@ Steef, beetje late reactie....maar ik wilde idd. toelichten en daar wilde ik een keer de tijd voor nemen. En daar is de zondag uitermate geschikt voor
Zonder enige twijfel is de 993 de allerbeste luchtgekoelde 911 motor van de normale Porsche's.
Uiteraard is de GT3 motor ook een perfecte motor, ( eigenlijk nog meer mijn favoriet) die kun je heel goed voor dagelijks gebruik inzetten en ook ( net als de 993 natuurlijk ) seizoenen lang mee racen zonder dat de motor daar stuk door loopt. Slijten doen uiteraard alle motoren. Ook de 993 en de GT3.
Waarom de 993 motor en niet de door velen genoemde 3.2 motor.?
Een 3.0 of een 3.2 motor hebben de naam goede motoren te zijn en velen zeggen dat de 3.2 de allerbeste is. Maar dat was tot dat Porsche weer verder ging met ontwikkelen.
Alle 911 motoren zijn uniek goede motoren, vooral als je de tijd daarbij bedenkt wanneer de desbetrefende motor op de markt kwam.
Neem de 2.0 motor uit 1965. Dat was zekers toen een billetproof motor met veel vermogen en koppel.
En ook in deze tijd is een 130 pk 6 cilinder nog steeds een fijne motor met comfortabel vermogen.
Het is niet de beste omdat de motoren makkelijk olie lekken, ketting spanners hebben die niet al te betrouwbaar bleken en natuurlijk de slecht opnemende Solex carburateurs.
De doorontwikkelingen waren kwalitatief ongeveer het zelfde. Goede verbeteringen waren de verbeterde kettingspanners van eind jaren 60 en de nikasil cilinders van 1972.
Onder andere door de magnesium carters die nog al eens problemen gaven als ze ouder werden vallen ook alle begin jaren 70 motoren af om als beste te bestempelen.
In 1975 kwam de Turbo op de markt waaruit de Carrera 3.0 en later de SC , de 3.3 en 3.2 zijn ontwikkeld.
Al deze motoren waren een hele stap voorwaarts ten opzichte van de 2.7 die aan de max. zat wat betreft duurzaamheid door de grote boring op een daarvoor te zwak carter.
De Turbo motoren zijn abnormaal goede motoren met minder storingen dan de 3.2 motoren. Alleen dat belachelijke benzine verbruik
De 3.2 motor heeft net als de 3.0, de Turbo motor en de 964 vaak last van een afgebroken cilinder draadeind.
De 3.2 motor is wel de fijnere als je deze vergelijkt met de SC door zijn verbeterd motormanagment systeem waar de SC een ouderwets mechanisch K-jetronic inspuitsysteem had met een losse antieke Thyristor ontsteking. Op zich wel betrouwbaar, maar een beetje onnodog hoog benzine verbruik door het minder verfijnde K-jetronic systeem.
Wat draaiend gedeelte betreft doen de 3.0 en de 3.2 niet veel voor elkaar onder. De 3.2 heeft een mooier carter, echter had je met het oude carter van de 3.0 nooit problemen, dus het doorontwikelde carter is alleen theoretisch gezien bij deze motoren een voordeel.
Natuurlijk zijn de kettingspanners een voordeel, alleen wordt het systeem overdreven veel opgehemeld. Er zijn in verhouding echt weinig motoren met oude kettingspanners met problemen. En dan zijn de problemen áls ze er zijn boven de 200.000 km.
Dan de 964. Nieuwe ontwikkelingen, nieuwe kinderziektes.
Technisch gezien een hele mooie motor met een mooi kettingspan systeem zoals de 959 dat ongeveer al had omstreeks 1985.
Wel kom je af en toe een defecte spanner tegen, maar datgeeft bij tijdige constatering geen problemen, wel rammelende kettingen.
Natuurlijk weten we allemaal dat de eerste 964's een ander type twee massa vliegwiel had die wel eens voor problemen zorgde. Tegenwoordig kom je bij uitzondering nog wel eens een defect vliegwiel tegen, maar dat is te verwaarlozen.
De eerste serie 964 motoren hadden een cilinderkop afdichting zoals bewezen was goed te zijn in de 3.3 Turbo en de 3.2.
Echter gaf dit systeem bij de 964 wel eens problemen waardoor Porsche vanaf 1992 weer de cilinderkopafdichting gebruikte zoals toegepast in de eerste 2.2 tot en met SC motoren.
Overigens maakt het nu niet meer uit welke motor je hebt. Het is, nu ze allemaal oud zijn, gebleken dat ze allemaal kunnen lekken.
Pas toen de 993 motor op de markt kwam verden veel verbeteringen doorgevoerd waardoor het een nagenoeg perfecte motor werd.
De krukas werd verbeterd, zwaarder uitgevoerd en de drijfstangen nieuw ontwikkeld waardoor er minder massakrachten in de motor zijn.
Lichtere zuigers, mooiere cilinderkoppen met lichtere kleppen doordat de klepsteeldiameter met een millimeter is afgenomen.
Allemaal leuke wetenswaardigheden, en een goede basis voor vermogenswinst door hogere toerentallen.
En dan die bevestiging van de tuimelaarassen. Eindelijk weg met dat moeilijke systeem wat alleen maar kan loslopen of lekken. Of meestal verkeerd gemonteerd wordt door hobbysleutelaars.
En natuurlijk geeft de hydraulische klepspelingafstelling veel voordelen, vooral voor het onderhoud van de motoren. En da's weer fijn voor de eigenaar.
De klepdeksels van de 993 zijn van kunstof en gaan dus niet kapot zoals bij de 964. Daar laat de kwaliteit van de coating nog al te wensen over waardoor er wel eens een nokkenas kapot draait.
De 993 heeft niet meer al het plaatwerk uit het slechte materiaal zoals bij de 964 en oudere 911 motoren. Het 993 plaatwerk is van aluminum en roest dus niet na een paar jaar al door zoals we gewend waren in de begin jaren 90.
Ook heeft de 993 weer een dooracht uitlaatsysteem, verbeterde kachel en evenlange uitlaatspruitstuk pijpen. De 964 had eignlijk nog het systeem uit 1974.
Oja, bij de 993 heb ik ook nog nooit afgebroken cilinderdraadeinden gezien.
Daarnaast heeft de 993 door o.a. af fabriek met volsynthetische olie te rijden en door gebruik van de beste materialen ook nog eens de langste levensduur. En dat met het hoogste specifieke vermogen bij een in verhouding laag brandstof verbruik.
De 993 motor is ook de fijnste motor om mee te rijden. ( auto dus even buiten beschouwing gelaten
) Je merkt dat ze veel verder waren met de elektronica in 1994 ten opzichte bij de 964 in 1989.
Het hinderlijke terugvallen van het toerental bij wegrijden dat bij veel 964's nog al eens voorkomt, ook door traagheid van de luchthoeveelheids meter en niet snel genoeg reageren van de stationair toerental regelingsklep komt bij de 993 niet meer voor.
En luister eens hoe mooi een 993 stationair loopt ten opzichte van de oudere 911 motoren. Veel ronder, veel gelijkmatiger met een constant toerental dat niet zoals bij een 964 nog al eens schommelt.
En geef je bij een 993 gas tot bijvoorbeeld 3000 toeren lijkt het wel alsof er ( onnodig bij een boxermotor )balansassen in zitten, zo mooi trillingsvrij
Heeft de 993 dan geen slechte dingen meer? Helaas wel. Porsche gebruikt vanaf 1994 steeds meer imbusbouten. Helaas geven deze wel eens problemen bij het losschroeven na 10 jaar. Bijvoorbeeld bij de klepdeksels.
Zo, ik hoop genoeg onderbouwd te hebben waarom de 993 motor het beste is. Ik zal hier en daar nog wel wat argumenten vergeten zijn, maar dat moet je me maar niet kwalijk nemen.
Erwin.
Erwin a.k.a. Forumtechniker 
goed en duidelijk verhaal 
