Ik durf nog steeds niet V-Power te tanken, juist vanwege de 97 ook al zou de 993 beveiligd zijn tegen pingelen. Risico durf ik niet te nemen.

Toen ik nog in Apeldoorn woonde, reed ik regelmatig naar Duitsland de Porsche uitlaten. Naar Oberhausen, baasje tankt een kopje thee en Froggy brandstof. Merkte dat ook dat de auto gewoon lekkerder liep.

Ze reed ook zuiniger nadat de motor effe flink schoongeblazen was. Behalve dan tijdens het schoonblazen

Spa rood of blauw????

Het verschil in oktaan in de diverse landen heeft te maken met het feit dat shell de brandstof aan past aan de lokale markt. In duitsland wordt er nu eenmaal harder gereden over langere afstanden. Daarom is er voor de duitse markt het oktaan gehalte meer dan 100. De 97RON in nederland is ook iets van de laatste tijd, vorig jaar was dat nog 95RON. Omdat er bij mijn 3.2 zonder kat sprake is van een compressie van boven de 10 bar, moet er zowiezo een brandstof in met een hoger oktaan gehalte (min98)ivm met de klopvastheid. Dus het verhaal dat de porsche op de duitse Vpower beter loopt klopt

Tegen het pingelen zou je net Vpower moeten tanken

WITTTTTTTTTTT natuurlijk




en die schipper marcel tankt natuurlijk witte diesel ipv rooie

Ik weet het antwoord ook. Er zit verschil in anders is Shell strafbaar bezig.

In Nederland mag je bij wet alleen maar RON91, RON95 en RON98 (en RON100 ?) verkopen op de stikker. Dus geen tussenvormen zoals RON97 (wat V-Power bij ons is).

Aanvullend schijft de wet voor dat je brandstof niet hoger mag zijn dan de volgende aanduiding. Ofwel als er RON95 op de stikker staat, mag er geen RON98 of hoger in zitten. Dan zou immers de aanduiding RON98 moeten zijn.

1 + 1 = 2

RON100 V-Power leveren met RON95 op de pompstikker mag dus niet.

Dus tenzij de Duiters de klant daar voorliegen, zit er bij ons - zoals alle berichten inclusief Shell zelf ook zeggen - 97 in en bij de Duiters wat anders.

Na tientallen keren in Duitsland 100 ron getankt te hebben, valt het me elke keer weer op dat de P. beter trekt en "makkelijker" loopt.
In Fifth Gear hebben ze er ook een item aan besteed en het verschil was duidelijk in het voordeel van het hogere octaangehalte, maar het was alleen van toepassing voor "high performance" motoren.
Bij de standaard motoren bleek er weinig tot geen verschil te zijn.

Quod erat demonstrandum.

Als het effe kan tank ik hem vol in Duitsland

dat stukje was v.d. week nog bij discovery channel en het is waar wat Mike zegt, bij high performance auto scheelde het aanzienlijk, bij een clio deed het helemaal niks
en aangezien Porsche zeker een high performance auto is (tel ik mijn TTtje gemakshalve ff mee ) tankt in idg deze jongen zo hoog mogelijk aangezien ik ook in Nijmegen woon....