Waarin zit het verschil? Hoor vaak dat onderhoud van een 993 over het algemeen lager uitvalt danbij een 964, gedeeltelijk komt dat misschien omdat een 993 natuurlijk jonger is en over het algemeen (nog wel) lagere kilometerstanden hebben, maar dat zal niet de enige reden zijn toch? Waaraan ligt dat nog meer?

Kleppen stellen.

Persoonlijk vind ik het geen reden om voor een 993 te kiezen, die paar honderd euro per 20.000 km.

993 heeft 2 oliefilters....duurder...
Maar idd. kleppen stellen i.p.v. hydraulische klepstoters

ik denk dat het een minimaal verschil is.


Maar kleppen stellen is een verschil.

Volgens mij hoef je geen keus te maken in deze 2 modellen voor het verschil in onderhoud, echter een willekeurige keus tussen een turbo en niet turbo is weer een heel ander verhaal.

ik zie dat son het al uit de doeken heeft gedaan inmiddels.


robert

de 964 is nogal een gevoelig typje, imho natuurlijk...

In tegenstelling tot de 964 heeft de 993 z'n grote beurt pas bij 40Dkm nodig -- gaat IMO om meer dan 'n paar (honderd) euro

...overigens zou ik dan nog steeds liever 'n gewone 964 hebben - dan 'n gewone 993

ik vind de 993 toch een mooier model
maar het geluid van die 964 prachtig

... wegligging van 'n gewone 964 is MI ook beter dan die van 'n gewone 993

Van de website van Frank Schmidt:

964

20K 940
40K 1.013
60K 940
80K 1.278

Totaal: 4.171 / 4 = 1.042

993

20K 526
40K 1.027
60K 526
80K 1.292

Totaal: 3.371 / 4 = 842

Verschil per 20K = exact 200 euro.

Dat noem ik toch een paar honderd...

(ok, ik had niet verwacht het op de euro goed te hebben)

het laatste woord...

& consequent

voor de volledigheid is het wel handig erbij te melden dat bij een 964 het sterk aangeraden wordt het verdelerhuis van de dubbele ontsteking te vervangen door een gereviseerd exemplaar bij 80K -100K. Als je hiervoor niet de weg naar steenwijk kent kost dit al gauw 600 euro.

En ja de kont van de 993 is imo lekkerder dan die van de 964. Rest van de originele looks maakt de 964 'the car to be!'

Pas de later 993 2 en 4sen hebben dat extra's wat ze lekkerder en de echte laatste P maakt. (en dan bedoel ik niet de prijs)

De verschillen zullen minimaal zijn, qua onderhoud natuurlijk. Voor de rest heeft een 964 een mega voorbumper en een afgezakte kont, imho is de 993 mooier en technisch veeeeel mooier.

Ok en de officiele Porsche prijzen ook nog even op een rij dan;

964
20k EUR 1.063,20
40k EUR 1.167,20
60k EUR 1.063,20
80k EUR 1.199,20

Totaal: 4.492,80 / 4 = 1.123,20

993
20k EUR 596,00
40k EUR 916,00
60k EUR 596,00
80k EUR 1.036,00

Totaal: 3.144 / 4 = 786,00

In dat geval scheelt het zelfs 337,20

Vind dat toch wel een aanzienlijk verschil. En dan er van uitgaande dat je verder natuurlijk niks geks hebt. Door de hogere leeftijd zullen de onderdelen van bv een 964 natuurlijk in verhouding duurder worden. Meestal word daar in de huidige prijsstellingen jaarlijks enkele procenten bij op gedaan.

Tja en als je dat dan "bespaard" bij de 993, kom je er van alleen achter dat die 993 dan ineens veel duurder wordt in onderhoud ...





Je moet trouwens geen verdeler vervangen maar het getande riempje laten vervangen (wat dan kan betekenen dat de verdeler wordt gewisseld ivm. een ruilsysteem zal ik maar zeggen).
Aangezien een getand riempje slijtagegevoelig is onafhankelijk of hij nu in een 964 of 993 zit is de telsom heel eenvoudig.... bij beide hoort dat bij het reguliere onderhoud en alleen iemand met veel geld laat die niet vervangen .
Desondanks heb ik ook al horen vertellen dat de verdeler in de late 964 en 993 onderhoudsvrij is (riempje heeft het eewige leven), tja maar de desbetreffende zal bij gebleken ongelijk geen aansprakelijk accepteren denk ik.

Ik heb zelf trouwens een 964 van 10/92 en dus af fabriek met alle modificaties. Bij deze is waarschijnlijk bij 80.000 geen riempje vervangen (ivm bovenstaande broodjeaapverhaal) en ik heb deze laatst wel laten vervangen bij ca. 200.000 (door Peter van Dillen (ik had het zelf willen doen maar had geen tijd maar dat ter zijde) en hij vertelde me min of meer dat ik de lotto maar moest in vullen. Het riempje was dusdanig hard en versleten dat hij knapte bij het vervangen .
Dus ik zou zeggen doe je voordeel ermee.

en wat bij de zakelijke rijders onder ons ook lekker kan schelen: een 964 is zakelijk fiscaal aantrekkelijk te rijden en oh oh oh wat scoor je hiermee. Zowel mij vrouw en ik zetten de P ongegeneerd in als marketingtool. En met de opmerking : tsja net volwassen (want 18 jaar) kom ik er nog steeds mee weg.

Ik zie op de site van Lammertink een verschil in onderhoudskosten tussen MJ '90/'91 en '92/'93. Wat is hier de reden van?

wellicht de controle van bovengenoemde verdeler? Ben je wel even mee bezig als je dit goed wil doen. Door de af fabriek modificatie (vanaf 92 standaard en bij onderhoud via de betere specialist naderhand uitgevoerd) ) die lucht door de verdeler blaast waardoor de ozon die ontstaat (en een sterk verouderend effect heeft op het rubber van de tandriem) wordt weggeblazen zou de levensduur aanzienlijk verlengd worden.

Probleem is dat je amper merkt als ie breekt en er na een paar 100 km al schade kan optreden.

Hier zijn al verschillende topics over vol geschreven dus voor meer info: even zoeken!!

De originele -af fabriek- Lucht Massa Meter van de 993 is potentieel een kostenpostje rond de 90 k. Ik weet niet of de vervangers (huidige standaard) het beter doen.

een 964 lekt nogal snel schijnt, zeker voor 1992. De 993 heeft hier volgens mij geen last van. Even de motor laten reviseren is een duur grapje voor de 964......en dat gaat hij toch nodig hebben met een hoop km, en met weinig km heeft hij te lang stil gestaan: ook lekkage........dus ik zou een 993 nemen.....

993 lekt nooit zeker..is gewoon een kwestie van tijd...anderzijds - reeds heel vaak aangehaald argument hier- 964 van voor 1992 die nu nog niet lekt...is dat niet juist een pre of zeg je: "kan ieder moment nu beginnen". meeste zijn allemaal al gemodificeerd/gereviseerd in de latere jaren....dus gaan nog langer mee dan een '92- er

Uiteindelijk gaan ze allemaal lekken, ook de 993. 993 en 964 zijn ook "gevoelig" voor lekken rond het kleppendeksel. Maar dat heeft allemaal niets meer met normaal/regulier onderhoud van doen .....kost wel veel geld natuurlijk.

185.000 op de teller, niet gemodificeerde, lekvrije als een zonnetje draaiende motor. De meeste 993 modellen gaan ook al naar deze km standen. Gezien het aankoopverschil tussen een goede 964 en 993 kan je dan zelfs nog wel een (paar) revisie(s) laten uitvoeren.

Ik begrijp dat gezever dan ook niet tussen de 964 en 993, donders het gaat er toch om welk model je toch mooi vindt, toch niet over het verschil in onderhouskosten. Als je je geld wil opppotten en niet te veel wilt uitgeven moet je geen 911 kopen. Ja ook een 993 kost per jaar gewoon serieus geld in aanschaf en onderhoud

Was ook niet een vraag nav aankoopjeuk, ben supertevreden met mn 964, maar gewoon technische nieuwsgierigheid...