Bij gelegenheid moet je maar eens mee rijden.

Ik weet dat de setjes van cartronic goede resultaten opleveren (vooral bij de 964). Eigenlijk zijn de werkelijke cijfers dus niet zo van belang. Maar waar ik op wijs is dat die 315 pk die op de uitdraai staat een pure aanname is.

Terzijde, elke bankmeting is gebaseerd op aannames he... Weet jij hoeveel pk'tjes jij uit je blok haalt? Of heb je het gevoel dat het er wel 250 moeten zijn (no offense, maareh, dat ding van Humph/Joost gaat echt wel vooruit )

en die hebben onderin wel meer in huis,
kan niets( lees chiptuning incl.snelle nokkenassen) tegenop.

Dat overtuigt niet echt. 237 pk gemeten aan de wielen. Wat dat aan de krukas is... geen idee. Wel weet ik dat de G50 modellen (zo blijkt uit tests) een transmissieverlies hebben van 12-15%. Dit is ook een normale waarde.

Als ik uitga van een verlies van 15%, dan is 237 pk aan de wielen: 279 pk.

Als ik uitga van een verlies van 20%, dan nog kom ik niet hoger dan 296 pk.

Cartronic komt derhalve tot 315 pk omgerekend aan de krukas, maar ik vind dat op zijn zachts gezegd optimistisch. Het is en blijft natte vingerwerk. Maar het is jammer dat er geen "before" test is gedaan (dan kun je iig beter schatten).

Meestal wordt het verlies in de aandrijflijn toch gemeten op de rollenbank?

Ik vrees dat Devils son het verkeerd gelezen heeft: op de sheett staat het vermogen in KW, niet in PK.

Je hebt helemaal gelijk. En mijn motor zal zeer waarschijnlijk geen 250 pk meer halen. Ik heb de teller inmiddels al weer over de 205.000 km staan.

Al aan 't sparen voor een revisie?

Al aan 't sparen voor een revisie?

*ai*... Doe dat nou niet michael....

Ik kies echter voor het antwoord: het is een fabel dat Porschemotoren uit elkander vallen na 200.000 km.

Dit is een open medium, waarbij iedereen zijn mening mag verkondigen.

Ik mag het wel een beetje discusie. Als je schaapjes wil, dan zal je toch moeten kiezen voor een andere forum .

Dit is een open medium, waarbij iedereen zijn mening mag verkondigen.

Quote:
Je hebt helemaal gelijk. En mijn motor zal zeer waarschijnlijk geen 250 pk meer halen. Ik heb de teller inmiddels al weer over de 205.000 km staan.


Al aan 't sparen voor een revisie?

Het is toch niet belangrijk of de pk's/kw's helemaal precies kloppen. Ik neem aan dat er voor en na de tuning gemeten wordt. Voor mij zou alleen de toename van belang zijn. Ik neem aan dat als je een aanzienlijke stijging constateert er wel een kern van waarheid inzit.

is het dus zo, dat je een meting krijgt over de pk's naar de achterwielen, en DUS een aanname van het motorvermogen?

Je moet dus "gokken" wat het verlies is aan kracht door de transmissie?

En zit hierin nog verschil tav atmosferische- en geblazen motoren...?

Bij geblazen motoren heb je een extra probleem: de intercooler werkt stilstaand veel minder efficient. Maar misschien dat daar weer een work-around voor is...