Dat moet ik mislezen hebben dan. Heb de indruk dat er meer C4's te koop staan dan C2's. PSM dat zie je haast nooit op een 996, specifieke reden?

Klopt, c4 tiptronic of c4 staan met regelmaat te koop, en vaak ook stukken aantrekkelijker geprijsd.

Wilde perse een c2, gewoon omdat dat m.i. De wat puurdere auto is. PSM was een optie. Vind ik een pluspunt, omdat ik niet de illusie heb dat ik beter kan rijden dan wat zo'n systeem kan. Het is toch een flink vermogen en moeilijk beheersbare auto als ie uitbreekt... En uitzetten kan altijd, aanzetten als het er niet is... Niet

Van de week de koelvloeistof en leidingen in de motorruimte gewisseld.




Bij demontage van het thermostaathuis... miste ik een thermostaat
Toen ik de uitgaande slang van cilinderbank 4-6 wisselde, kwam de aap uit de mouw, of beter gezegd: thermostaat uit de slang. Dus dat viel weer mee. Dit is gemodificeerd bij revisie. De theorie is dat door de thermostaat op bank 4-6 ipv. de retour te plaatsen, deze beter zou moeten reageren. Ook is een GT3 waterpomp gemonteerd.
Dit matcht wel met wat ik zie; de temperatuur staat bij rijden iets rechts van de 80, en bij flink gasteven zie je 'm richting de 90 graden gaan, maar dat valt als je weer wat rustiger doet heel snel terug.

Alle slangenklemmen vernieuwd met RVS slangklemmen, is dat ook weer netjes en daarna vacuum afgevuld:


Volgend klusje zijn shtahlflex remleidingen & vloeistofwissel. Daarna komen de draagarmen & dempers aan de beurt.

En soms zijn het de kleine dingetjes die het 'm doen... stationair liep de motor voor mij nog een tikkeltje onrustig. Dus heb ik het e.a. uitgelezen. De brandstoftrim (RKAT) stond met 2,72% iets aan de rijke kant, nog wel binnen de specificaties, maar hoger dan het hoort te zijn (±0%). De LKAT stond op 1.04, dus dat is prima. Dit duidt erop dat de motor stationair meer brandstof bijspuit dan verwacht, op toeren niet. Dat komt vaak door een (klein) vacuumlek.


Ik had al een tijdje zo'n rookmachine op het oog, maar eigenlijk nooit een goed excuus gevonden om er 1 te kopen... Dat excuus was meteen gevonden, dus gekocht en van het weekend eens op onderzoek uit gegaan. Werkt echt geweldig zo'n ding, want met een minuut zag ik al wat rook ontsnappen uit de brake-booster. Dus die losgehaald en onderzocht. Daarin zat een O ringetje van een jaar of 25 oud denk ik;



O ringetje vervangen, weer getest en daarna bleef het dicht. Vanwege het weer nog niet proefgereden, maar dit gaat sowieso helpen.

Mooie klus (verslag) jammer van de reden.
Wel goed dat je ook gelijk alle andere punten mee pakt. Kun je deze zomer er lekker van genieten.

Lekker bezig weer hoor!

Goed bezig! Vraagje; waar heb je de rookmachine aangesloten op het blok?

Adapter met de 3d printer gemaakt die ik in het gasklephuis kon stoppen, en een spacer gemaakt die de klep open zette

Had ik dat niet kunnen doen, zou ik 'm denk ik in 1 van de vacuumpoorten van het inlaatspruitstuk hebben gedaan.

Goeie, thanks, ga ik ook eens proberen op m'n 996 (kan nooit kwaad om eens te doen)!

Bij turboblokken deed ik lektesten d.m.v. een passende PVC-dop+bandenventiel op de inlaatslang en pompen met de fietspomp. En waar het siste (of bubbelde met sop), lekte het

Heb je soms betere plaatjes van hoe die thermostaat op de uitgaande slang van cilinderbank 4-6 geplaatst is?

Alleen van de thermostaat zelf, niet de montage, volgens mij is dit een modificatie van Resto.


Dit is de thermostaat. Deze was gemonteerd in de dikke slang die rechts achter uit het blok komt. De thermostaat past precies in die slang en zit ook met een slangenklem in de slang geklemd. Er zitten daar dus op een kort stuk 2 klemmen; 1 voor de slang aan de 'tuut' van het blok, en 1 om de slang, om de thermostaat op z'n plek te houden.

Ik weet nog niet helemaal wat ik ervan vind, theoretisch reageert dit beter op hitte-verschillen van de uitgaande koelvloeistof, maar het leidt er ook toe dat er in 1x een flinke guts koud water het blok in gaat als ie open gaat (Goh, scheurden die koppen van de 3.4 niet vanwege temperatuurverschillen?). De originele thermostaat zit in de retour en mengt daar wat voorzichtiger bij. Zat dit er niet al in, had ik zelf denk ik een 71gr thermostaat erin gedaan.

Toen ik mij oriënteerde op mijn 996, heb ik ook een 996 gereden met opgefrist onderstel & bilsteen B6 dempers. Dat stuurde echt significant beter dan mijn auto (maar die had weer andere minpunten.). Dat, gecombineerd met het feit dat de vering al 25j oud is (en ik nu tot de conclusie kom dat ik van elke auto een projectauto maak ) heeft mij doen besluiten de ophanging van deze 996 ook aan te pakken. Recept: Koni Sport Active dempers, bestaande veren & nieuwe draagarmen + wat randzaken. Daarbij neem ik ook meteen de 25j oude remleidingen mee, dat worden stalen.
Last but not least, alles een beetje schoon/toonbaar maken met de stoomreiniger.

Startpunt

Remleiding


Eindresultaat



Qua draagarmen ben ik voor Moog en Delphi gegaan. Ik had in eerste instantie de intentie de rubber bussen te vervangen, maar concludeerde snel dat dat zinloos was; dacht dan koop ik bij wijze van experiment een andere set draagarmen voor de voorkant, zien we welke het langste leven. Dat zijn dus letterlijk dezelfde draagarmen, de Moog is alleen net wat duurder ;')


Linksachter & de voorkant moet nog. Gelukkig is het mooie rijweer nog ver weg...


En een ander ding wat ik ook wil meenemen is de zgn 'fister mod' van de uitlaat; een kleine crossover pijp tussen de ingaande pijp van de demper en de uitgaande pijp. Schijnt een heel leuk geluid te geven. Alvast even een proefstukje met de printer gemaakt zodat ik een idee heb van hoe ik moet lassen en slijpen.


... to be continued!