ik heb een 993 uit 94 op het oog met 200 k kms
dit is veel, vandaar een aantal vragen aan de pro's
de auto ziet er netjes uit, zowel van binnen als van buiten, hij heeft een volledige historie
ik vind de auto erg mooi, maar vraag me af wat ik op mn hals haal met zo'n km stand. ik heb al op het forum gezocht, maar vind alleen dat de km stand belangrijk is...
is een motorrevisie aannemelijk binnen 20k kms
hoe zit het met de verkoop van dit soort auto's met straks 250k kms?

Het ligt er ook voor een groot deel aan hoe de auto bereden is...maar "normaliter" is een revisie dan nooit meer erg ver weg, mocht hij al niet gebeurd zijn. Sommigen moeten gereviseerd worden bij 160 K, anderen lopen 240 K en kunnen nog even.
Tja, en verkoop van hem straks... 't zijn natuurlijk wel auto's van 15-16 jaar oud. Daarbij lijkt míj de staat van onderhoud dan belangrijker te worden dan evt kilometers...waarmee ik bedoel, dat ík liever een auto met 250 K op de klok zou hebben die netjes gereviseerd is, dan een van 180 K die 'm nog moet krijgen. Dit als de auto's een vergelijkbare prijs hebben.
Hoe langer je 'm zelf houdt, hoe minder dit van belang is.
De aanschafprijs is erg bepalend...tel voor een revisie maar zo'n 6-7K.

waarom twijfel er zijn toch genoeg 993 te koop, of de prijs moet inderdaad erg laag zijn....

Voor 6-7k kom je toch niet verder dan een koprevisie?

als alles verder helemaal naar je zin lijkt (nadrukkelijk ook de prijs, want hij moet wat goedkoper zijn dan een vergelijkbare variant met bijvoorbeeld 150K kms), lijkt het mij zinvol een AKK te laten doen waarbij je er zeker van bent dat er een compressietest wordt gedaan (o.a. Robert Visser in Hlversum doet dit). Dit zegt vrij veel over het huidige uithoudingsvermogen van de auto. Zekerheid heb je hiermee natuurlijk niet.
Anderzijds, ik zou leiver een auto met 200K hebben die goed is bijgehouden en veel lange stukken heeft gereden dan een met 150K en veel korte stukken cq. matig onderhoud (maar goed, lastig te contorleren uiteraard).
Sowieso moet je geld achter de hand hebben voor toekomstige kosten en, ooit wellicht, een revisie. Als jij van plan bent weinig te rijden en uit AKK komt een goede motorconditie naar voren, dan is je kans groot dat je nog een aantal jaartjes kunt rijden en in die tijd geld kan sparen voor een revisie (die indien volledig volgens mij 8-10K kost - blijft een inschatting, want als je eenmaal gaat reviseren maak je vaak ook aanverwante kosten).

Heb jij zo'n dure garage

Met zulke km standen mag je absoluut onderhoud gaan verwachten.

Bij mijn 993 kostte de 120K (= wel een hele grote) grote beurt ruim 4 mille, bij de specialist wel te verstaan.
Maar goed zat buiten de beurt een koppeling, 2 remschijven, blokken en draagarmrubbers bij. En nog wat geneuzel.

Ik bedoel hier natuurlijk mee te zeggen dat ook een Porsche aan slijtage onderhevig is, hoe goed van kwaliteit de gebruikte materialen ook zijn.
Vanaf 150K kun je van alles verwachten, startmotor, dynamo etc, het kan allemaal zomaar kapot gaan.
En Porsche onderdelen zijn niet goedkoop en zelfs de montage van sommige onderdelen kan behoorlijk in de papieren lopen.

Ik wil je niet ontmoedigen, maar hou zeker flink wat euro's achter de hand.

startmotor, dynamo, idd net vorig jaar (170K)


revisie? afh onderhoud, gebruik, olieverbruik. kan ook pas bij 300K moeten.

als de prijs goed is zou ik een specialist laten kijken, rijden en gokken.

' k heb de motor van mijn 964 dit jaar laten reviseren bij 261K

3 jaar geleden gekocht met 197k op de teller.

.......maar wel wat geld achter de hand........

als 10K onoverkomelijk is moet je geen 911 gaan rijden.

revisie? afh onderhoud, gebruik, olieverbruik. kan ook pas bij 300K moeten.

mmmmh ,dan kan ie nog heel lang mee met mijn 270k op de klok nu en mijn jaarlijkse gereden kilometers kan dat nog heel lang duren(als 2e auto) heb ik nou garantie tot 300k dr. Wolf?of toch tot de hoek?

wat is er totnu aan je motor gebeurd alvin?

Niets!

De staat van de auto is m.i. belangrijker dan de kilometerstand. Alleen: jij beoordeelt de auto optisch, maar je zal ook even een akk moeten doen om te weten hoe de staat technisch is.

Ten aanzien van de kilometerstand: is die 200K er geleidelijk op gekomen, of is er b.v. in de eerste 3 jaar 120K op gekomen en daarna in een rustig tempo doorgereden naar 200K? Dan is de kans nl. groot dat de auto in den beginne veel snelwegkilometers heeft gehad en daarvan leidt een auto weinig.

Zelf kocht ik mijn auto met 185K op de teller. Bij akk werd gemeld dat de koppeling ongeveer 15K leven in zich had. Nu staat er 275K op, nooit iets aan de motor hoeven te doen en die koppeling zit er ook nog steeds in (en werkt!). Nou rijd ik veel snelweg, maar ik neem de auto ook af en toe mee naar het circuit.

Goed onderhoud, netjes warm rijden, enz. maakt dat je erg lang kan doen met een auto. Nou weet je niet wat er in de afgelopen 200K met die auto gebeurt is, maar een auto die er met 200K nog optisch goed uit ziet zal iha netjes behandeld zijn.

De prijs is in dezen belangrijk. Koop je voor hetzelfde geld een 993 met 100K, dan lijkt dat de betere deal. Scheelt het 10K, dan zou ik voor de 993 met 200K gaan.

Vraag jezelf ook af hoeveel je per jaar gaat rijden. Ben je iemand die de Porsche na 2 jaar weer inruilt, of ga je er langer mee rijden ? En waar staat je klokje dan op ? Loop je tegen een revisie aan, dan zul je de wagen een tijd moeten houden, anders schrijf je wel extreem veel geld af. Ik heb het gevoel dat een 993 met meer dan 250 k op de klok (straks) lastig verkoopbaar is. En er komt een moment dat je een andere wilt.

Maar veel hangt af van wat je nu voor de 993 moet betalen en hoe de technische staat is.

Ik wens je veel wijsheid, het blijft jouw beslissing

Inderdaad. Ik zou zeggen (dat lees ik hier nooit, dus ik zal het maar zeggen): wie betaalt, bepaalt

Horn had het niet beter kunnen verwoorden.

Een wijs man, die Piet

Heb een maand geleden een 964 Targa gekocht met 230.000km.
Ik was al een aantal jaren op zoek naar de "perfecte" Targa.

Ben regelmatig naar Duitsland afgezakt om "perfecte" targa's te gaan bekijken. Daar waren ook enkele bij met zeer weinig km's. Eentje zelfs met maar 18.000, een andere met 60.000 , enz.
Voor die wagens vroegen de verkopers dan ook de hoofdprijs.
Nochthans geen enkele gekocht.
Mijn wagens moeten absoluut ongevalvrij zijn en niet aan "geknutseld".
En stuk voor stuk was er wel "iets" mis mee op gebied van de carrosserie.

Mijn targa met 230.000km is van carrosserie perfect. Staat strak, 100% ongevalvrij. Een droom, alle boekjes , sleutels , enz.
Altijd op onderhoud geweest bij een officiele dealer. Op 218.000km koppeling vervangen en zopas nog een groot onderhoud gehad.

Mechanische onderdelen zijn relatief eenvoudig te vervangen/vernieuwen.
Ongeval schade is definitief.

Trouwens , er rijden een heleboel 964'ers rond met een pak meer dan 300.000km met eerste motor.
200.000km zegt me heel weinig als de wagen een goede en duidelijke onderhoudshistorie heeft.

Op PFF (duits forum) is er iemand die onderstussen al 350.000km heeft met zijn org. motor. En die heeft hem nog wat opgevoerd met een tuningpakket toen hij rond de 280.000km had.
http://www.pff-online.de/wbb2/thread.ph ... r=0&page=1

... heb (ook) al 'n paar 993's gezien

tuurlijk ! is zelfde motor (bijna toch).
was in gedachten bij de 964 maar geldt uiteraard evengoed voor 993 en alles wat daarvoor komt.

mijn 993S heeft nog maar 65000km , heb nog een lange weg te gaan.

Devis son en 993s hebben gelijk. Groot aantal kilometers met goed onderhoud (zie boekje) zijn belangrijker dan een auto met minder km en zonder boekje of ongeldig boekje.

bedankt voor alle tekst!

het onderhoud is gedaan door porsche garage.
de bmw dealer waar hij te koop stond (heb hem inmiddels gekocht) had op mijn verzoek de hele historie van de porsche garage opgevraagd. Een hele stapel bonnen, met beurten vervangen van kleine dingen etc etc, alleen een schade rekening die mij opviel van 2000 euro, nieuwe achterbumper incl spuiten.
het onderhoudsboek was geheel afgestempeld door de porsche garage.
er zat een keuring bij van een expertise bedrijf van een jaar oud, verder nog een hele map met bonnen en rekeningen van de kwikfit, poetsbedrijf, porsche NL, porsche garage etc etc

Een bevriend techneut is meegeweest om de P te beoordelen. hij was zeer onder de indruk, op de koppeling, accu, raamrubber etc na.

dit wordt allemaal vervangen door de garage op hun kosten, compleet nieuwe koppeling uitlijnen beurt apk etc etc.

ik heb veel vertrouwen in de auto en de garage mede door de geschiedenis van Ekris met hun exclusief afdeling met een eigen porsche monteur, die er nog steeds werkt en mijn porsche zal behandelen.

nogmaals dank voor alle tekst, in even voorstellen, ik ben er nog niet uit, staat het complete verhaal.
ps de auto is al bekend hier op het forum.

WTF?

Toch niets meer dan een nieuwe ruitenwisser mag ik hopen (ja, ook dat kunnen ze verknallen, maar dat brengt geen verborgen schade met zich mee).