Iemand enig idee waar ik de cylinderkop temperatuursensor kan vinden bij een 964



Tnx
Dirk

Heb je al op PET gekeken?

jup ... snie duidelijk ... kmoe weten welke rij en hoeveelste cylinder da spul zit ... zou wel is kunnen dat mijn stationairtoerentalprobleem hierin zit



Dirk


Adrain Streather schreef :



Ik bekogel die man met vragen nie normaal ... hihihi ... hij had het maar in zijnen dikken boek moeten schrijven hé ...
Je koopt dus niet alleen dat boek ... maar ook levenslange feedback van himself ...

:mrgreen:

Nou Eric ... een temperatuursensor vervangen is nou ook nie echt een lastige klus hé ... je moet alleen weten waar ie zit ... en ik weet liever waar hij zit voor ik eraan begin

Als dat ding dus stuk zou zijn ... zou het DME verkeerde info krijgen over de temperatuur van je blokkie ... en alszo het stationair toerental foutief aanpassen.

Daar ik het op de meest onregelmatige ogenblikken aan de hand heb ... dan weer wel ... en dan weer niet ... is de kans dus reeël dat het dit onding is ...

Let's hope so ...

Dirk


Ps ... Sportkat is besteld ... hihihi ... vroemmmmm ...

Hahahahah

Hoe kun jij nou weten dat het niet lastig is als je niet weet waar die zit

Ander : hoe is het met jouw "stappenmotor"
Mijn 964 sloeg regelmatig af bij gas loslaten. Dit bleek aan de stappenmotor te liggen. Keuze: vervangen door een nieuwe of (eerst) reinigen. Dat laatste heb ik laten doen, maar sindsdien loopt de motor niet echt lekker stationair .

Heb je zo dat "wiebelende" toerental ... van 700 naar 1100 en weer terug ... iets in die zin

Nee, niet zulke grote verschillen (had ik wel vóór het reinigen, het toerental zakte dan dus zelfs zover dat de motor afsloeg voordat de stappenmotor het bij kon regelen). Nu loopt hij "gewoon" niet lekker stationair en lijkt het soms of niet alle 6 de cylinders meedoen .

Voor zover ik al gezocht heb kan dit meerdere oorzaken hebbe
Al eens een DME reset geprobeerd Kost nix en kan geen kwaad ... Motor eerst laten warmlopen ... batterij afkoppelen, half uurtje laten staan ... weer aankoppelen ... 3 tal minuten stationair laten draaien ... en dan zoveeeeel mogelijk toeren maken ... al rijdende uiteraard.

Nog een relatief goedkope mogelijke oplossing Nieuw DME relais...

Maar als je zegt "lijkt of 1 van de cylinders niet meeloopt" ... injector stuk ... probleem met benzinetoevoer ook mogelijk ... benzinefilter tijdig vervangen

Ik geef je maar een aantal mogelijkheden die ik ook via boeken of verschillende bronnen als feedback heb gekregen ... nogmaals ... ik ben absoluut geen specialist ter zake ...

Maar al deze bovenvermelde kan je makkelijk zelf uitvoeren

Dirk

Dirkie, thnx voor de 's.

Had ik dit afgelopen zaterdag maar geweten ..... stop in Duiven was ruim een half uur, motor was warm ..... en met de toeren daarna zat het ook wel goed.

Kan mij niet helemaal vinden in jouw verhaal Dirk.
(eigenlijk totaal niet, sorry. )

Erwin.

Leg eens uit ..... maar wel snel typen hè

zoals ik al zei ... ik lees maar ... en krijg maar feedback via Adrian of Rennlist etc ...

Ondertussen heb ik die sensor gevonden en hij blijkt wel degelijk naar de haaien Ook met de O² sensor is het niet zo best gesteld ...

Eén en ander kanje makkelijk uitmeten met een digitale multimeter ...

Dus bestellen die handel en vervangen maar en hopen op resultaat ...

Dirk

En, waar zit ie dan uiteindelijk? (fotootje)

In het verhaal van het resetten van de DME? Dat verhaal lees ik op smartgroups nl. bijna dagelijks. Erwin, als je je XT'tje weer aan de gang hebt, kan je dan bovenstaande één-regel-statement verduidelijken?

Op cylinderkop 3 ... das de rij aan de bestuurderskant, de eerste te tellen vanaf de voorkant van het voertuig.
Ondertussen ook een vaciumlek gevonden op de vacium-unit op het gashuis.
eea staat verdorie in verbinding met de regelunit van je koplampen da was ff schrikken ... die had ik niet verwacht
uitgebreide fotoreportage als ik alles demonteer en vervang
Wacht op onderdelen om gelijk een grote beurt te geven ... Bougies, riemen, verdeelkappen + rotors, enz ... enz ...
Ook ga ik mij wagen aan het stellen van men kleppen ... dit blijkt echt niet moeilijk te zijn ... gewoon koppie erbij houden en over het juiste materiaal beschikken

Dirk


Wie niet waagt ... niet wint ...
Of in Holland ... niet schieten is altijd mis ...

Hij heeft het wellicht op, dat Eric zijn "probleem" niet hetzelfde is als het mijne ... ik gaf mogelijkheden die op mijn probleem terugkwamen.

Dat niet meelopen van een cylinder (of het idee ervan) heeft wellicht een andere oorzaak ... ik waag me aan een gokje ... "knocksensors" ...
Maar er zijn er vast nog veeeel meer ...
Heer Renntech ... aan U het woord ...


Dirk


PS weet er iemand hoe je de tank ventilatieklep zonder Hammer kan testen