Gelezen op autoblog:

"Een Porsche met een 4-cilinder motor? Ja, als het echt moet wel. Porsche heeft aangegeven dat wanneer het merk door strenge CO2 regels gedwongen wordt om het verbruik en de uitstoot in te perken, de her-introductie van 4-cilinder motoren absoluut een valide optie is.

De huidige 6-cilinder motoren zijn zo ontworpen dat deze relatief gemakkelijk kunnen worden ge-downsized naar een 2,4 liter 4-pitter, aldus Thomas Krickelberg bij Porsche verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de motoren.

Zover is het allemaal nog niet, maar Porsche ziet het vooral als een troef achter de hand, in de strijd tegen de CO2 uitstoot. Het lijkt me niet waarschijnlijk dat bestaande Porsche modellen zullen worden uitgerust met een 4-cilinder motor. Meer voor de hand ligt dat dit leiden tot een nieuw en lichter model om in ieder geval de prestaties te kunnen garanderen die men minimaal van een Porsche verwacht.

Vier cilindermotoren zijn Porsche niet vreemd, maar dan moeten we wel een sprong terug in de tijd maken. Denk aan modellen als de 924, 944, 968 en de hier afgebeelde 912. Al deze modellen worden aangedreven door een vierpitter. (via :drive.com)"

Nood breekt wet zoals toendertijd zeker ?

altijd gedacht dat een motor met 6 cilinders met het zelfde vermogen een hoger rendement heeft dan een 4 cilinder met het zelfde vermogen.

hoger rendement is dus een lagere emissie, of sla ik de plank nu volkomen mis

http://nl.wikipedia.org/wiki/Rendement_(energie)

Wat een onzin om een merk hiertoe te dwingen.

Het geluid van een 4 cilinder kan natuurlijk nooit tegen een 6je op.

Als de auto dan toch aan bepaalde emissie-eisen moet voldoen, waarom geen kjn met hybride. Kom je die accu's wel in kwijt en kun je toch zescilinders blijven rijden.

Stoekie,
die cayenne met hybride komt er

en ook de Panamera hybride

Ja natuurlijk komt ie er, was mijn idee.

Terug naar de roots. Licht en 4 cilinder boxer.


De kever :twisted:

Uit mijn hoofd had de bmw 320 viercillinder betere prestaties als de bmw 320 zescillinder.
(te lui om het op te zoeken )

Lijkt me dat een 4 cillinder lichter te bouwen is als een 6 cillinder. interne weerstand zal iets lager zijn, minder krukas en drijfstang lagers minder klepveren die ingedrukt moeten worden enz. enz.
Roterende massa zal lager zijn als er zonder balansassen gewerkt kan worden.
De zuigers zijn per stuk iets zwaarder maar er zitten er wel 2 minder in. (wat dit betekent voor de hoeveelheid energie die nodig is om de zuigers te laten versnellen zou ik niet weten, ben de formules daarvoor vergeten.

Een zes cillinder heeft vooral als voordeel dat deze mooier loopt omdat de zuiger posities beter verdeeld zitten.

Iemand aanvullingen en/of correcties?

Krijgen we dan ook een Bugatti Veyron 4 in lijn i.p.v. een W16?

V4, 1400 HP

Als je een S2000 met 2,0l lijn4 en 240pk'tjes beschouwt, is een Boxster 2,4l met 4cylinder boxermotor en zo'n 240-260pk helemaal niet zo gek hoor als "instappertje"

Geblazen boxer 4 cilinder is natuurlijk ook een optie.

Zie wat VW doet met de dubbel geblazen 1.4.

Ze kunnen het doen, maar als ze het nou maar eens niet over het milieu hebben zou het toch allemaal een stukje leuker zijn

...alleen maakt Saab geen motoren meer, zijn allemaal Opel-blokken.

Grote probleem is toch dat mijn C3.0 200PK heeft bij 1100 kg en dat een 997 1450 kg. Dus 35% meer. Van de 125 PK meer gooien ze er dus al 44 weg om het hogere gewicht te bewegen. Als Porsche wat wil (en ze zullen wel moeten!!) dan zouden ze moeten beginnen met veel lichtere auto's. Als ze nu weer een auto van 1100 kg zouden kunnen maken dan zouden ze met (1100/1450) x 325 =250 PK aankunnen. Met 95 Pk per liter is dat een 2,6 liter motor (nog afgezien van het feit dat het vermogen per liter van een kleinere motor per liter hoger is). Dus ik zie het er wel van komen!!! De 912 komt terug!

Wat je vergeet is luchtweerstand Maarten Een 997 met 200pk zal op de 0-100 langzamer zijn dan jouw c3.0 maar daarboven gaat'ie je toch echt voorbij hoor door een véél gunstigere CW-waarde

Absoluut. Is een een kort door de bocht berekening maar wat toch wel blijft staan is de gewichtstoename. Alle efficiency winst in automotoren is opgeslokt door hogere gewichten. Daarom hebben auto's toch steeds grotere motoren. En dat gaat m.i. de komende jaren veranderen. BMW verkoopt nu veel auto's omdat zijn veel A/B/C-labels in het assortiment hebben. Schonere auto's verkopen gewoon beter. Dus moeten andere fabrikanten wel.

Tijd voor Porsche een S4 op de markt te brengen (opvolger 944S2 en 968) of een nieuwe 914, 924 misschien

Gelukkig heb ik er nog eentje met een echte saab blok (hoop ik toch)

Ha, die Maarten-944;

Goed verhaal; het andere voordeel van de zescilinder is dat hij meer kleppen en poortvolume heeft om een motor van dezelfde inhoud te laten ademen. Als vuistregel zal die zespitter dus meer vermogen bij hogere toeren leveren dan een min of meer gelijkwaardige vierpitter, die op zijn beurt weer meer koppel in het midden- en lagetoerengebied ontwikkelt.

Los van de voor- en nadelen vind ik, dat een 911 gewoon een 6 cylinder boxer behoort te hebben; punt. Voor de overige modellen zou een pittige en hoogtoerige 4 cylinder zeker een optie zijn.
Wellicht, maar daar heb ik te weinig kennis van, zou de inhoud per cylinder wel lager kunnen (ofwel downsizing met behoud van aantal cylinders), zeg een 2,4L 6 cylinder... Maar ongetwijfeld is dat niet heel eenvoudig haalbaar.

Tja, een 6 cil. is natuurlijk het mooist, maar alst echt niet anders kan,........wat is er mis met een 4 cil. boxer zoals van Subaru ? Veel koppel, klinkt goed (mijn mening) etc........

staat vandaag een artikel in de krant, over de Subaru boxermotor :

2.0 liter motor, 147 pk, 340 Nm, verbruik: 6.3 liter/100 km




ach ja, 't is een diesel