de extra brede schermen zijn destijds op de turbo gekomen om die brede schermen te homologeren in div. race klassen (waar ze - in tegenstelling tot de straat turbo - de extra ruimte in de wielkasten wel nodig hadden)

Kijk, zo leert een mens nog eens wat .

Onderstel is niet gelijk aan de 965 en de remmen achter ook gedeeltelijk niet (wel de klauwen, maar niet de geboorde schijven, die de 965 ook achter had).

ik heb dus wel geboorde schijven achter ,en volgens PET klopt dit ook ...zijn 965 schijven.
lijkt toch nergens op als ze voor wel doorboord zijn en achter standaard

Zo zijn deze auto's wel uitgeleverd. Dat jouw auto ze nu er wel op heeft zitten zegt niet zo heel veel: die van mij heeft ook rondom geboorde schijven.

Ik ben wel met je eens dat het een raar verhaal is. Maar het staat zo wel gedocumenteerd.

Nog steeds niks nieuws dus.
Paul bedankt voor de uitleg en bevestiging.ca 15k voor een 6 cm bredere auto. ik blijf bij mijn ordinaire c2.

Klopt

Dat is het prijsverschil, NOG STEEDS

Hee, die S, die heb ik! Hij heeft trouwens 18" turbovelgen hoor

slik.....

Het gaat anders wel weer een stukkie beter door de bocht en in de ankers dan m'n smalle C2.
Zal dan wel weer cognitieve dissonantie heten

De brede carroserie is inderdaad gemaakt om in de racerij met het bredere rubber weg te komen , de echte snelle turbo's hebben natuurlijk de smalle carroserie.. RUF CTR

Ik denk dat op de weg (als het vooral om topsnelheid gaat (die je dan in de kroeg kan noemen)) het voordeel van een lagere CW opweegt tegen de smallere banden. Op het circuit is meer rubber denk ik toch handiger...

Die van ons ook - en dan de echte holle van de TT - maar dat was niet de standaard uitrusting

Breedte oorspronkelijke Turbo's is denk ik in eerste plaats vanwege bredere banden i.c.m. opvallende looks. De 993 4S is inderdaad spin-off van TT en in die zin in eerste plaats een marketing tool (die werkt, dat blijkt ), met dien verstande dat er naast breedte ook andere aanpassingen zijn, zowel enkele cosmetische als wijziging schokdemperstand en rem-installatie. Strakker rijgedrag dus; maar idnerdaad in dat geval niet de extra snelheid die hij met de carosserie uidtraagt.
Wellicht dat de oude Turbo's ook zo breed waren om de bestuurder beter zicht te geven p de steeds weer uitwaaierende kont bij het inkomen van de turbo .

Hallo,

een korte bedenking.

Een 993 4S is een 100% Turbo op 3 grote uitzondering na, nl. de motor en de velgen die vol zijn bij de 4S, maar hol met de Turbo -en de achterpoiler.
De 4S heeft hetzelfde onderstel, dezelfde remmen, hetzelfde interieur en standaard geleverd met dezelde accessoires.

Een 993 2S is een wagen met de Turbo carrosserie, maar zonder het onderstel (gebruikt het 10 mm verlaagde sport onderstel van de "normale" 993 en bijgevolg zijn de sporen achteraan verbreed zodanig dat de wielen (standaard 17 inch) mooi in de carrosserie passen. Bij de 4S en Turbo worden andere sporen gebruikt dan bij de 2S.

De 993 2S heeft de remmen van de normale carrera, maar door het feit dat het gewicht van de 2S +/- 50 kg lichter is dan de 4S, zal je nooit het verschil in remkracht merken.

De 2S en 4S zijn beide prachtige wagens, maar waarbij de 4S een integrale Turbolook is (niet omwille van de looks alleen, maar vooral omwille van de technologie: 4-wiel aandrijving en onderstel)

Wat betreft de 964 Jubileum versie, dit is een turbolook maar met 4-Wiel aandrijving, daar waar de 964 Turbo enkel achteraanwieldrijving heeft.

Kort samengevat, of je nu met een 4S , 2S , TwinTurbo, RS, Jubilé of "gewone" carrera 2 of 4, of 3,2 rijdt (en natuurlijk ook alle andere Porsches buiten de 911): het maakt allemaal niks uit, zolang je maar tevreden bent en je je gelukkig kan prijzen dat je de stap genomen hebt om met zulke fantastische wagen te rijden !!!!

Veel Rijplezier, Flatsix6

samenvatting me like

Eigenlijk niet
De wielen die onder een turbo geleverd werden (voor 7 en achter 9J) passen namelijk ook onder een gewone 911, dus daar hadden ze die bredere schermen niet voor nodig

Zoals gezegd zijn de brede schermen hoofdzakelijk een homologatie truckje voor de racerij (destijds groep 4 en 5)
Volgens de regelgeving mochten de spatborden van de race auto maar een maximaal aantal cm's breder zijn dan die van de straat versie
Dus als je dan een standaard/straat auto maakt waar al hele dikke spatborden op zitten, kan je de race versie nóg een stukkie breder maken

En aangezien ze in '75 en '76 er al 800pk uit wisten te poepen, konden ze elke mm rubber die ze onder het spatbord konden persen gebruiken

Yeah right...

Ja HALLO

Lees dit even in het Naslagwerk

Het onderstel is - ook qua spoorbreedte achter dus - krek gelijk. Gebruik nu de originele holle TT velgen en die staan net zo onder de carrosserie als bij de TT.



Nog een verschil tussen Turbo en 4S in interieur: turbodrukmeter

Geheel mee eens. Nog niet zo lang geleden reed ik in vanalles en nog wat rond en viel ik ook op de knieen voor een 924.


Maar toch.....Je leest je in op dit Forum en raakt onder de indruk van het hoge gehalte verstandige opmerkingen, zoals

De 993 2S. Ja en daarmee ben ik het dan ook weer mee eens. Veel te veel van gemaakt om exclusief te zijn.

Er gaat dus niets boven een Vesuvioooooh. Wat een mooie greepjes, spiegels, grill, wat een speciale interieur details, en wat en kleur. Zeldzaam

Jammer dat ze bij mij de originele velgen er reeds af gesloopt hadden. Nu moet ik rondrijden alsof het een ordinaire TT betreft .

Ik denk dat ik morgen maar niet mee ga met de Limburg tour, ik schaam me rot.

zo lelijk zijn die velgen nog nie....

Mooi he, zo'n vesuvio......

vesuvio is wel voor de elite onder de 911 rijders..

Complimenten hoor je altijd van ánderen te krijgen...

spreekwoord : je word altijd overreden door een strontkar....nooit door een gouden koets...

Zijn niet de originele velgen. Ziet er puik uit......waar staat ie? Iemand een idee wat voor velgen dit zijn?