De witte rook van condens komt even na de start en niet direct na de start. Reden van die vertraging is het feit dat het condenseerde water even moet opwarmen en verkoken. Direct rook, kan volgens mij alleen door olie uit de motor komen.

Nicolò shreef:


Dan krijg je blauwe rook en geen witte lijkt mij.

De rook die ik zag was grijs/wit en ik keek er doorheen vanuit de garage naar buiten, dus tegen het licht in. Misschien als je de Porsche van achter had bekeken dat de rook dan donkerder (blauwer) had geleken. Er was in ieder geval geen sprake van dat het om "condensrook" ging, want die is inderdaad spierwit, maar ook een beetje "nevelig".

Je brengt me aan het twijfelen, zou inderdaad kunnen.

Bij jou is het opgetreden na 4 weken stilstand.
Bij mij zat er maar 12 uur tussen het weg zetten onder de eerder genoemde omstandigheden en de eenmalige rookontwikkeling.

Als het inderdaad eenmalig was, zou ik me dus geen zorgen maken...

Nog vaker gehad, schrik er niet meer van.
Betere waarneming kunnen doen.
Rook heeft een blauwe schijn en ruikt naar olie.

Vandaag bij PCZ nadere info gevraagd.
Het is een gevolg van een klein beetje olie (hoeft maar enkele druppeltjes te zijn) die zich heeft gevormd in het inlaattraject.

Remedie; laatste 10 KM rustig aan doen.
Eerste 15 KM oke, maar laatste 10 KM is toch wel iets te veel gevraagd.

En dat lijkt me sterk wat olie dat verbrand wordt door de boxerconfiguratie van de motor is meer aannemelijk...

best s uw oliepeil geregeld controleren
mijn 996 heb ik perfect ingereden,
nooit of nooit met koude motor ruw gereden,
toch olieverbruik , en ook wel es die rookpluim, niet altijd maar soms es....

Je zou slechts vijfentwintig kilometer van je werk wonen.

kleine blauwe rookwolk bij starten,is normaal voor een boxermotor:olie onderaan de cylinders die kortstondig verbrand na 1 min.
heb gisteren anders probleem gehad, bij testrit boxster, na motor op
bedrijfstemperatuur gereden te hebben, neem ik het stuur over, goede acceleratie,ineens wit-blauwe rookwolk grootte van de wagen,na contact met dealer zeggen ze probleem fwel teveel olie op motor,ofwel de slingerpotten stuk:zorgt ervoor bij hoge onderdruk dat er geen olie in verbrandingsruimte gezogen wordt, potten moeten in de buurt zitten
van de versnellingsbak, ze hebben dit probleem nogaleens gehad.
hopelijk een oplossing voor jullie probleem,zowel voor 996 als boxsters.
groetjes guy

Woon je in het Vaticaan

slingerpotten

dat dacht ik ook al, zou niet weten wat het zijn of waar ze zitten

Zat ook al even de tekeningen van de motor te bekijken maar ik heb geen idee welk onderdeel met het synoniem slingerpot moet worden vergeleken

Ik zie wel eens een paar potten bij ons in het cafe, maar of DAT nu slingerpotten zijn

Vlgs mij gaat het over slingerschotten, opstaande randen binnenzijde carter die weglopen van de olie tegengaan.

Lijkt me idd ook over schotten in het carter te gaan, die zorgen dat de oliepomp olie blijft pompen ipv lucht bij het betere bochtenwerk. Een soort cheap dry sump.

Daar kan ik me wat bij voorstellen en dat kan ik ook plaatsen in het blok. Maar wat daar dan weer stuk aan kan gaan ....

ik denk dat boxster s toch echt wat anders bedoelt, maar wat?

Volgens mij wordt er (ja, ja, Jeroen914, erg vrijblijvend ) een onderdeel van de oliepomp bedoelt. Want in pompen komen slingerpotten voor. Maar ik weet niet welk onderdeel.

Even mijn cursus bekeken en gevonden: Bij een brandstofpomp komen slingerpotten idd voor: een kunstof koker die aan de bodem van de tank geklikt zit zodat hij afsluit met daarin een brandstofaanzuigpomp. Het doel is hetzelfde als de slingerschotten. Zal dan ook wel mogelijk zijn bij oliepompen.

Heb dit ook gehad. Op gegeven moment wel eens witte rook (met verbrande oliegeur!) bij starten. Incidenteel dus aanvankelijk geen zorgen. Totdat tijdens rijden op snelweg de hele A2 achter me wit was... Auto aan de kant, anwb gebeld, (kijkers-)file veroorzaakt, nl bijzonder: Porsche op vluchtstrook. Enfin, auto naar specialist gebracht door bergingsbedrijf.
Eea bleek op basis van kapotte olieafscheider.
(Scheidt olie van carterdampen zodat carterdamp olievrij naar carburateur wordt geleid. Olieafscheider komt met name bij sport-/raceauto's voor. Doel: vermogenverlies door olie in benzine/carterdamp voorkomen.)
Door kapotte olieafscheider werd olie uit carter naar cylinders gezogen. Ergo: na verwijderen bougies bleek motor vol te staan met olie, derhalve rook. Oplossing: nieuwe olieafscheider, 75 euro. Motor loopt als een zonnetje en geen pluimpje rook meer; ook niet meer na starten!

Inderdaad ET, is bovenste olieafscheider , en 4h werk,
best laten doen in porsche garage.