig bij mij) toch iets meer tot de verbeelding, de +punten over bruikbaarheid van de 718 vond ik toch verrassend. Wellicht ken je het filmpje al:

https://www.youtube.com/watch?v=RHamImnUhmc

Veel plezier met de zoektocht!

Ik rijd zelf een 981 GT4, maar had vorig jaar voor een weekend roadtrip een 718 2.0 mee met PDK van Porsche Centrum Gelderland. Het was aan het begin even wennen want een GT4 is een stuk rawuer dan een 718 Boxster maar na ca 1000km te hebben gereden met de 718 was ik daar straal verliefd op. Ik wou hem echt niet terug geven. Het trekt echt heel lekker op, is best speels en hij klinkt op zijn manier ook best lekker. Super wegligging en precies genoeg PK's om echt van te genieten op de openbare weg.

Als ik moest kiezen tussen een 981 2.7 of een 718 2.0 zou ik iedere keer toch voor de 718 gaan met een maar; neem geen sportuitlaat want daar wordt je echt knettergek van op de 718 met 4 pitters.

Heb bij de Twentse Arretjesrit achter een 718 S met sportuitlaat gereden. Klonk toch wel erg lekker. Zou ik nu voor een andere Boxster gaan dan denk ik toch voor een 981 S te gaan. Zal wel tussen de oren zitten (heb overigens nog nooit in een 981 of 718 gereden).

De non turbo 981 is zo veel leuker qua rij ervaring, meer klassiek waar je op zoek moet naar de power in het toerenbereik. Turbo motor is maar saai met een vlakke koppelkromme en een surplus aan vermogen.

Het feit dat de prijzen nu al dicht bij elkaar liggen geeft imho aan dat de 981 een beter waardebehoud zal hebben in de toekomst en daarmee dus een stuk minder zal kosten over de gebruiksduur. Wellicht dat je een parallel kunt trekken naar wat er met de 993 en de 996 is gebeurd destijds. 996 duidelijk moderner en beter in dat opzicht. 993 heeft die strijd (qua prijsontwikkeling) ruim gewonnen.

Maar ga ze vooral allebei rijden en koop wat jou het beste past.

verhaal Johan had ik wel verwacht.

Johan heb jij met de zilveren 718 gereden bij pcg uit 2020?

budget of vooral te verwachten waarde verlies is ook een ding. ik moet zeggen dat ik met al mijn porsches nooit echt heb afgeschreven muv een 987 en een 997. (zelfs incl onderhoud en de restoraties) ik denk bij jonge auto s de bedragen groter zijn die je afschrijft.

jekel heeft een mooie 2018 718 staan en witmer & odijk een 2015 981. zelfde kms.

de jongere luxere en meer up to date auto car play etc of de wat oudere 2.7 6 cil zonder turbo.

blijft een luxe probleem.

Ik ben totaal bevooroordeeld natuurlijk en nog nooit in een 718/982 4-pitter gereden, maar het geluid van mijn 2.7 met Carnewal boven de 4000 toeren is hemels. Daar kan geen turbotor tegenop. En je zegt "3 jaar jonger", maar dat ligt er maar aan hoe je het bekijkt. De 981 is tot 2015 (2016) geleverd, de 718 vanaf 2016 dus zoveel verschil hoeft er niet tussen te zitten.
Qua interieur is de 718/982 iets moderner (let op: verschillen zijn marginaal, eigenlijk alleen het scherm is wat groter en vlakker en een iets ander stuur meen ik) en aan de buitenkant zijn vooral de achterlichten anders (moderner). De meeste niet P-kenners zien pas het verschil als ze naast elkaar staan. Daarnaast zie je de 718/982 4-pitters nog steeds afschrijven, terwijl de 981 al een paar jaar redelijk stabiel blijft.

Het beste advies is dus: ga beide auto's rijden en bepaal wat voor jou het belangrijkste is: rijbeleving, een getalletje op je kentekenbewijs, of het "idee" in een jonger model te rijden.
Voor mij is het een no-brainer (981!), maar nogmaals, ik ben bevooroordeeld.

Nee het was een witte met zwarte skai stoelen met rode middenstukken. De auto had geen enkele optie, nada, ziltch, nothing. Meer basis dan dit bestond niet in 718 en het was subliem. Ik ben het eens met Polydeukes dat je met een 981 qua geluid een andere beleving hebt, maar in mijn ogen niet beter of slechter. Ik heb zelf zwak voor Porsches met een 4 cylinder blok en een turbo...daar heb ik in mijn leeftijd al veel van gehad. Turboblokken is gewoon greitger dan een flat 6. Zo is een 912 ook speelser dan een 911 uit hetzelfde tijd.

You can't beat physics, minder inertia is sneller toeren maken.

Wat ik je vooral wil aanraden is om een laaaaaaaaaange proefrit te maken, want een 981 is meteen leuk, maar de 718 moet op je groeien. Ik heb met alle 718's de afgelopen 3-4 jaar gereden. Vaak voor langere periodes en voor normale weggebruik vond ik de 2.5 S en GTS persoonlijk te heftig, wat een koppel zit in die dingen. Die wagens waren absurd snel en daar kan geen enkele 981 aan tippen. De 2.0 vind ik zelf de sweetspot, maar dan zonder sportuitlaat. De T is helemaal fantastisch. Maar zoals ik zei groeide de 2.0 718 op me, het was zeker geen love at first drive, maar dat is in mijn ervaring juist goed. Less is more bij Porsche.

Boek een Sunday Drive met een 718 met de Porsche24 app!

Een leuke route uitstippelen en ervaren wat Johann mooi heeft verwoord

Heb paar jaar in 718S gereden. Top auto. Super kwaliteit en super wegligging.

Leuk dilemma Ferry!
Sinds eind 2019 rijd ik een 718s met veel plezier. Daarvoor ook proefgereden in een 981 GTS. Die was toen 20k duurder. Omdat de 718 een nieuwere generatie is en met de trekkracht vanaf 2000 toeren voor de 718 gekozen.
Het rijgemak en trekkracht van de turbo gaat ten koste van het geluid, dat is bij de 981 ontegenzeggelijk beter.

Mijn droomauto is de 718 GTS 4.0, maar die is nu nog (veel) te duur.

Veel plezier met het maken van je keuze, ga een keer met beide auto's rijden!

Ferry's vraag in een video gezet
https://www.youtube.com/watch?v=xci1-pGWJBg

Prijs beeld US boxsters, ben benieuwd wat gebeurt na uit productie gaan 718 GTS 4.0
https://www.youtube.com/watch?v=Rt-9mk4u0bc

Ik had een 718 4.0 GTS (25jahre) gekocht als laatste ICE, met andere woorden 'om bij te houden'
In mijn ogen laat deze wagen niets te wensen over, zeer comfortabel doch je kan er evengoed de beest mee uithangen
Klinkt trouwens geweldig

En toch komt ie te koop

.... wegens Spyder RS onderweg

Een 718 4.0 GTS is natuurlijk de 'Sweet Spot', maar TS kijkt volgens mij in een andere prijsklasse waardoor hij 'moet' kiezen tussen oudere generatie met 6-cilinders of jongere generatie met 4-cilinders en een turbo. Als hij het geld hard, werd het ongetwijfeld een jongere generatie met 6-cilinders.

Lekker voor de 718 gaan prachtige wagen lekker open rijden benzine wordt enkel duurder en 4 cilinder is toch prima ( je gaat waarschijnlijk meestal in Nederland rijden .. max 100 ik bedoel het is niet dat je wekelijks 250 gaat rijden ook binnen porsche heritage!

Die redenering begrijp ik niet? Als je in Nederland blijft en toch niet zo hard rijdt, is een 718 de beste keuze? Als snelheid het ding is, moet je toch juist voor een 718 gaan? Zelfs de 2.0 is makkelijk tot boven 350 pk te chippen en een gechipte 2.5 gaat ver boven een GT4. De 981 is altijd in het nadeel qua performance, maar voor de complete rijbeleving, inclusief geluid, gaat er niets boven een 6-cilinder.

Een 8 cylinder?

En een 12 cylinder ook, 16 cylinder misschien ook nog wel maar die heb ik nog nooit gehoord

Inderdaad een flat 6 is gaaf maar kan absoluut niet tippen aan een colombo V12 en als het mag schreeuwen een 412 T2. Ja ik weet dat het vloeken is op een Porscheforum, maar feiten is feiten.

Heren, het is een 981 / 718 topic; keuze uit 4 cilinder turbo of 6 cilinder atmosferisch.

Eeehh zo diep zit ik er niet in… bedoelde meer dat de 718 me een prachtige keuze leek en niet blind staren op 6 cilinder dacht wellich loopt dat met wat minder toeren op hoge snelheden