Hallo,

ik merkte dat mijn motor minder goed stationair liep en dat bij snel toerental terug val de motor soms afslaat.

Ook zie ik dat mijn gemiddeld verbruik op de OBC veel hoger is dan normaal zonder dat mijn rijstijl nou echt veranderd is. Ook merkte ik dat de uitlaat gassen wel erg rijk waren - naar mijn gevoel onverbrand benzine mengsel.

Dus wat zoek werk gedaan en ben begonnen bij de verdeler:

- eerst de eerste bobine kable van de eerste verdelerkap losgemaakt: motor is niet te starten.
- vervolgens deze weer gemointeerd en toen 2e bobinekabel naar 2e verdelerkap los gemaakt: motor was te starten maar geen verschil in stationair loop als normaal met bijde gemonteerd.
- heb gechecked of er een vonk van de 2e boninekabel komt: nee dus.


Nou is de vraag: is de bobine voor de 2e verdelerkap kapot of kan hier nog wat meer aan de hand zijn?

Als alleen de boninekabel van 2e verdelerkap gemonteerd is (dus eerste niet) zou de motor moeten kunnen starten? Zoals anders om blijkbaar wel kan?

Kan het de Hall sensor zijn? Of ook de distributie riem die defect is in de verdeler?
Geeft de DME beide bobines gelijktijdig signaal of apart?

Dus: wat is hier fout of defect?

Vaak is het riempje niet vervangen en kapot gegaan, indien hij nu op 1 verdeler loopt, zal de schade aan de motor ook al aanwezig zijn.

FF checken, en specialist raadplegen.

Inderdaad 'n logische verklaring riempje van de dubbele ontsteking gebroken

Jij had dus als eerste de bobine kabel van de eerste verdeelkap losgetrokken?

De tweede verdeelkap zit het dichtst bij de koelventilator, daar kun je dus het makkelijkste bijkomen. Even voor de duidelijkheid, bedoel deze kabel of toch de ander?

Als de motor niet wil aanslaan als de tweede verdeler kabel niet aangesloten is dan is jouw verdeler niet defect en moet je het zoeken in het laagspanningscircuit van de ontsteking.
Zoals jij het omschrijft is het dus geen defecte verdeler of verdeler riempje
maar bijvoorbeeld een defecte ontstekingsmodule
Hele grote kans zelfs. ( en ik heb ze op voorraad )

OK als de 2e verdelerkap het dichts bij de koelventilator zit dan moet je mijn verhaal andersom lezen ...

Maar wat kan het dan zijn ...

Hey Gizmo ... WIJ ook met onze grote bijdehandte bek

do not quit your day job...

Toen je de vraag verkeerd stelde had je een klein defect.
Nu je de vraag corrigeerd hebt zou je normaal gesproken twee hoofdoorzaken kunnen hebben, een defecte verdeler of geen vonk.
Maar je geeft zelf al aan dat je geen vonk hebt. Dan kun je nog steeds een defecte bobine hebben of een ontstekingsunit die de bobine aanstuurt.
Ik noemde deze in mijn vorige bericht omdat deze vaker voorkomt dan een defecte bobine.

Je kunt eenvoudig de bobine kabels in de verdeelkappen verwisselen , dan moet weer jouw eerste vraag zonder de correctie kloppen en bevestigd dat een goed werkende stroomverdeler.

@ Olaf en Gizmo, dit was een te verwachten reactie van julie, net zoiets als dat een tijd geleden elke motorstoring veroorzaakt werd door een defect DME relais, en een zelfde storing een half jaar later kon worden opgelost door de injectors te laten reinigen

ultrasoon dan wel, toch?

Dank je Olaf, en Erwin weer wat geleerd.

OK ik heb de goede lead even op de andere cap geplaatst en dan wil ie dus ook gewoon starten. Dus lijkt me geen verdeler probleem maar inderdaad een onstekingsunit of bobine of een doorgeslagen bobine kabel ...

Dan meet je ze toch even door met een ohm meter.

Hoi Eric - ja bobinekabel even doorgemeten maar 0 Ohm - is dus goed.

Nu ff checken hoe kan achterhalen of 't de onstekingsunit of de bobine is.


OT - kinderzitje is geweldig!

En?

Al gecheckt?

Erwin: de 1e en de 2e kap?

Is dat in de volgorde van ontsteking gerekend? Of ontsteken de 2 kaarsen tegelijk?

En welke verdeler wordt direct aangedreven en welke indirect (via het riempje)?

Vragen, vragen!

Eén gek kan meer vragen, dan duizend wijzen kunnen beantwoorden

Een GEK, schreef ik

Volgens mij wordt met de eerste de direct aangedreven verdeler bedoeld en met de tweede de verdeler die via het riempje door de eerste wordt aangedreven.

Bij mij zit er een beluchting op de verdelers (ik begreep niet bij alle), dit is om te voorkomen dat ozongas het riempje aantast.
Laatst had ik wat last van vocht (lang stil gestaan) waardoor ik wat overslag had. Heb toen het riempje gechecked door even bobine kabel van de eerste kap af te halen. Als ie dan start (niet rijden!) is het riempje er nog, en dat was dus het geval gelukkig.

Op de 993 bij alle hoor.
Alleen oorspronkelijk niet bij de eerste 964-ers, maar die hebben nu ook allemaal wel de modificatie met het slangetje.

Helaas ... kom er nog (vaak genoeg) zonder tegen ...

Nou ben bij Wittebrug geweest (ivm kleine olielekkage) en meteen mijn probleem uitgelegd met de ontsteking: "het is de verdeler meneer".

Nog een keer uitgelegd en toen begerepen ze dat het de verdeler idd niet was.
Is inderdaad de onstekings schakelaar, is nu besteld en zal 'm er morgen opzetten .... of laat het eventueel doen wanneer de olie lekkage wordt verholpen.
Deze komt van rechts boven aan het blok aan de voorkant. Volgens mij zit daat de oliedruk sensor en een olie onluchtingsvfentiel als ik me niet vergis. Tis gelukkig niet het blok zelf dat lekt ....

Oh
Kijk niet zo vaak onder de motorkap van een 964 als jij Olaf

Nam aan dat alle 964-ers zo langzamerhand alle modificaties zouden hebben.
Niet dus

Nou, mooi dat het de ontstekingsmodule is, dan ben je voor een kleine Euro 60,- klaar. Je kunt ze zelf eenvoudig vervangen.

Met dat ontluchtingsventiel vergis je je wel. Daar zit een oliedrukschakelaar die wel eens lekt, een o-ring om een dekseltje en een pakking onder een ander dekseltje. Soms lekt de carterontluchtingsslang die boven op de motor zit.



Lees de derde reactie in dit topic nog maar eens

Ehh snap em niet, ging juist van jou reactie uit. Heb mijn auto hier niet staan maar als jij zegt dat het andersom is geloof ik je direct. Of bedoel je dat niet?

Jij zei het exact anders om als ik verder naar boven beschreef, zodoende verwees ik daarna