Met mijn (inmiddels gestolen ) Seat Leon FR TDI Abt getuned... (180 PK) heb ik ook zo veel lol gehad. Menig dikke bak lopen sarren tijdens werktijd ...

Begin januari krijg ik de nieuwe TDI FR (Abt ). Begint het spelletje (eindelijk) weer...
Ook 996-en zijn toch redelijk bij te houden... (80 naar 120 en hoger.)

A-Point is gevestigd in Amsterdam.
Leusden is vlak bij Amersfoort...

Mwa, zelfs met mijn HD rij ik de meeste auto's zoek van 0-100...
1450 cc, hiflow kit, big bore uitlaten

De meeste is niet allemaal

Forget it. Neefje van mij dacht dat ook....Boven de 100 al was zijn dikke 180pk Leon al snel nergens meer.

Klopt. Ik bedoel alleen maar aan te geven dat een relatief langzame Harley-Davidson de meeste auto's al voorbij steekt... dan moet het dus voor een racemotor al helemaal geen probleem zijn...

Tot een bepaalde snelheid toch niet

Is ook niet zo gek. Reken de vermogen/gewichtsverhouding maar eens uit. Dan win je het al snel van een auto. Ook op hogere snelheden.

Tja,

Ik heb recent een ontmoeting gehad met de nieuwe Civic 2.2 I-TDCI. Ding ging loeihard, vooral van 100 - 160, en ik moest flink trappen om die kleine raket bij te houden. Het was gelukkig 'snachts met bijna niemand op de weg, maar de snelheden liepen op tot flink illegaal. Resultaat: ik ben wel geschrokken maar de 968 is toch echt sneller. Alleen moet je zo hard trappen om het te bewijzen (als je dat wilt).

Info: die Civic 2.2 I-TDCI heeft ongetuned al iets van 340-350 Nm koppel...

Klopt die nieuwe bakken hebben misschien niet zoveel pk maar zeker wel meer koppel dan de meeste van ons. En dat maakt het soms toch wel moeilijk.

Koppel vs vermogen.. daar gaan we weer voor de 4de keer... -zucht-

Hoogte van motorkoppel is niet belangrijk.

(bewaar de link maar, zal je nog regelmatig moeten posten)

Een Tomahawk moet natuurlijk voor niets onderdoen.Zelfs niet voor de Veyron

Top Speed 300 MPH

Ik heb een proefrit gemaakt met dit apparaat.
Rijd lekker, goede reactie op het gas lekker vel en sturen doet ie ook erg goed!
Maar 30.000 eurie voor een civic
Maar vind hem best mooi (of zeg ik nou iets heel lelijks...)

Dacht het wel. Het is erg moeilijk voor een auto met 1 Nm om sneller te zijn dan een auto met 1000 Nm (bij gelijk toerental). Het toerental van de 1 Nm motor moet dan oneindig hoger zijn om het vermogen van de 1000 Nm motor te overtreffen.

De Civic haalt zijn hoge koppel bij relatief lage toeren en heeft dan al veel vermogen (340Nm bij 2000 en 140 pk bij 4000 tpm). Dat vermogen moet ik opbouwen door flink door te trekken om aan mijn max. van 240 pk te komen (bij 6200 tpm). De Civic 2.2 I-TDCI heeft dus wat dat aangaat een voorsprong. en is al een eind weg voordat ik op stoom kom. Tenzij ik doorlopend mijn motor op hoge toeren houdt, wat ik toen ook heb gedaan zoals je kunt lezen. Dan kun je zo'n turbo-diesel te snel af zijn, maar zoals gezegd, dan moet je er wel voor gaan...

Het moge duidelijk zijn dat je bovenstaande link niet hebt doorgelezen of niet begrepen.

Vergeet maximum koppel. Kijk naar de vermogenskromme.

Jouw maximum koppel aan de wielen is stukken hoger dan dat van de Civic, met dank aan je veel hogere motorvermogen en bijpassende overbrengingsverhouding.

Als jij in een te hoge versnelling blijft plakken heeft de civic een voordeel. Zijn vermogensband is breder en dan luistert het schakelen wat minder nauw.

100-160 kost in de civic minimaal een seconde of 13. Dat moet in je 968 binnen de 10 seconden kunnen.

Resumerend, maximum motorkoppel zegt zo weinig, vermogenskromme (evt. koppelkromme maar die is afgeleid van de eerste) zoveel meer.

Doe mij dan maar een auto met 1 Nm koppel bij 8000 tpm. Lijkt me een snelle jongen...

Wel met reële waarden komen natuurlijk..., je noemt nu een motor die ongeveer 1,1 pk aan de krukas heeft... type grasmaaier.

Ik zal een eerder genoemd voorbeeld maar weer eens aanhalen:

Dodge Viper RT/10 (eerste type)
Gewicht: 1542 kg
Vermogen: 450 pk
Trekkracht: 610 Nm
0-100: 4,7 sec

Ferrari 360 Modena Spider
Gewicht: 1460 kg
Vermogen: 400 pk
Trekkracht: 372 Nm
0-100: 4,6 sec

Dát zijn 2 reële extremen als het gaat om maximum koppel. De Viper bijna dieselachtige waarden, ruim 60% meer motorkoppel, zelfs iets meer vermogen maar geen streep sneller.

klopt volledig, als je de porsche in het juiste toerental houdt, dus een versnelling lager dan de meeste doen, rijdt je met relatief gemak weg van die diesels en dat zelfs met mijn 911 2.7, maar heb de wagen gekocht voor het geluid, de passie en niet voor het vermogen eerlijk gezegd.

Heb al veel gemerkt dat mensen met snelle wagens op het verkeerde moment schakelen, meestal veeel te vroeg en dan ben je verloren want je laat het maximum rendement verloren gaan in de meeste gevallen
Ben nu niet werelds beste chauffeur maar dat is me wel al opgevallen dat er veel hun auto niet goed genoeg kennen en zo tussensprintjes of dergelijke verliezen, zelfs in bochten niet ver genoeg durven gaan of verkeerd aansnijden.
Op deze manier kunnen minder snelle wagens winnen

OK, het gaat dus over het verloop van de koppelkromme als functie van het toerental, ipv. de hoogste waarde van die kromme.

Om het niveau van die koppelkromme op een voldoende waarde te krijgen is dan weer een functie van je vermogen.

En dat is dan weer een functie van allerlei variabelen van je motor in combinatie met toerental en overbrenging.

Ikke begrijp. Of niet??

(En ik wilde alleen maar vertellen over mijn avontuurtje met een Civic....)

911-lover schreef:


Koen, bij een volgende meeting moet je toch eens een keer in mijn Leon stappen. Jij behoort dit fenomeen toch wel eens te leren kennen

En alle vergelijkingen ten spijt: Een Seat Leon turbo topsport (model t/m 2005) kostte ca € 28.000 en kan met zijn vermogen geen gelijke vinden

Yep..

Is ook verwarrend. Op de nieuwe 997 Turbo zit zoals bekend een knopje om tijdelijk het motorkoppel te verhogen.

Waarom dan toch niet het vermogen zou je denken..

Dat gebeurt óók, alleen het vindt plaats binnen een beperkt toerengebied (midden), alwaar niet het maximum vermogen ligt. Oftewel, het maximum vermogen gaat niet omhoog, wél het vermogen bij deze toerentallen(plaatselijk een verticale stijging vermogenskromme). Da's makkelijker uit te drukken in een stijging in (maximale aantal) Newtonmeters binnen dat toerengebied.

Ik denk dat ik het nu wel door heb....
Ben gewoon te gemakzuchtig geweest, een volgende keer onderschat ik mijn medeweggebruiker niet meer!
Zal mijn 2.5 op toeren houden en in de slipstream blijven tot het moment daar is om toe te slaan
Mij valt ook niet zoveel te verwijten, kom net uit een dikke diesel..
De boxster vind ik echter zoveel mooier dat dit mijn dagelijks vervoer is geworden, in combinatie met mijn motor.

Ik krijg nu pas ècht zin mijn rijbewijs te bemachtigen

Bij een vermogende diesel is het al voldoende (voor maximale versnelling) om hem net boven de 2.000 rpm te houden.

Bij een porsche (als je even "de strijd" wil aangaan) dien je de toeren zo rond de 4.000 / 4.500 te houden. En als je dan vol gas geeft, aaaaaaaaahhhhhh

Ook al ben je niet altijd de snelste (in rechte lijn), het geluid en het gevoel is niet te evenaren.

Eindelijk zinnige praat in dit topic (overigens mag je zelfs het "in rechte lijn" weglaten van mij )