en daarom verder gaan zoeken naar een zwarte..

Standaard lopen ze, afhankelijk van het blok, tussen de 260 en 270 echte km's. Met de beschreven tuning is een winst van 30-40km heel goed mogelijk. Er zijn nog wat extra mogelijkheden om tot 330pk te tunen en dan schijnt de snelheid tot boven de 300 op te lopen.

Zustand 1



Zustand 1-Klassiker sind nach soeben abgeschlossener, umfangreich fotodokumentierter Totalrestaurierung beim typkompetenten Profi "ladenneu" oder gar besser (sogenannter Concours-Zustand). Wichtig: Nicht nur die handwerkliche Restaurierungsausführung muss höchsten Ansprüchen genügen, sondern auch die Originalitätstreue aller Details, Materialien und Ausführungen. Dazu zählt auch die "Matching numbers"-Garantie, also der Nachweis, dass besagtes Fahrzeug mit eben jenem aktuell montierten Motor, Getriebe etc. damals vom Band lief. Bei manchen Klassikern (z.B. Aston Martin, Porsche 356) lassen sich auch bewegliche Karosserieteile auf ihre ursprüngliche Zugehörigkeit zu ihrem aktuellen Anbaufahrzeug überprüfen. Auch die ursprünglich aufgetragene Lackfarbe und Innenausstattungsfarbe gehört zu einem Zustand 1-Klassiker. Echte Zustand 1-Oldies werden wegen extrem hoher Restaurierungskosten nur äußerst selten im Handel angeboten, der Handel mit ihnen macht kommerziell keinen Sinn.

Zustand 2



Zustand 2 Klassiker entsprechen einem totalrestaurierten Oldie der Kategorie 1 nach rund dreijährigem, pfleglichen Gebrauch mit entsprechenden geringen Gebrauchsspuren (ausgebesserte Steinschlagschäden, Putzspuren im Lack u.ä.), alternativ Zustand nach einer im Aufwand durchschnittlichen, aber kompetent ausgeführten Totalrestaurierung. Die handwerkliche Restaurierungsausführung und Originalitätstreue muss hohen Ansprüchen genügen. Von Fall zu Fall können (unbedingt reversible) Verbesserungen in die Restaurierung eingeflossen sein, die die Gebrauchstüchtigkeit erhöhen (Beispiele: Volvo-Getriebe im BMW 328, modifizierte Benzinförderung im Triumph TR5). Selbstverständlich sind bei Zustand 2-Oldies absolute Abwesenheit von Rostansätzen (auch unsichtbarer Art) und eine "frische Hauptuntersuchung" (HU). Zustand 2-Oldies werden vom Handel oft als "Zustand 1" angeboten.

Zustand 3



Zustand 3-Autos können stärkere Gebrauchsspuren aufweisen, wie sie üblicherweise etwa zehn Jahre nach einer kompetenten Totalrestaurierung notiert werden. Auch die viele der noch unrestaurierten oder teilrestaurierten Klassiker der 70er und frühen 80er Jahre zählen zur Dreier-Kategorie. Geringfügige Rostspuren müssen toleriert werden - nicht jedoch an tragenden Teilen. Auch müssen nicht unbedingt alle Teile original oder originalgetreu sein (z.B. Teppiche, Verdecke, Räder). Allerdings sollte der Motor in Typ und Leistung (nicht unbedingt im Baujahr) besagtem Fahrzeugtyp entsprechen. Das Fahrzeug muss sofort gebrauchstüchtig und verkehrssicher sein. Die Gültigkeit der HU-Plakette sollte ein Jahr nicht deutlich unterschreiten. Perfektionisten werden Zustand 3-Klassiker in frühestens drei Jahren einer Totalrestaurierung unterziehen. Achtung: Zustand 3-Autos erweisen sich meist als die auf längere Sicht unökonomischste Möglichkeit der Klassiker-Motorisierung, weil die geforderten (und vielfach realisierten) Preise meist in Zustand 2-Nähe angesiedelt sind, die letztlich erforderlichen Aufwendungen jedoch denen eines in der Anschaffung deutlich billigeren Zustand 4-Autos entsprechen. Zustand 3-Oldies werden im Handel oft als "Zustand 2" angeboten. Die Praxis zeigt, dass rund 80 Prozent aller (von Privat und von Profis) angebotenen Klassiker dem Zustand plus/minus 3 entspricht.

Zustand 4



Zustand 4-Klassiker sind sofort restaurierungsbedürftig, nicht gebrauchstüchtig, aber rollfähig (Motor dreht). Alle Teile sind vorhanden, ob noch am Fahrzeug montiert oder bereits demontiert (deshalb beim Kauf unbedingt einen Typ-Experten oder einen originalen Ersatzteil-Katalog mitnehmen!). Die HU ist abgelaufen. Die Preise für "Vierer" können naturgemäß stark variieren - je nachdem, ob es sich um ein bereits teilrestauriertes Fahrzeug handelt, dessen Besitzer den Mut verlor (oder dem das Geld ausging) oder ob es sich um eine Ruine handelt, die erst in Angriff genommen werden muss. Achtung: Zustand 4-Autos lassen sich mit etwas (kriminellem) Geschick in "Zustand 3"-Autos verwandeln und entsprechend teuer vermarkten.

Zustand 5



Fahrzeuge des Zustandes 5 befinden sich in ausgesprochen schlechtem Zustand, so dass eine Restaurierung nur bei danach im Marktwert hoch angesiedelten oder aber extrem raren Klassikern ratsam erscheint. In der Regel werden "Fünfer" als Ersatzteilträger (zum Ausschlachten) erworben. Immerhin sollten wenigstens 80 Prozent der Teile vorhanden sein. In ihrem Wert lassen sich Zustand 5-Exemplare noch weniger pauschal erfassen als Fahrzeuge besserer Kategorien. So hat bei Oldies mit schlechter Teileversorgung (insbesondere bei vielen Vorkriegs-Klassikern) das Maß der Teilekomplettheit weit mehr Einfluss auf den Wert als der Zustand von Karosserie und Fahrwerk. Bei vielen im Karosserie-Aufbau komplexen, in der Teile-Versorgung jedoch gesicherten Klassikern (z. B. beim Porsche 356 oder Jaguar MK II) hat wiederum das Maß der Karosserie/Bodengruppen- Verrottung Priorität bei der Wert-Bemessung

Zustand 3-Oldies werden im Handel oft als "Zustand 2" angeboten.

350-400 pk N/A is wel nog redelijk betaalbaar.

Ik vind het persoonlijk wel interessant. Mocht mijn auto toe zijn aan een revisie zie ik mijzelf deze route (350 pk lijkt mij ruim voldoende) nog wel bewandelen.

Is dit nog een beetje bij de weg (straat legaal)?

Roi

Waarom zou het niet straat legaal zijn? Ok, theoretisch zal je wel een nieuwe RDW keuring moeten ondergaan (maar wie doet dat nu?). In België lijkt het mij wel problematisch, maar daar is een Walibi-sticker op de achterruit tegenwoordig al op de grens als ik het goed verstaan heb...

Nee, je begrijpt me verkeerd, ik bedoel geluidsemissies en uitlaatemissies.

Ik kijk ook even met een schuin oog naar een link die hier op het forum recent gepost is: albertweb sonderpost motoren. De pk's die jij noemt kosten hier toch nog wel aardig wat, ok je hebt dan nog een te reviseren motor in de aanbieding maar onder de € 20k redt je het hier nog niet mee.

En ik vraag me bij dit soort "Rennmotoren" dus af hoe het met de emissies zit.

Veel geld als je 't mij vraagt...dan liever een echte N-GT

Ja en nee. Als je in het VK woont heb je een probleem: N-GT is niet verkrijgbaar als RHD. En alles nieuw is ook niet onaardig.

Persoonlijk zou ik dan liever een 964 Carrera RSR 3.8 nabouwen, maar dat is weer een ander verhaal.

Standaard lopen ze, afhankelijk van het blok, tussen de 260 en 270 echte km's. Met de beschreven tuning is een winst van 30-40km heel goed mogelijk. Er zijn nog wat extra mogelijkheden om tot 330pk te tunen en dan schijnt de snelheid tot boven de 300 op te lopen.

Het vermogen is evenredig met de snelheid tot de derde macht. Als jij dus van 260 naar 290 gaat, dan is dat 1,115 zoveel vermogen, daar de derdemachtswortel van geeft 1.037 maal de ouwe snelheid, wat neer komt op krap 10 kmh extra. Voor 30 kmh extra moet je dus minimaal 350 pk in de kuip hebben, en dan moet je versnellingsbak dus wel netjes passen bij je vermogenscurve

Hangt ook een beetje af van andere factoren: oa frontaal oppervlak en drag coëfficiënt. Hier kan je de complete wetenschappelijke benadering terugvinden.

Hangt ook een beetje af van andere factoren: oa frontaal oppervlak en drag coëfficiënt. Hier kan je de complete wetenschappelijke benadering terugvinden.