Is volgens mij geen natte vingerwerk er staat immers corrigiert nach DIN, zeker jammer dat er geen before test is gedaan.
Maar goed mij maakt het geen drol uit of mijn auto nou 314, 300 of 272 PK heeft hij gaat als de brandweer en daar gaat het om.

DIN 70020 is een vorm van krukas-pk's. Zeg maar de DIN tegenhanger van SAE (DIN is altijd net wat meer dan SAE). De correctiemethode is dus niet bedoeld met "DIN 70020".



Groot gelijk.

Tja, als dat nou inderdaad gedaan zou worden . Ondanks beloften vooraf en uitlatingen als "anders doe ik het niet" heb ik het nog maar 1x (remap van de originele chip bij een 996 met als resultaat +13pk) gezien. Wel "excuses" als de rollenbank was kapot, dus we konden niet meten vooraf en zijn later teruggeweest voor de meting achteraf, etc.

Overigens begrijp ik de behoefte aan (chip)tuning voor een 911 persoonlijk niet. Standaard al voorzien van (relatief) veel vermogen en het gaat inderdaad niet zozeer om de feitelijke cijfers (toch ), maar om de beleving ..... en het effect daar op is volgens mij slechts tijdelijk, want ook de winst zal snel wennen.

Nou, dit alles geschreven en gelezen hebbende: we zijn dus klaar...chiptuning voor atmosferische motoren niet echt interessant tenzij het ding wezenlijk beter gaat "ademen" door andere -traditionele- aanpassingen.

En idd. zoals al eerder opgemerkt het zou wel zo eerlijk zijn als er testgegevens voorhanden zijn voor en na de chiptuning.

mvgr.

Roi

Geldt dit nu voor zowel 964's als 993's of was het nu alleen voor de 993's met 285 pk niet meer interessant.............

Daar heb je feitelijk gelijk in. Het is natuurlijk wel leuk om je Porsche extra bijzonder te maken door allerhande aanpassingen, waaronder een beetje opvoeren.

Ik houd overigens niet van spoilers plaatsen en zo.......



Zeker weten Ik ben daar zeer benieuwd naar.

Meen te weten dat de USA norm[SAE]zonder appendages wordt gemeten[waterpomp ,dynamo,koelfan ed]en DIN Europees is,dus met...

Dus altijd idd meer vermogen dat SAE