en hoe is het met de afdeling "reken je rijk"
goedemorgen

het is leuk als het wat minder afschrijft als een gemiddelde auto, onderhoudskosten zijn ook navenant; ik geloof wel dat er steeds minder goede zijn en dat vraag & aanbod hier een rol in speelt qua prijzen

Ook goedemorgen!
Bij auto's is het toch: nieuw, dan hoge afschrijvingskosten en weinig onderhoudskosten en oud, dan lage afschrijvingskosten en hoge onderhoudskosten. Daar zijn degressieve afschrijvingsstelsels speciaal voor bedacht.
In ieder geval ben ik nu vrij veel geld kwijt aan onderhoud en dan is gelukkig een motorrevisie nog ver weg (fingers crossed). Eén motorrevisie staat toch voor heel wat jaartjes afschrijving.
Die taxatie na drie jaar laat nog een jaar op zich wachten; en wil ik wel verkopen?
Om nog maar te zwijgen van de netto contante waarde van zo'n waardestijging.
Nee joh, niet meuten en lekker rijden. Als het om rendement gaat denk dan liever aan aandeeltjes.

Ik kan me niet voorstellen dat iemand een Porsche koopt als investering, dus om rendement gaat het niet. Wel om wat je eerder schreef, nl. lagere afschrijving ter compensatie van hogere onderhoudskosten.

Ach, zo heeft iedereen zn eigen idee er over. Aanschafkosten, onderhoud, afschrijving. Een vriend van mij verklaart mij bijvoorbeeld voor gek vanwege mn 3 dure horloges. Hij vergeet alleen dat die klokjes scherp worden ingekocht en straks geen euro minder waard zijn (hooguit eens een paar honderd euro als je pech hebt). Zelf kocht hij prive een nieuwe megane coupe voor zijn vrouw. In 2 a 3 jaar schrijft hij 10.000 euro af
De vraag van de dag:'wie is er nu gek?'


Noot van de auteur:
Een ieder die antwoordt:'degene die die 350Z kocht', is af!


(maar het is gewoon een lekker idee dat de auto in principe de waarde vertegenwoordigt van het geld dat je er in hebt zitten.....dan mag je best de onderhoudskosten even stiekem vergeten )

You win one, you lose some...


350Zzzzzzzzzzzz

Klopt, maar de P. was ook maar 7 jaar oud en met 75k op teller toen we deze kochten.


Zou het niet weten, en reken er ook niet mee. Het moet gewoon allemaal goed/prima zijn. Of ik stop met deze hobby.
Ben ook niet 'de norm' omdat ik alles in principe zelf doe, dus een grote beurt kost voor het standaard werk ~ € 250 voor de onderhoudsset + 100 voor de olie.

Bovendien wat wil je dan meerekenen, ook die banden die je met heerlijk vlot touren of circuitrijden verslijt? Vind dat geen onderhoudskosten...

Wat is 'best veel kosten aan onderhoud' zoals Nicolo schrijft?
Aan de smartvoor2 laat ik het onderhoud doen ( ) en ben dan per beurt iets van € 200 kwijt. Maar zo kun je uiteraard niet vergelijken.

Alleen "onderhoud" in de zin van de kale kosten van een onderhoudsbeurt loopt niet heel erg in de papieren. Zeker niet als er tussendoor de grotere beurten ook nog de beperktere jaarbeurten plaatsvinden. Dan zul je het hebben over gemiddeld EUR 500 per jaar. Onderhoud in ruimere zin kost mij echter best veel geld. Want ik wil mijn Porsche als nieuw krijgen en dat heeft mij de afgelopen jaren zo´n EUR 2.500 per jaar extra gekost.

Om een goed beeld te kunnen krijgen van de waarde stijging, moeten jullie wel volledig zijn zoals het vermelden van aantal gereden KM´s en de gemaakte kosten.

Dat ben ik niet me je eens Edwin.

Ik heb aan mijn auto gewoon een vast bedrag aan onderhoud. Of mijn auto nou getaxeerd wordt op 15,000 of 30,000, de jaarlijkse kosten om 'm rijdend te houden staan daar los van.
In mijn geval heeft het feit dat ik er veel geld in heb gestopt de auto wel aan de bovenkant van z'n waardeband gezet, maar niet boven die grens.
Die grens wordt bepaald door vraag en aanbod en in het geval van de oude 911jes is die de laatste 5 jaar enorm gestegen. Dat met name bepaald de taxatiewaarde.

Het aantal gereden kilometers is voor recente auto's wel van belang (zoals bij die van jou), maar in mijn geval is nieteens bekend of ie 2 of 3 ton heeft gereden....

Het echt verbeteren noem ik geen onderhoud maar investering waarvoor je wel/niet kunt kiezen. Geen 'noodzaak' of zo iets.

Jaja, het verschil tussen kosten van onderhoud of kosten van verbetering is mij niet onbekend.
Maar, om te nuanceren heb ik in mijn bericht voor alle duidelijkheid een onderscheid gemaakt in onderhoud als kale onderhoudsbeurten en onderhoud dat daarbovenuit stijgt, maar toch nog steeds in mijn ogen onderhoud is, zoals vervangen kachelmotor, ventilatieblower, schokbrekers, olieretourpijpjes, rails bestuurdersstoel, brandstofpomp, benzinetank, dynamo. Dat zijn geen verbeteringen, maar het weer in de oorspronkelijke staat brengen, dus onderhoud. Een ´verbetering´ zou zijn het monteren van turbo-stuurstangen, zwaardere stabi´s, bredere velgen, opvoerkitje, airco die er eerst niet was, enz.
Maar dat begreep je heus zelf ook wel...

De mijne is twee maanden geleden voor hetzelfde bedrag getaxeerd als vorig jaar. Taxatie is door een andere taxateur gedaan die het vorige rapport heeft ingezien. Er zat ongeveer 10.000km tussen.

Ja, zo´n 964 blijft een probleembak

Wat bedoel je?

Waarom na een jaar alweer laten taxeren?

Omdat ik de auto nog maar enkele maanden heb en mijn verzekeringsmaatschappij een taxatierapport vereiste van niet ouder dan drie maanden. Met het rapport van de vorige eigenaar namen ze geen genoegen.

km stand? taxatiewaarde?

Vreemd De vorige eigenaar heeft mijn porsche ruim een half jaar geleden laten taxeren door Gratama. Taxatierapport was geen enkel probleem voor de verzekeringsmaatschappij.

Ben ik toch nieuwsgierig geworden, waarom niet ?

afhankelijk van de verzekeringsmaatschappij denk ik.

Dit is de eerste keer dat ik zoiets hoor, belachelijke eis. Normaal is zo'n rapportje 2 tot 3 jaar geldig.

Volgens mij is een taxatie rapport 3 jaar geldig voor de verzekering, maar ik denk dat deze niet overdraagbaar is als je de porsche verkoopt
Dit zal wel in de algemene voorwaarden staan ( niet ouder dan drie maanden ) en misschien ligt het ook bij welke verzekeringmaatschappij je gaat verzekeren.

Klopt, ook is taxatiewaarde en economische waarde een heel verschil.

Maar de waarde van deze auos is heel erg bepaald door de economie.
Allereerst het feit dat deze autos hun bodem hebben bereikt en dan de prijs gedurende jaren stabiel zal blijven. Dat zie je bij iedere merk.
Tweede feit is dat de waarde bepaald wordt door vraag en aanbod. En wanneer het economisch goed gaat zie je ook de taxatie en economische waarden van deze autos mee bewegen.

Heb al eens eerder hier iets geschreven over de ervaringen die ik hier zelf mee gehad heb. Jaguar E-types die begin 90er jaren volledig over de top gingen. Fl. 150.000 tot Fl. 200.000 was geen uitzondering voor een mooie series III. Eind negentig zakte de markt in en de waarden gingen net zo hard mee. Hebben een aantal taxatie bureaus zich aardig op stuk gebeten.

... en afhankelijk van de taxateur

183.000 22.500