Nou dit maakt wat los zeg Volgende vraag...is een C4 onderhoudsgevoeliger dan een C2? Denk aan homokineten enzo?

Ruud die eerder schreef:als ik het echt niet wilde.

Wil jouw natuurlijk geen slecht gevoel geven hé. Als "rookie" stel ik me natuurlijk nederig op.

Ruud die het gevoel had dat de heer Herfst hierop zou reageren :)

Om op deze vraag een goed antwoord te geven moet je ze misschien wel beide hebben

Hoop het overigens niet

de C4 heeft mijn voorkeur maar dat omdat ik dagelijks mijn 964 gebruik.

Ik ben van mening net als devils son dat bij gewoon rij gedrag met verkeer mee rijdend je het verschil niet merkt.

Gaat het hard dan wel,de C4 is geloof ik iets sneller tot 100 en daarna de C2.

Maar dat zijn de cijfers dat merk je echt niet als je ze niet naast elkaar rijdt.

De C2 heeft de voorkeur als het over het circuit rijden gaat.

De C4 is standaard een auto met wat meer onderstuur maar dat is wel aardig op te vangen met wat aanpassingen aan de auto.

En zo als Lydia schreef, als de C4 drift dan



robert

Die rij ik harder met de Audi dan met de C4

Schrokbrekers, uitlijnen, uitwegen.... of zou het dan toch gewoon aan de C4 liggen

.... nee, aan die bulten halverwege ... als je daar hard gaat komt zowel de stugge 911 en de (in vergelijking) slappe Audi uit de veren .... centrifugaalkracht mbt het zwaartepunt

Audi gaat daar met de neus opzij en de C4 toch wat meer met de kont ...

heb 'm vanavond weer gedaan met 140+

Heb zelf ervaring met zowel C2 als C4. Ik vind dat je het wel degelijk merkt en ook bij niet circuit snelheden. De C4 wil een bocht doorkomend beduidend meer rechtuit dan de C2. De C2 is dan ook leuker/spannender om mee te rijden. De C4 geeft echter een veel veiliger gevoel en je merkt dat de grens een stuk verder weg ligt. Maar goed als je gaat dan ga je (en voor veel C4 rijders is er dan geen houden meer aan). Voor minder ervaren rijders voelt een C4 dus gewoon veiliger. Ik heb met een C2 een keer achterstevoren gestaan rechtdoor rijdend met 40km/per uur over een (nat) bruggetje. Ik heb nu een 993 4s. Ik ben er van overtuigt dat snelle bochten veel harder genomen kunnen worden dan met een gewone C2. Maar met de C2 is het wel veel leuker op de limiet rijden (als je dat avontuur tenminste zoekt).

Nu effe wat feiten op de rij...

ontleed aan mph gegevens omgezet naar km/h

acceleratie in seconden

km/h-------C2--------C4
0- 48-------2,1--------1,9
0-65--------3----------2,9
0-81--------4-----------4
0-97------- 5,1--------- 5,2
0-113------ 6,7--------- 7
0-129------ 8,3--------- 8,8
0-145------ 10,2--------11
0-161------ 12,7--------14
0-177------ 15,3--------17,4
0-194------ 18,7--------21,3
0-210------ 23,7--------27,5


1 km vanuit stilstand

C2 13.6 seconden, C4 13,9 seconden

tussenacceleratie in seconden in 4e versnelling

km/h-------C2--------C4
32-48-------5.7--------6.3
48-81-------5.4--------5.8
65-97-------5.4--------5.9
81-113------5.5--------5.9
97-129------5.3--------5.8
113-145-----5--------- 5.7
129-161-----5.1--------5.6
145-177-----5.3--------5.9
161-194-----5,3--------7

Verder, een C4 kent meer onderdelen, dus kan er meer aan kapot en het is een iets "complexere" auto dan de C2.

O shit dit topic gaat over wegligging.... :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

Roi

Even miertjes n**ken, centrifugaalracht bestaat officieel niet, da's een schijnkracht. De auto geeft een centripetaalkracht (aka middelpuntzoekende kracht) af middels de banden. Alles gaat in principe rechtdoor, maar dat is massatraagheid.

Correct me if i'm wrong, ik heb begrepen dat de aandrijving bij de C4(S) door de visco koppeling wordt geregeld. In normale omstandigheden zou de aandrijving voornamelijk op de achterwielen plaatsvinden, maar bij verlies van tractie (meer naar) de voorwielen. Dit verklaart voor mij waarom je bij het uitkomen van een bocht je voelt dat de voorwielen gaan 'trekken'.

4wd rijd als een treintje, vooral op een circuit goed te merken, verdomd het om uit te breken, zeker in combi met PSM aan extreem hoge bochtsnelheden mogelijk.

Uitbereken, dan zit je wel heel heel heel erg over de grens, die je met een 2wd al veel vroeger zou hebben moeten corrigeren, dus enig gevoel cq ervaring vereist als je met een 2wd op de grens rijd, geeft wel weer een hoog fungehalte.

Komt in het dagelijkse leven niet veel voor dat je op de grens zit, hoeveel van onze kilometers zit je op het circuit???, zelf wellicht per jaar 150 km, en das veel voor een normale rijder.

een 4wd geeft imho een veilig gevoel, vooral onder slechte weersomstandigheden (regen-sneeuw-modder) is het een betere, tuurlijk zijn de diehards het niet met mij eens, maar daarom zijn het ook diehards ikke verre van dat.

Puristen (circuitridders etc.) prefereren een 2wd vanwege het voorspelbare karakter welke ze benutten.


Al rounders (dagelijkse gebruikers) prefereren een 4wd, veiliger (ook tussen je oren) rijgedrag, mocht zich een extreem voordoen dan heeft de auto je onder controle.



Zelf meegemaakt afgelopen juni, na tijden weer is op het circuit (NPC avond), ik met mijn grote mond een vriend meegenomen, direct de baan op met kloude banden, na de Tarzan brak ie uit, dom teveel gas op koude banden, de 4s pakte hem meteen over van me pppfffffffff, ik bedoel maar dat als ik als onervaren jongen daar met een 2wd had gereden, ik achterstevoren had gestaan.

He John, doe je dat met mij ook nog eens zo
Want de rondjes op Z'voort die ik met je gedaan heb: toeristentempo

Verder reageer ik uiteraard niet op je verhaal

Ga jij eerst die bocht maar eens rijden met wat verschillende auto's

'k wist het dat je ff zou reageren, malle rare 2wd fanaat die je bent...

Maar euh ff terugpakken.......2wd-gladde bandjes-Turistentempo-AutobahnPolizei, nee geef mij maar een touristentempo hier op het circuit.





Idd. de 944 van Rob met jouw achter het stuur ging redelijk snel, schrok er zelfs van

Mocht 'ie willen dat hij zo'n hoog nummer had in de niet-911 categorie

Hoe voorspelbaar ..... iedereen kan zich weer lekker uitleven met het uiten van reeds bekende persoonlijke voorkeuren en maakt daar dankbaar gebruik van.

Je zou ook nog vragen kunnen stellen m.b.t. lucht-/waterkoeling.
Eveneens vele onzinnige reacties en slechts een enkele zinvolle reactie gegarandeerd.

Bij de 964 (waar het hier over gaat) is dat niet het geval.

Tsja, volgens mij worden er juist persoonlijke voorkeuren gevraagd. Dat jij dat onzinnige reacties vind zegt eerder iets over jezelf. Jij staat zeker een meer wetenschappelijke benadering van dit onderwerp voor ? Dat laatste is m.i. onzinnig omdat het toch heel sterk te maken heeft met het spiegelen van je eigen situatie met de situaties zoals die beschreven worden in de diverse reacties.

Waar heb je anders zo'n forum voor ?

Ger, het zijn natúúrlijk geen onzinnige reacties...maar bedoeld wordt wss dat (zéker voor mensen die hier "meer" zitten ) het een herháling is, ván herhalingen van zetten...
Het zijn simpelweg onderwerpen die vaak aan de beurt zijn geweest, én heus nóg vaker terug zullen komen...probeer de zoekfunctie maar niet, want je moet twee weken vrij nemen...

OK, sorry, niks gezegd

Flauwekul natuurlijk he, nergens voor nodig ; wees blij dat jij (nog) geen forumjunkie bent...

Onlangs nog een passend postje met filmpje over dit regelmatig weerkerend "probleem" gepost

Ik ben een jaar geleden nog oerlelijk uitgebroken met de 4S. Op de A1, ter hoogte van de afrit Kootwijk. Bandjes achter niet meer optimaal, eerlijk is eerlijk. Veel regen. Aqua-planning en daar ging ik: 360 graden op een volle A1. Enkele seconden in de lampen van aanstormende vrachtwagens gekeken, tot ik weer ik de rijrichting (godzijdank) op de afrit tot stilstand kwam. Als daar geen afrit was geweest, had ik 'm tegen de bomen geparkeerd. Is een 4-wiel weg; dan is-ie ook weg, geen houden aan...

Vooral niet uitstappen maar raampje los, zuurstof happen en weer gaan rijden

Maar geschrokken was ik wel. Kneep 'm ook toen het zo hard tegende in Alkmaar op weg naar de Jub. Voelde hem voortdurend trekken door de aqua-planning; dan rij ik toch met dichtgeknepen billetjes...

Ja, dan voel je weer waar je rikketik zit Goede banden zijn erg bepalend in extreme omstandigheden. Of het nou een c2 of c4 is.