15 november zou er een ander motorblok in komen, maar nu is het toch een revisie? Hoe zit dat dan?

Ik zou echt even navragen wat ze precies doen. Voor je eigen gemoedsrust en inderdaad ook om het te documenteren.

Hopelijk stoppen ze er bijvoorbeeld Nikasil cilinders in, zoals o.a. Hartech doet en kun je in het voorjaar met een gerust hart de zon tegemoet!

Ik post niet alles hier he mensen.

De auto is aangekocht na een aankoopkeuring met garantie. Zonder indicatie van bore score
Na 3 weken zat er een tik in de motor, daarvoor is hij opgehaald en naar Rispens gebracht.
Die beoordeelde de tik wél als bore score.
Besloten werd met de verkoper dat er een vervangende motor in zou komen. Want =/= goedkoopste oplossing probleem.
Rispens zoekt een "nieuwe" motor, maar keurt deze af. Reden onbekend.
Aan de hand daarvan overleg gehad met verkoper & Rispens, besloten dat wij het verschil in €€€ bijleggen om de originele motor te behouden en deze te "reviseren".
Feestdagen zitten ertussen. Onderdelen bestellen etc etc
Daar zijn we nu. Motor gaat ergens deze week hopelijk weer in elkaar.
Voor wat ik nu weet was er een krukas lager beschadigd of kapot.

Er komen dus geen cilinder bussen of andere zuigers in. Helaas moet ik wel zeggen, want dat voorkomt ook wel een hoop zorgen/toekomstige problemen. Alhoewel. Die kosten zijn dan ook voor ons en dat is zeker niet goedkoop. Rispens vervangd alles wat nodig is en daar vertrouw ik hem van harte in.

Hopelijk maakt dit het wat duidelijker

Rispens kan de zuigers en cilinders nu goed controleren, toch - en ook bedenken of het zo weer in elkaar gezet kan worden.

Ik denk dat ik dan ook niet de extra investering zou (willen) doen

Klopt ja. Alles wordt sowieso nagekeken. Zuigers. Wanden. Ims. Koppeling. Alles wordt door hem beoordeeld en wanneer goed bevonden weer gebruikt. Anders vervangen.

Bij bore scoring zijn de cilinderwanden toch beschadigd? Ik snap nog niet helemaal waarom daar dan niks aan gedaan hoeft te worden, maar misschien ligt dat aan mij?

Dit is niet bemoeizuchtig bedoeld, maar ik hoop gewoon dat jij binnenkort weer écht van je lang gekoesterde droom kan genieten.

Volgens mij wordt bedoeld dat Rispens de diagnose bore scoring had gesteld, daarop is er een nieuwe motor gekomen, maar die "nieuwe" motor heeft kennelijk een kapotte IMS of andere lager.

Het was een drukke dag gisteren en in mijn lijstje hierboven ben ik wat info vergeten. Excuus.

Nadat de vervangende motor werd afgekeurd en wij besloten het prijsverschil tussen een vervangende motor en eigen motor revisie bij te leggen heeft Rispens onze motor uit elkaar gehaald en bleek het GEEN bore score te zijn.

Ik weet zeker dat dit al zeker is gemeld door me. Maar nogmaals. Er was GEEN bore score in onze originele motor.

Het was een krukaslager volgens Rispens.

Ik heb geen flauw idee hoe je hier bij komt. Haha. Ben ik zo onduidelijk in mijn manier van uitleggen?

Nee, dat ben je niet, ik lees niet goed.

Mooi dat het toch geen bore scoring is, hopelijk maakt dat de reparatie wat eenvoudiger.

Ter overweging: er zijn diverse modificaties beschikbaar om de aandrijving ook wat toekomstbestendiger te maken. Je zou die ook kunnen overwegen toe te passen, als het budget het toelaat. Denk aan AOS, lage temp. thermostaat, IMS lager, magnetische carterplug etc. Als hij nu toch uit elkaar ligt...

Alles, behalve die lage temp termostaat, is besproken inderdaad Wat is het nut van dat aanpassen? Minder kans op oververhitting? Die gaat eerder open?

Zie hier een uitleg van mogelijke aanpassingen, waaronder lage temp. thermostaat en het nut ervan:
https://auto-resto.nl/en/left/porsche-m ... ificatie-/

Hier nog eentje:
https://lnengineering.com/160f-low-temp ... stall.html

Beiden hebben er uiteraard wel belang bij je iets te verkopen, dus maak je eigen afweging.

Ik vind na het lezen van het gehele LN document over bore scoring dat ze zichzelf met een low temp thermostaat wat tegenspreken.
Je moet in mijn ogen goed nadenken over hoe je de auto gebruikt. Rij je veel in situaties die een zeer hoge thermische belasting opleveren, dan kan dit voorkomen worden met de thermostaat die eerder opent. Dit is dus bij bijv veel rijden in (zeer) hoge temperaturen, circuit gebruik of stevig rijden in de bergen bijvoorbeeld. Het risico is idd dat er dan hotspots ontstaan (dit kan bij vrijwel elke motor) waar de smering vermindert en daardoor bore scoring ontstaat.

Rij je veel in nederland en veel “normaal” gebruik, bijv ook wel kortere stukken, dan wil je de olie zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur. Bore scoring gebeurt volgens LN namelijk meestal bij koude motoren waar de smering van de olie achterblijft op lage temperaturen. slechte olie kwaliteit (te laat wisselen of verkeerde viscositeit) in even grote mate.

Niet altijd de juiste oplossing dus die lage temp thermostaat, zoals ik het zie.

Ik mag toch aannemen dat zo'n lagetemperatuurthermostaat er niet voor zorgt dat de motor tot onder de optimale bedrijfstemperatuur gekoeld wordt. Zal eerder een thermostaat zijn die efficiënter werkt en ook onder hoge belasting de motor op de optimale temperatuur weet te houden.

De aetiologie van bore scoring is waarschijnlijk multifactorieel en het exacte mechanisme is nooit exact opgehelderd (is mijn conclusie na heel veel gelezen te hebben hierover en overleg te hebben gepleegd met multipele Porsche specialisten). De oplossingen zijn derhalve ook niet bewezen werkzaam. Het zijn educated guesses. Natuurlijk zijn er bedrijven die van alles claimen.

Voor mij is het wel duidelijk, ik hou het liever origineel dan De auto zal voornamelijk voor toertochten/ritjes gebruikt worden in NL of als een soort "luxe daily". Circuitdingen gaan we er vrijwel zeker niet mee doen en echt kilometers/uren volgas rijden ook écht niet.

Gewoon regelmatig olie wisselen, goed warm rijden, niet stationair warm laten draaien, met name niet in de winter, en zorgen dat de ontsteking op orde is, met name de injectoren. En in je achterhoofd houden dat bore scoring relatief zeldzaam is, alhoewel je dat niet zou denken als je het internet afstruint. Lekker rijden!

Dát

Nou ja, precies dit inderdaad! Hij krijgt 2x per jaar verse olie, althans, dat ga ik invoeren. Starten en zo snel mogelijk wegrijden deden we inderdaad al. Bobines en bougies (en olie natuurlijk) is nu allemaal nieuw. Dus dat is lekker Verder proberen dit alles straks los te laten en gewoon genieten! Ik kan zo niet wachten er straks weer in te rijden.

2x per jaar nieuwe olie lijkt me enigzins overdreven (tenzij dat je heel veel km's/jaar gaat rijden). Gewoon het Porsche onderhoudsschema aanhouden en een kwaliteitsolie gebruiken.

Wel rustig warm rijden, en dat duurt best lang, totdat de olietemp echt op bedrijfstemperatuur is. Ik hou zelf max. 3000 toeren aan als het beestje koud is. Zit (waarschijnlijk net als in een 911) een olietemperatuur meter in, zodra die 90 graden aangeeft is hij op bedrijfstemperatuur en kun je hogere toerentallen draaien. (de watertemperatuur is al veel sneller op bedrijstemp).

1 keer per jaar olie vervangen - en gewoon af en toe ook een goede lange rit maken ...

Maar als je met 2x per jaar olie verversen beter slaapt, doen

Ik GOK dat wij zo tussen 5.000 & 10.000 km/jaar met de Boxster gaan rijden. Maar goed, dus allemaal maar even zien hoe dat gaat lopen. Grote kans dat ik dingen als bougies/bobines/olie lekker zelf doe en dan kan die €100-€150 extra er écht wel vanaf

Voor nu hoop ik deze week weer een bericht te krijgen van de staat van opbouwen en droom ik langzaam van een ophaalafspraak.

Mijn recept is ook om de auto niet stationair te laten warmdraaien, tot de 90 graden olietemperatuur bereikt is niet boven de 3000 toeren komen en jaarlijks een oliewissel. De autoresto mods zaten er al op toen ik 'm kocht. Twee keer per jaar olie wisselen kan geen kwaad maar lijkt me overdreven. De oliewissel termijnen van Porsche zijn m.i. wel veel te ruim.

M.i. doet een lage temperatuur thermostaat niets af aan het snel op temperatuur brengen van de koude motor. Elke thermostaat staat dan immers nog dicht, dus dat verslechterd het opwarmen niet. Het voorkomt echter wel die hotspots en houdt 'm stabieler rond de 90 graden, is wat ik concludeer (en zie).

Hopelijk zijn jullie snel weer herenigd!

Ik vind dat wel een interessante, die termijn voor oliewissel. Waarom heeft Porsche dat bedacht? Je zou denken dat ze er goed over hebben nagedacht toch? Waarom dan eerder doen? Omdat de auto's ouder worden?

Toen ze de onderhoudsvoorschriften in 2004 opschreven, waren de gevolgen van m.n. de keuze voor Lokasil waarschijnlijk nog niet bekend, lijkt mij. Dus toen leek het nog een goed idee om de olie elke 60.000 km / 4 jaar te wisselen. Wellicht speelden ook milieu-regels daar een rol in? Anyhow, ik zou niet snel een auto met M96/M97 kopen die, uitgezonderd de beginjaren, niet elke 5000-10000km zijn oliewissel heeft gehad.