Denk dat het hier niet gaat om de wet met terugwerkende kracht toe te passen maar dat men uit de reeds 4000 huidige keuringen volgens de nieuwe regels de excessen wil halen.

Even een korte update bijna "live uit het RDW kantoor".
Ik stond daar immers toch een paar uur te niksen dus ik ben daar maar eens gaan rondvragen. Er bleek een meneer te zijn met 2 wat oudere en bepaald niet puntgave Lancia's die obv taxatierapporten erin geslaagd was zijn BPM met meer dan 50% te verminderen. (400 euro betalen ipv 1200 oid)

Dus ik even tegen zo'n douane mannetje aangeschurkt en hem eens gevraagd of het voor mij ook niet veel voordeliger zou zijn geweest om het obv een taxatierapport te doen. (Ik had al betaald dus t maakte toch niet meer uit) maar voor iedere volgende forummer zou het een goede tip geweest kunnen zijn.

Maar hij was er vrij stellig in, dat als je een nette strakke dure auto hebt (bv een Porsche ) dan is de afschrijving volgends de BPM tabel vaak vel voordeliger dan obv een taxatie omdat onze auto's nu eenmaal langzamer afschrijven dan de gemiddelde middenklasser. Als je dus niet oppast moet je zelfs meer betalen.... Toen zag ie mijn auto staan (lekker gepoetst en helemaal schoon en mooi te zijn) en begon te lachen. "Die had je dan zo maar 2 tot 3 rootjes extra gekost" was zijn uitspraak.

Deze post is niet bedoeld als richtlijn voor alles en iedereen, maar gewoon "ter lering ende vermaeck" een praktijkgevalletje van afgelopen week. Waar gebeurd

met andere woorden: hou toch eens op met dat eeuwige gepoets! kost alleen maar geld...

Haha, en to tell you the truth.......heb weer de hele avond staan vlooien aan die car. Denk dat ik nu zelfs zijn tanden wel geflost heb
Zolang dat verrekte kenteken niet binnen is is dat het enig dat ik er mee/aan kan doen. Ben de afgelopen 4 dagen dus alleen maar aan t wassen, stofzuigen, poetsen en polishen.

Leuke bijkomstigheid is dat nu de accu leeg is en hij niet meer start
Te lang de deuren open gelaten natuurlijk, radiootje aan. en 2x per dag starten om m 3 meter naar voren te rijden waar ik kan poetsen.
Morgenochtend dus eerst een druppelaar kopen. Weet jij trouwens waar je die dan aan moet sluiten? Is dat soms linksachterin de bagagerruimte?

thnx

of via de sigarettenaansteker, of rechtstreeks op de accu. had zelf op mijn 964s het bijgeleverde kabeltje met stekkertje op de accu laten monteren, legde de lader met verlengsnoer in de kofferbak en klikte alleen het stekkertje in de lader.

Exactly my point...

Viel het overigens misschien nog mee wat je uiteindelijk moest betalen, of heb je nog een "meevallertje" gehad?

Bij had mij had de douane-beambte helaas destijds het volledige geboortecertificaat met alle opties en toverde daarnaast nog opties naar boven waarvan ik serieus dacht dat die standaard waren aangezien die niet in de prijslijsten stonden die ik van Pon had gekregen (maar wel in boekjes bij de Douane)

Gaat dat wel goed, als zijn accu bijna leeg is? Kan me voorstellen dat de laadstroom (> 10 amp) dan te hoog is voor het sigarettenaanstekercircuit (10-punten woord voor galgje).
Lijkt me veiliger om de lader direct op de accu-polen aan te sluiten, daar kun je toch ook goed bij

Tja het was zo'n beetje op de euro af wat ik als meest positieve scenario had bedacht (9,500 euro). Ik heb het als volgt aangepakt (no guarantees of course )

Ik had op de Autoweek site mijn exacte type uitgedraaid. Daar stond de verkoopprijs uit mijn jaar in plus de standaard aanwezige opties.
Bij de aankoop kreeg ik er een duits Dekra keurrapport bij. Daar stond onder andere in welke opties er in de auto aanwezig waren.
Van dat rapport heb ik een copietje gemaakt en daarop alle genoemde extra opties geel gemaakt en deze ook netjes aangekruisd op de uitdraai van de eerdergenoemde site van Autoweek.
Daar stond ook precies bij wat die opties kosten en zo kom je op een totaalbedrag. Dat ziet er allemaal zeer gedegen uit en de ambtenaar in kwestie heeft dan ook geen verdere aanleiding om t nog allemaal eens te gaan controleren want het Dekra rapport is voldoende

NOg eenmaal voor alle duidelijkheid waarom het kunstmatig verlagen van de nieuwwaarde bij de tegenbewijsregeling geen nut heeft.

Bij de tegenbewijsregeling betaal je BPM op basis van het afschrijvingspercentage dat je aantoont op basis van een taxatie. De formule (die te herleiden is op de pagina van www.douane.nl) en hierboven ook al is toegelicht is:

BPM = (taxatiewaarde) / (Nieuwprijs) x BPM bij nieuwprijs.

Voor mijn Audi heb ik een paar scenario's doorgerekend waarvoor je de data eenvoudig kunt vinden op www.vwe.nl




Geel = BPM bedrag op basis van TBR

Je ziet dus dat de BPM niet verandert als de niuewprijs verandert, bij gelijkblijvende taxatiewaarde. Dit komt omdat bij een hogere/lagere nieuwprijs ook het bijbehorende BPM bedrag (bijna, er is een vaste voet) evenredig mee verandert. Dus niet de optie er af halen is het motto (nieuwprijs verlagen), maar er voor zorgen dat de taxatiewaarde lger uitkomt, dus kapotte opties beter dan geen opties....

Je weet niet hoe lumineus de staat zijn kan.
Wij hadden hier al jaren SABAM . Dit moet elke zaak betalen die muziek of TV in zijn etablissement draait.
Jaren geleden kwam er dan ineens "de billijke vergoeding" bij. Identiek hetzelfde en dit was wel degelijk met terugwerkende kracht.
Dit maar om aan te tonen dat als het van de staat uitkomt blijkbaar alles kan.

-niet meer nodig-

mm inderdaad geen gek idee.
Ik heb t verwijderd, wil jij dat ook in jouw stukje tekst doen pls
thnx for the tip

Deze stelling klopt m.i. ik niet: als je de nieuwprijs verlaagt door opties weg te laten, daalt denk ik de taxatieprijs bijna ook (evenredig) mee! Als jouw auto geen PCM alu-velgen en leer heeft wordt ie echt wel lager getaxeerd.

De afschrijving is dan welliswaar nog steeds hetzelfde als bij hoog/hoog (nieuw/taxatiewaarde) maar het BPM-bedrag waarmee dat vermenigvuldigd moet worden gaat naar beneden. Je gaat dan in jouw tabel van "rechtsboven" naar "linksonder".

Ofwel: je wilt inderdaad de taxatiewaarde naar beneden brengen maar dat kan m.i. hetzij door kapotte opties, hetzij door ontbrekende opties.....

daar heb je wel een punt denk ik, maar in hoeverre het in praktijk ook zo is?? BIj de traditionele regeling was het idd heel simpel, elke euro die je er af schroefde was ie gewoon minder duur dus minder bpm.

Bij de TBR ben je afhankelijk van taxateur, en moet het optie verschil wel erg significant zijn om in de taxatiewaarde tot uiting to komen, maar alles helpt denk ik.

Gaat goed met een druppellader, die wordt genoemd
Laadstroom minder dan 1 ampere.

Duurt dus wel even - meer dan 1 dag of zo... - voor je de P. weer kunt starten Peter

Thanks, maar ik heb vanochtend deze CTEK Multi XS 3600 gekocht.

Superhandig ding, standaard met een aansluiting en stekker die zonder enig probleem op mijn Porsche accu kon en nu dus met een uiterst simpele handeling aan te sluiten is. Is ook aan te sluiten op allerhande andere apparaten.
Na 30 minuten kon ik m volgens de handleiding weer starten, maar heb voor de zekerheid maar even wat langer gewacht. Startte weer in 1 keer.
Apparaat werd wel aardig warm maar niks geks.